Cem Boneval

Tiguan ile Kuga arasındaki farklar Golf ile Focus arasındakine benziyor. Tiguan daha geniş iç hacime, daha kaliteli hissettiren bir iç mekana, daha sade ama şık çizgilere, konforlu ve güvenli bir sürüşe sahip; Kuga ise daha dinamik iç ve dış tasarımı, daha dinamik motoru ve daha dinamik sürüşü ile sürücüyü olumlu yönde heyecanladıran bir araç, mükemmel olma iddiasında değil, daha çok heyecan ve keyif verici olma derdinde... İkisini de deneme şanım oldu, Focus'u tercih eden biri olarak Kuga'yı tercih ettim kıyaslamada, ama aradaki 7-8.000 TL farkı bunlarla haklı göstermek kolay değil, Kuga ancak aynı ve belki de biraz daha düşük fiyatla gerçek anlamda rekabetçi olabilir.

Oldukça aykırı bir yaklaşımım var bu tür araçlara, evinin oturma odasına dört tekerlek takıp gezmek gibi düşünüyorum. Benim otomobil sürme anlayışıma hiç hitap etmeyen zevksiz, ruhsuz, muhtemelen rahat ve konforlu araçlar. Parça ve servis durumuna bakıp zevkine hitap ediyorsa almak için fiyat/kalite oranı iyi demekten başka yorumum olmaz.

Bu hangisiyse o... (Yarışma içinde yarışma!)

Avrupa ciddi kriz beklentisi içinde, 2013 satışlarında önemli kayıpların hesaplarını yapıp kurtuluş yolları aramaktalar, daha böyle çok hülle görürüz.

Şurada yazdım, kendimi alıntılamam komik oldu ama, belli ki ya farkedilip okunmamış, ya da ciddiye alınmamış. Bizde Focus'ta da Fiesta'da da var bu ses, Otosan ve Otokoç'taki değişik düzeyde teknik elemanlarla konuyu tartıştık, basitçe ve özetle yeni nesil direksiyon kutularında dişliler arasında hafif bir boşluk olabiliyor, tasarımdan kaynaklanan bir durum, ve belli şartlarda ince ve rahatsız etmeyen bir tıkırtı olarak bu hissediliyor. Kullandığım Focus'ların yarından fazlasında bu sesi fark ettim, test yerim de var zaten hastanenin girişinde 30 metrelik bir yol, hemen tıkırdatıyor. Bu sorun yaratmayacak bir durum ve ancak belli şartlarda oluşuyor, zamanla artabiliyor, değişen kutuda da bir süre sonra başlayabiliyor, yani kafaya takmaya gerek yok.

1. Ses: Yeni nesil direksiyon kutuları bahsettiğiniz yol şartlarında bu sesi yapıyor. Israrcı olursanız garantiden değişime gidebiliyorlar, ama yeni takılan da aynı sesi yapıyor. Kutunun bir özelliği ve arıza olarak nitelendirmemek lazım.Üstünde durmaya değmez. 2. Lastik saklama: Kuru, loş, serin ve aralıklı havalandırılabilen bir mekanda temiz olarak saklanmalı. Çıplak lastik dik konumda duracak, aynı sıfır lastiklerin satıcıların raflarında durduğu gibi. Jant takılı ise lastik havası yaklaşık 40 psi'ye yükseltilerek idealde asılı, janttan dik veya yatay asılabilir; bu mümkün değilse yine dik tercihen rafta duracak. Jant için askılar da var, bakmak lazım, mesela:

Titanium da Style da 7J x 16 Yani sorun yok...

kendine düşen özür dilemek değil doğru dürüst bir ürün sunmak (yani harita anlamında). Neyse google maps var

Çok imrendim çoook!

Ama olumsuz anlamda değil... Koca kasayı küçücük bir motorun başarı ile sürecek olmasındaki ironiyi vurguluyor sadece. Ayrıca şirketlerin düşük yakıt tüketimi nedeniyle tercih edeceğini de ekliyor. Bu arada HB için arkada baş mesafesinin azlığı en önemli eleştiri Ve evet SW gerçekten harika görünüyor...

Nafile muhabbet...

Rafet sorunun esas hedefi baban olmalı, onun da rahat cevap verebilmesi için biraz araca alışmalı. Şu anda herhangi bir bağ kurulmamışken göreceli tutucu olabilen göreceli yaşlı bir kişiyi böyle bir soruyla huzursuz etmemek lazım. Zaten bir süre kullandıktan sonra ya kabullenir ya uzaklaşır, ne yapacağını da böylelikle görmüş olursun. Aradaki yıl ve ekipman farkı Sonata'yı zaten cazip bir seçenek haline getiriyor. Az yol yapan birisi için sorun olacak bir durum da yok. Bence bekle ve gör...

Bu durumda tahminim 1.0'da kullanılan silindir kapağına entegre manifolt, yüksek stroklu 4 silindir, dengeleyici volan yapısı, yüksek basınçlı doğrudan püskürtme ve yüksek devirli düşük ataletli turboyu kullanıp ort. 150-160 BG'lik bir makina çıkaracaklar. (iddaa'ya yazılalım, atış serbest) 1.6 EB ömrü fazla olmayacak gibi...

Boyutlarda 4 K ile 5 K'yı kıyaslamamak lazım, sedan daha uzun güncel modelde, 5 K'sı 4,784 mm, ben daha yeni kasanın 4K fotoğraflarını ve verilerini görmedim, ama kaynaklarım seninki kadar zengin değil tabii. Bu arada aks mesafesindeki fark da etkileyci

Röno sitesinde güzel bir konfigüratör koymuş. Kafama göre bir model hazırladım. 42.000 TL'ye mal olacak. Fakat gerçekten önden bakınca gündüz farları burundan sarkan kıllar, sis farları da çeneye oturmuş sivilce gibi duruyor, ıyk... (günün iğrençliği diye bir konu başlığı var idiyse yanlış yere yazdın uyarısını alabilirim sanırım)

Denizde büyüdüm sayılır... Bak bu da doğru Ama o 7 Milyon $'cık ve biraz da ayağa düştü Yahu güncel kasadan 6-7 cm uzun ama 4 cm daha dar ve 2 cm alçak, bakmayın fotoğraflardaki görüntüsüne, o kadar da ahım şahım bir heybeti yok, ama buradayım diyor haliyle...

Mondeo gerçekten güzel, iyi bir kampanya ile güzel satış rakamları yakalar diye düşünüyorum. Ayrıca Mondeo HEV (Hybrid Electric Vehicle) yeni bir neslin habercisi, olasıdır ki çok geçmeden Focus'a da uygulanır. Steyşın 4x4 Mondeo düşüncesi de çok cazip. Hakikaten Aston-ishing! Bu arada Ford bültenlerinde 1.5L Benzinli motor ile ilgili tek bilgi Romanya/Krayova'da yıl sonuna doğru yeni bir ünitenin üretimine başlanacağı, ancak detay yok, atmosferik olup Uzak Doğu grubu için midir, yoksa 1.0 EB'daki ufaltma teknolojilerinin uygulandığı güçlü ve Hibrid hazırlığında bir EB'mudur belli değil. Yakında detay gelir diye umuyorum.

GTI gene performans konusunda verim şampiyonu gibi görünüyor. İskoç kumaşı koltuk döşemeleri ve jantları rüküş buldum, direksiyon ve genel kokpit havası güzel.

Ecosport çok çirkin... Mondeo ise Aston-ishing gerçekten! Sevimli ama haşarı ufaklık ....ama ben bundan isterem....!?

Haydi bakalım gene hükümet desteği ile kızıştırıyorsunuz piyasayı, ablacım bu ne kumpas yahu? (biliyorum senin suçun yok )

Şerit takip sistemi kamerası 3 numara ile gösterilen, gerçekten var mı yoksa LIDAR sistemi (1+2) ile mi karıştırıyorsunuz?

Bora'ya katılıyorum... Aslında üretim sürecinde yapılabilen her şey sonradan da yapılabilir. Ama bu teoride kalır. Çünkü ne gereken parçaları tam anlamı ile bilen, ne de parçalar bulunduğunda bunu takmaya yetecek hevesi ve bilgisi olan bir usta bulamazsınız, ya da haydi kapıyı kapatmayayım, bulmanız neredeyse imkansızdır. Maliyeti de cabası. Bir süre elinizdeki aracı kullanıp ileride daha oyuncaklı bir türevini almak en mantıklısı.

Burada küçük bir pencere açıp bizim kuşağı doğrudan ilgilendirmese bile gelecek kuşakların enerji açısından sıkıntıda olacaklarını bugünkü bilgilerimize dayanarak göstermeye çalışayım: Bugünkü üretim düzeyinde kalırsa akar yakıt rezervi Bugünkü üretim düzeyi ile katı yakıt (kömür) rezervi Bu da doğal gaz rezervi Tabii doğal kaynakların az sayıda ülkenin kontrolünde olduğunu da unutmamak lazım. Son projeksiyonlarla akar yakıt üretiminin 2090 yılında sıfıra yaklaşabileceği söylenmekte. Biz ise hala üremeye devam ediyoruz. Bu dünyanın bu kadar nüfusu hele ki bu yaşam şartlarında kaldırmayacağı açık. Sağ duyu şimdiden tedbir alalım derken, insanoğlu duvara çarpmadan kaza olacağını anlamak istemiyor. Kitlelerin hangi yolla imha olacağını izlemek isterdim (Neron'un toprağı bol olsun). Rüzgar ve ışık gibi dönüştürülebilir enerjileri verimli depolama yollarını bulamadığımız sürece erken çözüm zor. Tabii füzyon çalışmaları da emekleyerek de olsa devam ediyor. Gelecek bakalım nasıl gelecek?

Tek seçenek düşünürüm: Eibach ProKit Ürün Kodu: E10-35-016-01-22 30 mm alçaltır, görüntü ile işlev arasındaki en uygun dengeyi sağlar, başını ağrıtmaz. Çakmaları çokca var, güvenilir yerden doğru ürünü alın. http://www.dp-tuning.com/FORD-FOCUS-II-2005-PRO-KIT-SPOR-HELEZON-YAY-KiTi_244.html#0

Yakup biraz A6 mimarisini incelemeye çalışırken şöyle bir yazıya da rastladım, bilgi paylaşımı için aşağıya koydum: Kaynak: http://venturebeat.com/2012/09/18/more-details-shake-loose-on-apples-a6-chip-including-a-500m-development-effort/ Apple’s A6 processor is the result of years of effort that has its roots in Apple’s efforts to achieve independence from its chip suppliers. As noted in a post by Anandtech, the evidence is growing that Apple took the added trouble of not only designing its own ARM-based chip, it also created a customized core (the central processing brain inside the chip) for the A6. This is according to a post by Lynley Gwennap, head of The Lynley Group, a chip market consultancy. Gwennap believes the A6 has a dual-core design running at 1.2GHz. Gwennap says that Apple has spent $400 million on chip company acquisitions and probably another $100 million on four years of chip development, bringing its total investment to $500 million. That’s probably a small price to pay for independence from chip manufacturers, who would charge Apple a 30 percent margin or more on every processor they sell. Apple’s independence movementstretches back to its $278 million acquisition of PA Semi in April 2008. This kicked off an attempt to become independent of chip suppliers such as Intel and Samsung. PA Semi’s team was a veteran group of chip designers led by Dan Dobberpuhl, who led the development of Digital Equipment’s StrongArm processors in the 1990s. PA Semi created a PowerPC processor under the leadership of Jim Keller and Pete Bannon. But Apple’s deal with Intel to use x86 chips in the Macs disrupted PA Semi’s plans. Within a month of acquiring PA Semi, Apple secretly signed an architecture license with ARM that allowed the company to develop its own ARM-compatible CPUs (central processing units). Under then-CEO Steve Jobs, one team worked on the Apple A4 chip using an ARM CPU chip core, while another began defining the microarchitecture for a new CPU. In March, 2010, Dobberpuhl left Apple, as did PA Semi chief operating officer Leo Joseph and vice president of system architecture Mark Hayter. Keller and Bannon continued to work on the chip development and hired Gerard Williams, an ARM fellow and the technical lead for the ARM Cortex-8 and Cortex-15 CPUs. Apple could have chosen an ARM Cortex-A9 or A-15 for the A6 core, but it had the chops to do a more efficient, precisely defined core that did exactly what Apple wanted it to do and no more. In early 2010, the team finished the microarchitecture design (akin to the blueprints) and began the physical design phase, where it laid out the exact structure of the chip. To bolster its physical design skills, Apple bought chip design firm Intrinsity for $120 million in April 2010. That gave Apple more talent to finish the A6, which was completed last summer. Gwennap now expects Apple to use the A6 through 2013 and then launch a new CPU design in 2014. That one could be based on the 64-bit ARMv8 instruction set. Gwennap says he believes that Samsung is building the A6 in a 32-nanometer manufacturing process. (In that respect, Apple is not completely independent. It designs the chips, but has to rely on Samsung to make them). Gwennap said the A6 is similar in complexity and performance to the ARM Cortex-A15 and the Krait CPU that appears in Qualcomm’s newest chips. To hit a 2X performance gain over the iPhone 4S (as Apple claimed at its press conference), Gwennap says Apple had to move to the two CPU cores at 1.2 gigahertz. Apple also said the A6 processor is 22 percent smaller than the A5. The A6 is 22 percent smaller than the A5, which means the chip size is about 96 square millimeters. That’s a fairly small size, which means the chip is manufacturable and lower in cost. The size is bigger than simply taking the Apple A5X processor (used in the new iPad) and shrinking it from a 45-nanometer manufacturing process to a 32-nanometer manufacturing process, which would normally result in a chip size of 82 square millimeters. To get to that larger size of 96 square millimeters, Gwennap said that Apple must have added a more powerful custom CPU core as well as a better image processor for the camera. And that is the nature of chip design. For more explanation of the significance of this, see the passage on Moore’s Law at the bottom *. Williams has become Apple’s chief CPU architect, while Keller left to join Advanced Micro Devices. But Gwennap believes that Apple is just getting started with CPU design.