Cem Boneval

Amatör takılıyorum işte.

Yine de binekte en çok satan marka, nefretle sevginin tuhaf birlikteliği demek ki...

Neden?

Tek sigara yanığı ise tamir bence yeterli. Arabada da sigara içmeyelim, sürüşü dahi olumsuz etkiler, etrafı yakmama telaşı ile arabayı çarpanlar bilirim.

Bildiklerini anlat, ama akıl vermeye kalkma. Anlatılanları iyi dinle, ama hepsini doğru sanma. Sessiz kalmak, bir şey bilmediğin anlamına gelmez, çok konuşmakta çok şey bildiğini göstermez. Herkesi kendine eşit gör, her kim olursa olsun bir insanı küçümsemek akılsızlık, çok büyük görmekte korkaklıktır. Cesaret akıldan gelirse cesarettir, bilgisizlikten gelirse cehalettir. Kaynak olarak en sık Mevlana gösteriliyor, ama kesin de değil... *** Hayattaki asıl önemli şey istediğini almak değildir, aldıktan sonra onu hala istemektir. *** ‎"...akıllı görünmeye çalışan bir eşeğin ilk kanıtladığı şey, kendisinin gerçekten bir eşek olduğudur!"

İşe yaramıyor diyenlerin konuya biraz abartılı yaklaştığını düşünüyorum, şöyle ki biriken suya göre doğru tepki verme oranı benim gözlemimde fazlası ile yeterli. Uygun hassasiyete ayarlamak sizi rahatlatabilir. Ben genelde en düşük hassasiyette kullanıyorum, nadiren silmede gecikme yaşıyor, o durumda da hassasiyet ayar tekerleğini ileri geri oynatarak elden müdahale ediyorum, ve bu durum 30 dakikalık günlük sürüşümde bir kere ya oluyor ya olmuyor. Kesinlikle manüel fasılalı sileceğe göre daha başarılı ve emin olun otomatik sileceği devre dışı bırakmak istemezsiniz.

Uzun yol yaptıktan sonra alıyorum elime siyah ojeyi....

Gerçek olamayacak kadar düşük rakamlar, YB ile ilgili bir ölçüm/kalibrasyon hatası olabilir. Ortalama tüketiminiz gerçekçi mi peki? Depo doldurma esnasındaki hesap ile kıyasladınız mı hiç?

Çağlar bana çocukluğunu anlatsana, belki bu Renault düşmanlığının sebebini bulabiliriz...

Davlumbazlar doğrudan sürücü kabini ile ilişkili olmadığından sese pek faydası olmayacaktır. Sessizleştirmek için tüm iç döşemeyi söküp ses giderici malzemenin kabin içine ve boşluklarına sıkılması lazım. Böyle bir uğraşın anlamlı olacağından emin değilim. Kulakları tıkayınca gelen ses gelirsek duyma dış kulak yolu ve kemik yolu ile olur, kulaklarınızı tıkasanız bile sesin düşük frekanslı kısmını duymaya devam edersiniz. Mikro titreşimlere gelince: Olsa olsa balans bozuktur, iyi bir rot-balansçıya uğrayıp kontrolunu yaptırın, hem yürüyen aksam ile ilgili bir arıza varsa tespit de eder...

Aktif şehir içi güvenlik sistemi ile ön park sensörünün alakasını anlamadım.... Bu sistem ayna altındaki LİDAR alıcı-vericileri ile çalışıyor. Park sensörleri sadece otomatik park sistemi için gerekli...

Ozan iz bırakmış, sen fotoğrafları boş ver de çekiş kontrol açık mıydı kapalı mı idi onu yaz...

Şimdilik yeni başlık açmadım, memlekete gelrise açarız. Cenevr'de tanıılacak Martta, Clio bazlı küçük SUV: Renault Captur Hayırlı olsun

Bakalım daha kaç kişi aynı şeyi kendi sözleri ile yazacak... Yanlış anlaşılmasın bu iyi bir şey anlaşılmasını kolaylaştırıyor!

Lüten forumda jant diye aratın bir sürü başlık var bu konuda... Mesela http://www.focusclubtr.com/topic/4096-haydi-gelin-arac%C4%B1m%C4%B1za-jant-se%C3%A7elim/?hl=jant

Şunu açıklığa kavuşturalım mı? TCS nasıl çalışıyor? ABS sensörlerinden gelen sinyallerle tekerleğin patinaja düştüğünü fark ettiği anda motor gücünü yavaşça kesiyor, ta ki çekiş sağlanıp araç ilerlemeye başlayıncaya kadar. Şimdi kaygan bir zeminde yokuşta aracı kaldırmak istediğinizde zemin çok kaygan (buz) ve/veya yokuş çok dik ise, bir de önden çekişte gaza yüklendiğinizde arabanın arkaya yığılması ile ön taraf daha da hafifleyince tekerlekler patinaja başlıyor, motor gücünü kesiyor TCS, ancak şartlar değişmediği için patinaj devam ediyor, motor gücü daha da azalıyor ve sonunda bir türlü zemini yakalayamadığı için iş stop etmeye kadar varıyor. Yani yazdığım senaryoda aracın TCS ile kalkmasına pratikte imkan yok. TCS'yi kapatırsanız da büyük olasılıkla mümkün olmayacak ama oluşan ısı ile zemini biraz kazıması ve altta tutunabileceği bir alan yakalayıp biraz momentum yakalayarak ilerlemesi mümkün olabilir, o da belki.... Diğer bir deyişle belli bir hızda hareket halindeyseniz ve yokuş yukarı gidiyorsanız TCS yardımcı olur, ama durdunuz ve kalkamıyorsanız şansınızı bir de kapatarak deneyebilirsiniz. Nitekim videoyu bu gözle izlerseniz TCS'li geçişte Jaguar'ın kurudan hareket ettiğini ve belli bir hızla buza girip devam ettiğini gözlemleyeceksiniz. Bilmiyorum bu yazdıklarım tartışmayı sonlandıracak açıklıkta mı?

Tutucu bir ihtiyar olarak çorbayı biraz ben de karıştırayım...; Kış lastiklerinin kanuni zorunluluk olduğu şu devirde sanırım yaz lastikleri ile karlı buzlu yollara çıkmanın aklıevvelliğin ötesinde bir tür suç sayılacağını düşünmekte yarar var. Ustalığına güvenip yola çıkan "bir şey olmaz"cılar sadece kendilerine zarar verme riski taşımıyorlar, aynı zamanda etraflarındaki kişileri de tehlikeye atmış oluyorlar ve ne yalan söyleyeyim benim için alkollü araba kullanmakla eş değer. Demek ki neymiş: Kış lastiği olmadan kara çıkmayacağız! Karda araç kullanmak bir felsefedir ve felsefenin özünde de olabildiğince yumuşak olmak yatar. Şimdi eminim androjen yüklü ve karda tepişmeye hazır bir sürü gence bu ifade hafif ve de biraz mizahi gelecek. Ama başarının anahtarı yumuşaklıktır. Kalkış, ivmelenme, frenleme, direksiyon hareketleri hepsi olabildiğince yumuşak olacak. Kar yumuşak dokunuşları sever... Çıktığınız yolda kuru hava koşularında gittiğiniz süratin yarı değerinde seyir halinde olun ve önünüzdeki araçla normalde bıraktığınız mesafenin 3 (yazı ile ÜÇ) mislini bırakın. Kar yavaşlığı ve mesafeli olmayı sever. Arkadaşların daha önce yazdığı doğru; olabildiğince üst viteslerde kullanın, aracınız 1500-2000 dd arasında seyir halinde olsun, kalkarken ikinci vitesle kalkın. Zamane motorların turboları düşük devirlerde dahi yeterli tork üretiyor, Düşük devir/büyük vites yumuşaklığı sağlar. Karda ekonomik araç kullanma ilkeleri işe yarar. Hızı iyi ayarlamak esastır, kaymayacak kadar yavaş, yolda kalmayacak kadar hızlı olmanız gerekir. Rampa çıkarken yokuş bitene kadar vites değiştirmeyeceğiniz bir hızla başlayın çıkmaya. İnerken de yokuşun başında yavaşlayın ve uygun viteste hafif hafif fren dokunuşları ile aracın hızlanmasını engelleyerek inin. Karda denge esastır, aşırılıkları sevmez. Bir engelden kurtulmanın ilk yolu fren yapmak değil aracın yönünü değiştirmek olmalıdır eğer şartlar imkan veriyorsa... Karda kaçınmak esastır. Çekiş kontrol sistemi hafif patinajlarda işe yarar, ancak dik ve buzlu zeminde patinajın yoğun olacağı ortamda motoru stop ettirecek kadar engel teşkil edebilir, bu şartlarda kapatılması uygun olur. ESP ise asla devreden çıkarılmamalıdır (zaten Mk.3'de böyle bir imkan yok). Karda teknoloji iyi bir yardımcıdır. Kayma durumunda ayağınızı yavaşça gazdan çekip hatta gerekirse debriyaja basarak direksiyon ile düzeltici kontrol yapın. Viraj dışına kaymada viraj yönüne, arkası kopar ve viraj içine doğru dönerse de viraj dışına doğru yavaşça direksiyon ile dengeleyin. Daima gitmeniz gereken yöne bakın, tecrübe göstermiştir ki kişi direksiyonu baktığı yöne kırmaktadır. Özellikle arka tekerleklerin el freni çekilerek veya debriyaj ani bırakılarak, ya da arkadan itişlerde fazla gaz verilmesi ile kilitlenmesi/patinaja düşmesi ve traksiyon kaybetmesi olasıdır, bu durumda sürüş aksınız düz değilse kendi etrafınızda dönebilirsiniz, tadını çıkarın...! Bol karda daha önce açılmış izleri takip edin, çok şeritli yollarda en temiz şeridi tercih edin. Akünüz, yakıt deponuz, antifrizli cam suyunuz yeterince dolu olsun. Şimdilik aklıma gelenler bunlar... Karı görsek daha fazla detay yazarım ama nerdeee!?

Çözen olmasa da hareketli parçalarda donmayı etkili bir şekilde engelleyen her derde deva bir madde var: WD-40, kullanın anacım...

Kesinlikle doğru... Kalite sıralamasında müzik CD'si (mp3 değil bildiğimiz ses kaydı) daima açık ara önde gelir. BT üzerinde girişlerde çalan aletin ses kontrol sistemi ("equalizer") kullanılıyor ise tiz ve baslar daha güçlü hale gelip kalite hissi verebilir, ancak bunlar kaliteyi tanımlayan unsurların sadece ikisi ve de manipülatif bozulma olarak da nitelendirilebilir. Bununla beraber araç içi akustik olarak o kadar uygunsuz ve gürültülü bir ortam ki müzik kaynağının kalite detayı bazen önemsizleşebiliyor.

Paylaşıldı mı önceden bilemedim, paylaşıldı ise silinebilir... http://youtu.be/3oapP8qzehI

Navking kullanıcıları pek mutlu değil, haritalar geç güncelleniyor, doğru olmayabiliyor vb. şikayetler sık. Route 66 iGo kadar kullanışlı olamadı nedense. Ben olsam ucuzunu tercih ederdim, basit navigasyon yeter, VT500 düşük ekran çözünürlüğüne karşın hızlı bir çip kulanıyor, alternatif daha fazla bellek ve yüksek ekran çözünürlüğü ile W50M olur. Bence yine de ucuzu... Mutsuz ederse sevmediğin birine hediye edersin en azından

http://kampanyabul.org/category/kampanyalar/mtv-kampanyalari

Hıııı, Alman medyasının VW grubuna yaklaşımı neyse İngilizlerin de Ford'a öyle... Bu kaçınılmaz. Bizim de markamız olsa Türk basını için de aynı şeyi söylerdim. Bu arada araçların hepsini de beğendiğimi ve kendince başarılı bulduğumu da eklemeliyim.

Tüm normal diyen arkadaşlar hanginizde yukarıdaki durum oluyor???? Isı göstergesi sıfıra kadar düşüyor denilmekte....! Bana hiç normal gelmiyor...! Yani en azından benim benzinlide ısı göstergesi kaloriferden bağımsız, yani milim oynamıyor... Peki Ozcan B. bu süreçte kaloriferden güzel sıcak hava üflüyor mu?

İnce metal lameller (1) manyetik bir şalter (2) tarafından hareket ettirilerek ışığın odak yönünü değiştirebilir, bu da kısa far uzun far değişimini sağlamış olur. Ayrıca hızlı çalışan bir elektrik motoru (4) xenon ampulun (6) bağlı bulunduğu kasayı sağa sola (3) ve yukarı aşağı (5) oynatarak gerek yükseklik ayarını gerekse viraj aydınlatmasını sağlar. Ford için spesifik değildir.