Cem Boneval

Bir uğra istersen: http://www.btgmaslak.com/urunlerimiz/superchips_chip_tuning

"Atın ölümü arpadan olsun" diyorsun galiba... Ya da "hayatım film şeridi gibi gözümün önünden geçtiğinde seyretmeye değer bir şeyler olsun"... Bu da bir seçim!

Herkes kendi malını över bu doğal. Ve hangi yöntemle yapılırsa yapılsın güç arttırımı = yük arttırımı... Bir yerden kazanırken diğer taraftan kaybetmek kaçınılmaz. Bu artan yüke motorun ne kadar dayanacağı, bu süreyi kullanma tarzınız ile ne kadar kısaltacağınız size kalmış. Sonuçta konu hakkında bilgi sahibi olup nesnel değerlendirme yapanların açıklamaları, değişik internet sayfalarının incelemesi ve mantık süzgecinden geçirilmesi sonucu ben superchips gibi arkasında "ciddi" firma desteği olan ve remap yöntemi ile dengeli güç arttırımı sağlayan yolu göreceli daha güvenli buluyorum. Bu konuda kimseyi bir şeye inandırmak derdinde de değilim, sadece fikirlerimi paylaşıyorum. Söylediğiniz ara bağlantıyı takın, +50 HP ile yaşamın kısa ve uzun vadeli izlenimlerini paylaşın burada, biz de nasiplenelim.

Jedi Edition... Güzelmiş Focus da Han Solo Edition çıkarsın bari... Dizel hibrit, 1 litre ile 111 km gidiyormuş. Neyse göreceğiz bakalım. Ama dikkatinizi çekerim, ne pazarlama taktiği... Beklenti yarat, pek çok teknolojiyi ilk sen uyguluyormuşsun gibi davran, daha lansman öncesinde efsaneleştir, testlerde eski Golf'ü liderlikten düşür ve heleki yenisini görelim bakalım de... Şapka çıkarılır buna. Focus forumunda bile dilimizden düşmüyor. Ford ise en yeni teknolojileri ilk defa bu sınıfta kolay erişilebilir hale getirdi, Yakup dışında hakkını veren yok. VW'de bütün bunlar tercih nedeni olarak sayılacak, yere göğe sığdırılamayacak. İmaj herşeymiş demek ki...

Hepsi daha öne yazıldı ama tekrar edeyim: Yük fazla, eğim yüksek ve devir göreceli düşükse araç çekmez, devir rölanti altına düşer ve siz debriyaja basmaz iseniz motor sarsılmaya başlar, sarsıntıların şiddeti giderek artar ve sonunda stop eder. Bu süreçte motoru stop ettirmemek için yapmanız gereken debriyaja basmaktı. O zaman da yokuşun bir yerinde kalacaktınız ve o yükle muhtemelen kalkamayacak ya da çok zor ve debriyaj yakarak kalkacaktınız. Ancak çok özellikli bir yol durumu. Baştan yüksek devirle ve hızla girmek dışında da yapacak birşey yok. Motor zarar gördü mü? Bir kerede hayır, ama her gün 10 kere gerçekleşirse binen yükler uzun vadede sevimsiz sonuçlar doğurabilir. Rahat olun, aracın bu zaafını bilin ve ona göre kullanın.

Dizele has bir şey değil ki Dizel 4,5-6 arası oynuyorsa EB'da 7,5-9 arası oynuyor. Yani fark yüzdesel olarak yakın... Peki sen hiç 6000 dd'da vites değiştirerek 1-2-3-4 yapmanın keyfini yaşadın mı?

Yazılacak çok şey var, özetle: Performans takıntından kurtul, aracını tüm yönleriyle sev ve kullan, motor gücü bunlardan yalnızca birisi ve kuşkusuz öne çıkarılması hedeflenen bir özelliği değil, sonuçta ekonomik bir aile arabası kullanıyorsun, bu gerçeği kabullen Fabrika verileri standart ve belirlenmiş şartlarda sağlanır, nesnel olması hedeflenmiştir, ancak yine de pazarlama stratejisi olarak arabanın gücünü göstermek adına en optimal şartlar yakalanmaya çalışılır. Amatörce yapılan ölçümlerde hız gösterge sapması, kronometre tutmadaki hatalar, yol ve iklim şartları, lastiklerin basıncı ve durumu, yük vb. çok sayıda faktör fabrika verilerinin tekrarını engeller. Dikkat ettiysen profesyonel ekipmanla alışan otomobil dergilerinde dahi fabrika verilerine ulaşılması nadirdir. Üretim teknolojisi gelişmiş olsa da materyal ve montaj toleranslarından kaynaklanan ±%5 civarında bir güç farkı olabilir standart fabrika çıkışı motorlar arasında, yani senin aracın 109 -121 PS arasında bir yerlerde olabilir, şansın yoksa alt, varsa üst değerleri yakalamış olabilirsin. Sıcak hava motor gücünü etkiler. Hava ısındıkça oksijen içeriği azalır, nem arttıkça da öyle, motorda yanan ve enerji veren oksijen olduğundan güç de düşer. Ayrıca sıcak hava gaz sıkışmasında verimliliği azaltır ve erken patlamalara neden olur, bu kendini vuruntu olarak belli eder, neyse ki modern motorlarda vuruntu sensörü ve işletim sistemi girişimleri ile bu etkiler azaltılmaya çalışılmaktadır. Bu yazdıklarım genel kurallar, benzinli ve dizel davranış farkları gösterebilir. Isı artışı motorun da yeterince soğutulamamsı gibi bir soruna neden olabilir. Bu durumda özellikle turboyu soğutmak adına işletim sistemi güç kısıtlamasına gidiyor mu bilmiyorum, ama düşünülmesi gereken bir yöntem olurdu aşırı sıcaklarda. Rakım da performansı etkiler, yükseklik arttıkça havadaki oksijen oranı artar. Eski atmosferik motorlarda her 1000m'de %7-10 güç kaybı hesaplanırdı. Turbo motorlarda işletim sistemi kısmen basıncı arttırarak bunu karşılayabilir, ama ne düzeyde etkili bunu da tam bilmiyorum. Son söz: Aracın bir drag canavarı değil, seni güvenli, konforlu ve akıcı bir şekilde bir yerden bir yere nakletmeye yarayan bir otomobil.

Biraz geç oldu ama Yılmaz Özdil'in yazısı ile anmak isterim. Nur içinde yatsın. "Dedesi, Bağdat kadısı, babası, padişah tarafından atanan Heyet-i Ayan azası’ydı. Çamlıca’da, uşaklı bahçıvanlı, muhteşem bi köşkte yaşayan, oturmasını kalkmasını, ecnebi lisanları bilen, yakışıklı bi delikanlıydı. Yüksek tahsil için İskoçya’ya gönderildi. Ve, Londra’da bi partide gördü onu… Güzeller güzeli İngiliz genç kadın, şahane gülümsüyor, etrafına ışık saçıyordu. Vuruldu, âşık oldu. Gözler her şeyi anlatır derler ya, belli ki, hisleri karşılıksız değildi. Zaten, zarif bi kaç kısa cümleden oluşan sohbet sırasında işareti almış, genç kadının her gün Hyde Park’ta at gezintisi yaptığını öğrenmişti. Sabahın köründe, soluğu Hyde Park’ta aldı. Aaa ne tesadüf filan… Birlikte at bindiler, yemek yediler, muhabbeti ilerlettiler. Rüya gibiydi. Rüya gibiydi ama, uyanması da vardı… Tahsilini tamamlamıştı, yurda dönmesi gerekiyordu. Kalsa, olmaz, bıraksa, hiç olmaz. Pat diye, benimle evlenip Türkiye’ye gelir misin dedi. Genç kadın sevinç çığlığı attı, coşkuyla boynuna atlayıverdi. Sonra… Az geri çekildi, oturdu, boynu büküldü, hayatta en çok istediğim şey bu ama, maalesef imkânsız, Jack var dedi. Jack de kim yahu? Genç kadının ailesi tiyatrocuydu, ordan oraya turneyle dolaşan kumpanyaları vardı. Babası ölünce, annesi bi adamla Avustralya’ya kaçmış, kızını anneannesine bırakmıştı. Anneanne, n’aapsın, torununu acilen başgöz etmiş, talihsizlik işte, savaşa giden damat, kimbilir nerde mıhlanmış, geri dönmemiş, ardında, henüz 16 yaşında hamile bi dul bırakmıştı. Jack, oğluydu. Delikanlı dinledi, dinledi, önce sıkı sıkı sarıldı, sonra, hiç sorun değil, oğlumuzla gideriz dedi. Orient Express… Ver elini İstanbul. Delikanlı hiç sorun değil demişti ama, sorun büyüktü. Esir şehrin insanlarıydı İstanbul… Mustafa Kemal Bandırma’ya binerken, İngiliz gelinin, İngiliz işgalindeki kâbusu başlıyordu. Dedim ya, işgal yıllarıydı, herkes herkese şüpheyle bakıp, memleketi satanları mimlerken… Faytona binip, köşke geldiler. Aman da efendim hoş gelmişiniz sefalar getirmişiniz diye kucaklaşma beklenirken, bismillah, nerden bulup getirdin bu gâvuru dedi, delikanlının ailesi! Memleket İngiliz süngüsü altında inim inim inlerken, İngiliz gelin olacak iş değildi yani. Aşklarına sığınıp, göğüs gerdiler. Sevdiği adam uğruna, kara çarşafa bile girdi İngiliz gelin, Müslüman oldu, Nadide adını aldı. Kaderin cilvesi mi desek, ne desek… Mustafa Kemal Bandırma’ya binerken İstanbul’a inen bu genç kadının nüfus kâğıdına, doğum yeri olarak Bandırma yazıldı… Çünkü, nüfus memuru doğum yerinin Londra olduğunu gördü, Londra Mondra olmaz, olsa olsa Bandırma’dır diye kaydetti! Memleket kurtuldu, cumhuriyet kuruldu. Hariciye’ye giren delikanlı, Lozan’da İsmet İnönü’nün özel kalem müdürü oldu. Şak, kanun çıktı, hariciyecilerin eşi ecnebi olamaz… İnönü, pek beğendiği delikanlıya kıyamadı, boşan, birlikte yaşa, mesleğine devam et dedi. Delikanlı, bu teklifi hakaret olarak kabul etti. Benim için ailesini, memleketini, dinini terk eden eşime bunu yapamam, mesleğimden vazgeçerim, aşkımdan asla dedi. Bastı istifayı, ıvır zıvır işler yaparak, evini geçindirmeye çalıştı. O zamanlar memur değilsen, ayvayı yiyordun. Ayvayı yedi. Hayatları kaydı. Önce eldeki avuçtaki bitti, sonra gümüşler satıldı, ardından köşk gitti… Dımdızlak kaldılar. Kiraya çıktılar. Tükene tükene, gecekonduya kadar düştüler. Çocukları olmuştu. Saracak bez yoktu. Çarşafları yırttılar. Bi eli yağda bi eli balda doğup büyüyen delikanlı, eşinin hiç sızlanmadan dimdik duruşunu gördükçe, yeniden yeniden âşık oluyordu ama, kahrından alkole dadanmıştı. Çalışamaz hale geliyor, daha çok sefalete sürükleniyorlardı. Hayatlarında eksilmeyen tek kavram, mutluluktu. Mutluydular. İngiliz anne, adı gibi, hakikaten nadide’ydi… O kör kuruşa muhtaç hallerinde bile, hastaneden atılmış iki çocuklu bi kadına evini açtı, sokakta dilenen bi nineye kendi yatağını verdi, aylarca baktı, yıkadı, pakladı, komşuların fısır fısır dedikodusuna aldırmadan, kaçak olarak yaşayan, dara düşmüş bi Fransız’ı sofrasına oturttu, çocuklarına kuru ekmeği paylaşmayı öğretti. Bi gün… İngiltere Elçiliği’nden görevliler geldi, nasıl duydularsa duymuşlar, çocuklarını al, İngiltere’ye dön, eğitimlerini üstlenelim, sosyal güvencen olsun dediler Nadide’ye… Kapıdan kovdu! Eşim Türk, çocuklarım Türk, burada babalarının yanında yaşayacaklar, ben de onların yanında öleceğim, benim için hayatını feda eden eşimi, paraya değişmem dedi. İki millet, iki devlet, iki din arasında perişan olmuşlardı ama, aşkları sapasağlamdı. Üstelik… Cumhuriyet de sapasağlamdı. O dönemin Cumhuriyet’i, şimdiki gibi sadece parası olanlara değil, gariban ailelerin çocuklarına da fırsat eşitliği sağlıyor, okumaya niyetleri varsa, okutuyor, üniversiteyse üniversite, konservatuvarsa konservatuvar, yeteneğin önünü açıyordu. Delikanlı, delikanlı gibi yaşadı, öldü. Nadide zatürreeden vefat etti, hayatının en çetin günlerini yaşadığı İstanbul’da, kızının evinde… En çok kızına güvenir, en çok küçük oğlunu severdi. Bu koca yürekli kadının küllerinden doğan kızı, Yıldız… Oğlu, Müşfik Kenter’di. Boşuna dememişler, işini yapacaksan aşk’la yap diye… Ve, merak ederim, tiyatroda sahneye koymak için abuk sabuk senaryolar aranır hep niye?"

Bu reklamı görüp de bu arabayı alana ne denilecek şimdi?

Bu konuda çok yazıldı, ama özetle Racechip ve benzeri araya takılan modüller grubu motor işletim sistemini yeniden programlamıyor, fakat gelen sinyalleri manipüle ederek bir tür aldatma yapıyor. Bu sağlıklı bir durum değil. Uzun vadede ne sorun çıkar derseniz, artan ısı nedeniyle aşınma özellikle turboda çok belirgin olur, yüksek turbo basınçları silindir kapağına yükü arttırır, tüm hareketli sistemler aşırı yük ve ısı altında çalışır, bu özellikle limitlerde kullanıldığında sorun yaratabilir, yakıt püskürtme süresinin uzaması kurum oluşumunu arttırır, öngörülen tork değerlerine ulaşırsa şanzıman dahi etkilenebilir. 1.6 EB zaten normal kullanım için oldukça performanslı ayarlanmış, bunu bu tür bir aldatıcı ünite ile daha fazla zorlamayı akıllıca bulmuyorum. En çok da tüketim değerlerinin azalmasına gülüyorum, ne kadar? 1,01 litreye kadar, biri anladık da 01'i ne oluyor onu çözemedim. Ayrıca bu sistemler motor kontrol ünitesini aldattığı gibi yol bilgisayarını da aldatıyor ve gerçek tüketimin altında değerler vermesine neden oluyor. İlle istek varsa adam gibi bir programla remap derim, Superchips kötü bir seçenek değil, sadece daha çok paraya daha az güç verir, ama göreceli sağlıklı olur.

Toyota bir dönem fiyatına göre iyi kalite sunan bir modeldi. Tasarımları da hep sıradan, biraz moda akımlara takılan, ama bir türlü heyecan vermeyen tarzda oldu. Bu da farklı değil. Alçaltmış, sivriltmişler, sürtünme katsayısı düşmüştür eminim. İç mekan kalitesi artmış gibi, belki iç hacimler de büyümüştür. Hibrit uzun vadede ilgi çekici olabilir, onun dışında cansız, hiç bir yenilik içermeyen motorlar, 1.4D ve 1.6 Benzinli. Hala marka meraklısı varsa bakar belki, ama benim hiç ilgimi çekmedi. Ha bir de bu sınıfta fiyatlar Hyundai'de bile uçmaya başladığından belki rekabetçi fiyatlar girerlerse satar bir miktar. Bu imajla çok konuşmaya değecek bir model değil.

Yaptır yaptır, Jetta'da bir numara yok seninki gitmiyor, olay bu.... Boşuna neden arama, bahane üretme. Hem ses sisteminde de parazit var, Focus Tirt modeli işte...

Yani????

Yakıt fiyatları sürekli değiştiğinden (genelde bindirim yönünde) bu tür açıklamaların pek yararı olmaz, lütfen tüketiminizi litre/100 km cinsinden ifade edelim.

İnsanoğlunun bu tarzda sınırları zorlama çabasını takdir ediyorum. Benden de büyük

Ağır yük, dik yokuş, düşük devir, bayılma, yığılma ve stop etme. Olay böyle gelişti muhtemelen... Geriden geriden iyicene hızlanarak tam gaz çıkacaksınız, ya da yolunuzu değiştireceksiniz. Bu arada motor ne?

Opus 12'ye bittim ama aynı paraya gidip bir M5 almayı yeğlerim

VXR daha güçlü, sonuç normal, Focus ST konsept olarak sportif aile arabası havasında. VXR'ın karşısına RS'in çıkması gerekecek. ST bana çok uygun, kendi moruk gönlü genci utandırmayacak bir otomobil. Gelse de görsek, uygun olsa da alsak.

Kafam karışık, bu durumda hangi yakıt istasyonunu kullanacağız? NeySe kendi konumu SULANDIRMAYAYIM...!

Hee, yakında os....uk gazında metan ölçüp bizim turboları da değişik vergi dilimlerine sokacaklarmış, fasulyeseverler yandı!

Son derece haklısın. Günlük kullanımda hemen hiç fark hissetmezsin, emisyonun daha düşük olur, dikkatli kullanırsan tüketimin de öyle, 5 ileri şanzımanın maliyeti de daha düşüktür, yani kısacası ekonomi odaklı ve performanstan ciddi ödün vermeyen bir seçenek olur. Hele ki küçük kasalarda kesin tercih nedeni olmalı. Ayrıca ek gücü yüksek turbo basıncı sağladığından motor ömrü de olumlu yönde etkilenir. Aynı durum 1.6 EB'da da vardı, 150 ve 182 PS arasında 4000 dd'ye kadar fark yok, sonrasında hafiften bir canlanma var 182'lik lehine. Ama arada en az 1000€ oynuyor Almanya fiyatında. Neyse canım biz zengin ülke olduğumuzdan böyle küçük hesaplara girmeyelim.

Al işte bak almamak için bir bahane daha ürettin... Bu arada ufaklık kime çekmiş aceba???

1. Kendi istedi 2. Rahat etmedi benim arabamda, herkes kendi arabasına döndüğünde mutlu oldu. 3. Sadece rampa çıkışlarında beni gözden kaybettiği zamanlar kötü hissetmiştir, ama ben çıktığım hızla indiğimden inişlerde yetişerek mutlu oldu. Bu arada önceki aracı Alfa 147 idi, performans ve yol tutuş açısından kendi aracına kıyasla onu aradığını söylemeyi de ihmal etmedi

Abi bagaj kapağındaki kutuya baksana -28 ile sonuçlanan bir çıkartma işlemi var...

Üretici verilerine bakılırsa atmosferik 125 PS 196 5K, 198 4K; Ecoboost 182 PS ise 222 5K, 224 4k; yani aralarında 26 km/h fark olması lazım. Hız göstergesindeki sapma ile, ki bu 10-15 km/h arasında oynar o hızlarda, siz göstergede 210-215 görürsünüz -benim denediğim aracın sahibi de 210'dan bahsediyor. Atmosferiğin son viteste 6000 dd üzerine çıkmaya gücünün yeteceğini zannetmiyorum, tabii yokuş aşağı ve/veya arkadan rüzgar durumu yoksa. Ben yeni Pozantı - Ankara otoyolunda Kolsuz geçidine tırmanırken EB'da 6.viteste zorlanmadan 5000 dd gördüm, sapağa gelince yavaşladım haliyle ve iyikide, hız göstergesinde ibre kadran sonuna gelmişti. Tabii bu farklar pratikte önemsiz ve bunlar denemesi de kullanılması da tehlikeli hızlar, bunu da belirtmekte yarar var....