Cem Boneval

Sevilmek için çare aramak çıkışı olmayan bir yolun başlangıcıdır... (Ben uydurdum)

Teyp???? Ses/müzik sistemine çok kötü demek biraz haksızlık oluyor...

Elbette normal, 1 L'ye kadar farklar trafik, yol, yük, hava koşulları ve sürüş tarzına göre her zaman oluşabilir.

Ferhat herşeye rağmen arkada pek kimse olmadı desem??? Serdar bana şampiyon falan demedi, herhalde ağrına gitti ağırca gitmek...

diye yazmıştım daha önce... Yaklaşık 10 gün önce trafikte sabırlı ve hoş görülü bir vatandaş olmaya karar verip kendimi her türlü erk mücadelesinden arındırarak ekonomik kullanmaya karar verdim. YB uyarısına göre, hatta zaman zaman altında vites değiştirerek, önüme gireceklere izin vererek, ışıkta ilk sırada bile olsam yumuşak kalkmaya özen göstererek, yeşili kaçırmamak adına hızlanmayarak, her türlü inişi, trafik engelini serbest akış için kullanarak sakin oğlu sakin kullandım. Diyet yapmak gibi ilk gün zor geldi, sonra alıştım, ara sıra ufak dellenmeler olsa da diyeti bozmamayı başardım. 3/4 depodan fazla kullandım, bugün sabah da sonucunu görüntüledim: Günlük 2 x 14 km şehir içi yolum var, 2 x 9 trafik ışığından genelde kırmızı dalga geçiyorum, akşamları zor akan oldukça dur kalklı yani bolca stop-startlı bir trafik oluyor, Istanbul'la kıyaslanmaz ama çayırlarda at koşturmak da değil. Özgür kullanımda ortalama hızım 40 km/h idi, diyette sıfırladıktan sonra 39'a düştü, varış süresi de hemen hemen değişmedi. Hal böyle olunca 6.8 L/100km YB verisi olarak (ki ben pompa hesabına göre 0.5 az gösterdiğini yazmıştım) oldukça iyi bir değer, ve de 0.5 eklediğimde elde ettiğim 7.3 L/100km dahi fabrika verisi altında. Kendimle gurur duyuyorum, aracım da öyle olmalı ki ilk defa üç yoncayı da tam dolu gösterdi. Akşama diyet bitti, benden bu kadar... Valencia'daki morukların kulakları çınlasın....

Rafet fren hidroliği ile şanzıman yağının ilişkisi yok. Hidrolik ekleyip serviste kaçak kontrolu yaptırmak lazım.

Yokuş biraz dikse ve el freni de tam çekilmemişse balatalar milimetrik kaydırabilir araca yük bindiğinde, bu normal bir durumdur, endişe etmeyin, daha kuvvetli çekin bakın bakalım kaybolacak mı ses...!?

Göstergenin sapması iki farklı lastik ebadında nasıl değişiyor ona bakman lazım... Şöyle açıklayayım, 205 lastik çevresi daha kısa olduğu için aynı mesafeyi katetmek için daha fazla tur atar, bu nedenle de daha hızlı gidiyormuş gibi gösterir. Tabii lastik profili, üreticiden üreticiye tolerans farkları, aşınma durumu vb. etkenler çevre hesabının birebir tutmama nedeni olabilir ayrı mesele.

Bu da defaten yazıldı, Motor alt kaplaması hem hava akışını iyileştirmek hem de motoru temiz tutmak için var. Darbeden korumak maksatlı değil elbette. Kaza anında burun deformasyonu sürecinde motor sürücünün kucağına düşmesin diye alta düşmesi planlanmış ve sağlam bir karter muhafazası bunu engelleyeceği için kullanılmamış, sonradan takılması da önerilmiyor. Son 12 yıl içinde (ki ondan öncesini de hatırlamıyorum) hiçbir arabamda muhafaza yoktu ve altta hasar olacak bir durum olmadı. Bu araçların zaten araziye girmek üzere yapılmadığı açık...

Yapmayın yahu, altı üstü tuzlu sudan bahsediyoruz... Ciddi bir tezgah ve tüketici sömürüsü söz konusu!

Ben de yazığım eski seçme saçmalara ulaşmakta zorluk çekiyorum, dipsiz mağara gibi forum (Tevfik buna da bir yakıştırma bulur ya neyse)... Ancak kar lastikleri ile sınırda kullanmak sadece bir hayal olabilir, asfalttaki göreceli kötü yol tutuş, T veya H hız sınırı gibi nedenlerle zaten normal ebadıyla dahi sınırları zorlamamakta yarar var. Ayrıca söz konusu ebadın zararından çok yazılan nedenlerden yararı olur. Hız göstergeniz %1.5-2 fazla gösterir, o da önemsenecek bir durum değil.

1953 doğumlu Peter Schreyer. VAG grubunda 25 yıl geçirdi, Prestijli Almanya Tasarım Ödülü ve Giugiaro ve Pininfarina'dan sonra İngiltere Kraliyet Sanat Okulunun fahri doktoru seçilen üçüncü otomobil sektörü tasarımcısı. Hala Almanya'da yaşıyor, yılda 20 kez Seul'a uçuyor. Kia'da büyük bir değişim sağladığı açık.

Boya temizliği için kil uygulaması yeterlidir, daha yeni boyada pastaya gerek yok, kil sonrası cila ± boya koruma iyi olur. Boya koruma hariç ödenecek bedel 100 TL'yi geçmemeli, o da kil emek yoğun bir uygulama olduğundan... Kış bakımı zaten servis taahüdü olduğu için istemenizde bir sakınca yok. Ama atla deve bir şey değil kendiniz de yapabilirsiniz. Yazılım güncelleme talep edebilirsiniz, muhtemelen cevapları "sıkıntı yoksa bakıma geldiğinizde bakalım" olur, tabii kafadan "güncelleme yok" da denebilir. Boya lekelerini üretici hatası olarak görüp ücretsiz yaparlarsa güncelleme için zorlamayın derim.

Çocukların ağzına burnuna bulaştırdığı nesneleri düşününce sprey haznesi pek masum kalıyor ya neyse.

Bruno 12 x 5 ml 20 TL Gifrer 20 x 5 ml 20 TL Sterimar 100 ml 30 TL %0.9 NaCl serum 1000 ml 3-5 TL Yanlış hatırlamıyorsam bu civarlarda... Evde kaynatılmış ve içine 1-2 çay kaşığı tuz katılmış bir litre su muhtemelen daha da ucuza gelir. Sinüziti nedeniyle sık yıkama yapanlar bilir Filhakika bu muhabbetin de yararı yok, ekonominin çarkları dönecek, kolay kazanılmış paralar kolay harcanacak, Kimileri de keklenecek..

Kur nasıl şu sıralarda?

Bence önemli ölçüde doğru. Sonuçta amaç az yakmaksa kimse bu adamlara piste çıkıp hız yapmalarını söylememiş, isterse 50'yle gider. Yok maksat belli bir sürede belli bir mesafeyi en az yakıtla katetmek ise o zaman iş daha çetin olur, rekabet de ilginçleşmeye başlardı. Bu filmde metod iyi tanımlanmadığı için ben az yakmaya niyetlensem 5'in altına düşerdim derim. Genel olarak da yarışmada dizeli dizelle benzinliyi de benziyle kıyaslamak daha adil olur.

Bu millete bu az bile, beter olsunlar, sen de paranı kazanmaya bak... Akıllanmayan, araştırmayan, çok paraya alınanın iyi olacağına inanan, marka alanın adam olduğunu zanneden kafa beter olsun. İşin içinde olunca kara mizahi bir soru sorasım geldi: Anlatmaman için ne ısmarlamalıyım?

Kota??? Lastik ölçüleri? Aracın km'si, bakım durumu, kurumlanma durumu? Karşıdan rüzgar? Fark edilmeyen yokuş?

İnanmadığımdan değil de estetik arayışı ile bakmamıştım alıcı gözüyle ve bir daha baktım, en çirkin üçünü seçtim: 1. Peugeot 2. BMW (eminim Tevfik Üstad laf geçirmemek için zor tutuyor kendini bunu okurken) 3. Lancer Oranlar, genel çizgi ve duruş olarak bakınca da gerçekten en zarif ve güzeli Focus, Bora'ya hak vermemek elde değil, en azından profilden öyle, benzer hisleri tarz farklı olsa da Golf de uyandırıyor. Audi'nin hak ettiğinden fazla önemsendiğini düşündüğümden yorum yapmaktan kaçınıyorum.

Bence fabrika çalışıyor ama sendika eylem yapıyor, iş bırakıp imal edilmiş araçları da banttan indirtmiyor. Ayrıca daha tazminat konusu bile gündeme gelmemiş ki mağduriyeti önleyecek tedbirler mutlaka alınacaktır. Tabii kısa vadede işsizlik gerçeği yıkıcı olmuş...

Aşk olsun seni mi kıracağız, önümüzdeki ilkbahara gelir A3 Sportback, fıstık gibi o Ayrıca para sıkıntısı varsa İspanyol Aslan'ı da unutmayalım lütfen... Üçte iki fiyatına klonlanmış Audi, yetmez mi? Bence iş yapar rekabetçi fiyat politikası ile, şasi aynı, motor aynı, tasarım şık, eh malzeme kalietesi tutmaz ama o da üzmez bence. Marka imajının eşiğini atlayabilene iyi tercih. Bu arada Seat'da zorda, yeni serileri satmazsa sıkıntı yaşarlar...

Ara sıra sıra dışı açılımlar yapmakta yarar var, dolayısı ile bu bakış açısını da onaylıyorum. Ancak tüketici cebindeki paraya göre seçim yapacağından ulaşabileceği araçların birbiri ile kıyaslanmasından daha fazla yarar görecektir. Burada teste seçilen araçlarda metodolojiyi "paranın alabileceği en iyi araba" şeklinde tanımlamak mümkün. Ama orada da nesnel kriterleri belirlemek çok kolay değil. Kimisi yol tutuşa öncelik verirken, konforu ikinci plana atabilir örneğin. Hal böyle olunca ve de hele yağ gibi Golf su yüzüne çıkınca bir sürü premium geçinen markanın da pabucu dama atılınca çok reklam kokan hareketler oluyor bunlar.

Esnafın şahsına münhasır yorumu olduğunu tahmin ettim zaten, aslında kast edilen tutunmayı kolaylaştırıcı etki, ama bunun fiziksel anlamda vakumla alakası yok, amacını aşan bir yakıştırma olmuş. Kış lastiklerinde kaba ve kavrama yönünde tepe üstü üçgen görünümlü diş yapısı özellikle kar çamur gibi ortamlarda daha iyi tutunma sağlama ve çekiş kabiliyetini arttırmak için şart. Bu kaba diş yapısının düzeninde dikkat edilen diğer bir husus ise su akışının kolaylaştırılması ve kızaklama (aquaplaning) oranının azaltılması. Aşağıda UG8'in desenine bakınca ne demek istediğim daha kolay anlaşılır. İnce kanalcıklar ise yüzey genişletme amaçlı, yani lastiğe yük bindiğinde deformasyon olduğunda kauçuk yüzey bu kanalcıklar sayesinde kendi üstünde kayarak yere sürekli düz bir yüzeyle temas edebiliyor. Bunların lastiğin tabanına kadar inmesinin çok fazla önemi yok. Neden derseniz yaz lastiklerinin aksine kar lastikleri profil derinliği birkaç mm azaldığı anda dahi karda çekiş ve tutunma gücünü kaybediyor. Yani amacına hizmet edemez oluyor. Aşağıdaki görselde sıfır lastik (9 mm profil), az ve çok aşınmış lastiklerin (7.5 ve 4 mm profil) değişik ortamlardaki performansı var, sıfır lastiğin değeri 100 kabul edilerek diğerleri oranlanmış. Göreceğiniz üzere 7.5 mm profil derinliğinde dahi kar performansı belirgin azalmakta. Kısacası kar lastiklerini tabana inecek 2-3 mm profil kalacak şekilde kullanmak anlamsız, bu nedenle kanalların tabana kadar inmesi de şart değil. Bir de ekleme, bildiğiniz gibi kar lastiklerinin diş yapısı yanında soğukta yapışma özelliği artan kauçuk karışımı performansında önemli ikinci etken.

Nispeten tabloid bulduğum Autobild üç sayıdır Golf'ü rakipleri ile karşılaştırıyor, önce Uzak Doğulu olanları eledi, sonra Avrupalıları. Sonucu tahmin ettiniz sanırım, ama ben yine de heyecan yaratmak için tesrten gideyim. Araçlar dizel ve karşılaştırmada bolca elma, armut ve hatta portakal var. Yorumlar Autobild'e ait. Alınan puanlar toplam 700 üzerinden! 13. Mitsubishi Lancer 1.8 D-ID 419 Puan Oldukça büyük dış ölçülerine rağmen iç mekan yetersiz hacimde, motoru ekonomik değil ve fiyatı yüksek. 12. Peugeot 308 HDi 150 440 Puan Sürüş keyfi yok, kalitesi ikna edici değil. 11. Citroën C4 HDi 150 443 Puan Şık tasarımı dikkat çekse de teknoloji ve iç hacim yetersiz kalıyor. 10. Honda Civic2.2 i-DTEC 460 Puan Pratik iç mekan tasarımına rağmen yüksek fiyat ve kullanım giderleri nedeniyle geride kalıyor. 9. Hyundai i30 468 Puan Kia cee'd ile aynı platformu paylaşıyor, 1,6 L CRDi-Motor zevksiz ve güçsüz. 8. Volvo V40 D3 471 Puan Beş silindirli Volvo şıklığı ile iyi bir izlenim bırakıyor. Yüksek fiyatına rağmen beş rakibini geride bırakmış. 7. Kia cee'd 1.6 CRDi 473 Puan Uzak Doğulu araçların birincisi, özellikle düşük fiyat ve bakım giderleri ile göz dolduruyor. 6 Mercedes A 200 CD 477 Puan Yeni A serisi artan dinamizmi ile başarısız değil, ancak pahalı, sert, gürültülü ve dar. 5. Ford Focus 2.0 TDCi 480 Puan Pahalı rakiplerini karşı gelişmiş süspansiyonu ve sessiz ve sarsıntısız motoru ile geçebiliyor, ancak tüketim ve değer kaybı göreceli yüksek. 4. BMW 118d 489 Puan Arkadan itiş keyifli, sürüş dinamikleri gelişmiş, konfor ve iç hacim yeterli, ancak pahalı. 3. Skoda Octavia 490 Puan Dev bagaj ve geniş iç hacmi ile eski Golf şasisi üzerinde yürüse de parasına göre çok otomobil sunuyor. 2. Audi A3 2.0 TDI 504 Puan Dengeli süspansiyon ve ekonomik ancak performanslı motoru ile öne çıkıyor, ancak pahalı ve dar. 1. VW Golf 529 Puan Tüm disiplinlerde gelişmiş, rakiplerine fark atıyor, kompakt sınıfın en olgun üyesi, ancak fiyatı düşük değil. Yorumum: Tek kapı Audi ile koca sedan Octavia'yı aynı sınıfa sokan, 1.6 ile 2.0 dizeli kıyaslayıp küçüğüne güçsüz diyen, premiumlarla ekonomikleri aynı kefeye koyan, kısacası allem edip kallem edip Golf'ü belki de hak ettiği halde zorla seçilmiş birinci gibi gösteren bir eğlencelik. Çerez niyetine kullanın... Astra niye yok acaba? Bir de değişik platformlarda Kia ceed Hyundai i30'e tercih edilir görünüyor ve Avrupa'da her iki marka da artık ciddiye alınıyor.