Cem Boneval

Niğde dönüşü kuzenle beraber döndük, ona da zamanında Colorado kırmızısı atmosferik 1.6 HB Style OP almıştık. 200 km kadar araçları değiştik. Benim izlenimlerim: Focus'a opak kırmızı da çok yakışıyor ve dinamik(agresif bir görünüm sağlıyor. Dikiz aynasında fark etmek dahi ürkütücü olabiliyor. İkisi de HB kasa olmasına rağmen kullanımda bariz farklar saptadım Bende CPC2 onda Primacy HP lastikler var, yük aynı, 2 kişi ve makul bagaj Style düz gidişte çok hafif dolaşıyor, benimki dümdüz gidiyor (aşınma farkı yok, aynı rot-balansçıya gidiyoruz, lastiklerin hepsi 31 PSI), nedeni bence lastik farkı (LF) Direksiyon tepkileri Style'da biraz daha net ve keskin (LF) Yol sesi hemen hemen aynı Viraj hızları da öyle sayılır, ancak yük değişimlerine Style biraz daha asabi tepki veriyor (LF) Dikey salınımlar Stye'da biraz daha kontrollu geldi bana (mantıklı bir izahı yok yanılsama olabilir) Fren pedalı daha yukarıda tepki veriyor, bende hissedilir boşluk var, bu hali çok iyi El freni kolu daha küçük ve kolay çekiliyor Koltuklar farklı ama yine de fazlası ile yeterli, yan destekleri iyi. Klima gayet iyi soğutuyor, ama otomatiğe alışınca ikide birde ayar yapmak zoruma gitti (şımarma şımarma) Bir aylık ortalama yakıt tüketimi 7.1 l/100km, banliyö trafiği denebilir; ancak ben kısa sürede 7.2'ye çıkarttım. Motor EB'dan sonra çok cansız, 3000 dd altında birşey yok, üstünde ise ittir kaktır geliyor. Sollamalarda tedirginlik yaratıyor, zırt pırt fırlayan ben acaba mı diye sıra beklemeye başladım... Rampa yukarı küçük vitesle 4000-5500 dd arasını düzenli kullanma ile nispeten akıcı gidilebiliyor. Bununla beraber tempolu kullanmaya alışık bir sürücünün elinde yeterli performansı veriyor, (kendi arabamı ekmeyi başardım kolaylıkla, tabii hızlı virajlı gidiş-gelişli yolun etkisi de var bunda. Otoyolda hiç sansı olmaz. Motor çok sessiz, devrili kullanırken ancak zar zor duyuluyor, EB sesinin ne kadar yapma olduğunu daha iyi anladım. Beş ileri şanzıman bu motorla uyumlu, 6.viteste fena halde bayılırdı. Vites geçişleri başarılı. Onun yorumu: "Abi motor çok iyi gidiyor, alt devir torku müthiş, ama ben ısınamadım senin arabaya" (iyi ki, iyi ki...) Sonuçta ben de biliyorum elma - armut olduğunu, ancak tahminimden çok fark saptadım, ve EB'un çok doğru seçim olduğuna karar verdim. Bir de uzun yol çok yaradı, hem kurum yakıp hem de adaptif gaz kontrolu performansa odaklanınca fena kaçıyor. 1800 m rakımlı Alacabel'e tırmanırken 6.viteste rampa yukarı 2000 dd itibaren köpek gibi çekiyor, eski 2000 motorlu Focus'umla ne yapsam 120 km/h aşamazdım. Bir de not: Performansa doğrudan etkisi olan bir unsur da soğuk/serin hava, Antalya'ya inip 38-40 dereceleri görmeye başlayınca motor rakım düşmesine rağmen bayılıyor hissedilir derecede...

Tekrar iyidir, bilgiler pekişir, haberlerde de boşuna üç kere seyrettirmiyorlar, ilki uyanıklar, ikincisi geç kalanlar, üçüncüsü geç anlayanlar için. Bazı tekrarlar bilinçlidir, gereklidir.

Kendi kendini inkar etmiyor musun????

Hissedecek zaman verse, onu bile vermiyor... Ama 6 litre bir makinayı 8700 dd ile devir kesiciye sokmak ilginç olabilir

İnkar edemem... 38 senedir pazar liderliği, fire vermeyen bir sadık alıcı kitlesi salt pazarlama açısından bu modeli efsane yapmaya yeter. Golf istikrar ve mantığın arabası, enine boyuna tüm detayların düşünüldüğü ve kullanıcı yararına geliştirildiği, motorların gücün ötesinde verimli performans sunduğu, süspansiyonun güvenlik/konfor/ sürüş dinamiği arasında olabilecek en iyi dengeyi sağladığı, kısacası sınıfta çıtanın seviyesini belirleyen bir model. Saygısız ve pahalı servislerine, bolca yağ yakan TSI motorlarına, neredeyse %25 arıza oranı ile dikkat çeken DSG şanzımanlarına rağmen hem müşteri hem de ikinci el değerini kaybetmemesi de ayrı bir fenomen. Son zamanlardaki ülkemizdeki rekabetçi fiyat politikası da yerini pekiştirdi. Hep yazıyorum Golf benim için heyecan vermeyen, donuk bir mükemmeliyetçilik taşıyan bir araç, buna rağmen servisleriyle barışık olsam uygun bir modelini bulur ve kullanırdım. Mesela 1.4 160-170PS DSG modelleri cazip olurdu. Şimdilik başka bahara...

Alman AutoBild ilk sürüş izlenimlerini yayınlamış. Övdükleri: 1.0 EB Motor, özellikle 120 PS olan atak ve kullanışlı bulunmuş 100 km'lik test sürüşünde tüketim 6,4 l(100km Sürüş dinamik, modern, kontrollu, aktif sürücüleri mutlu eder İç hacim geniş, oturma pozisyonları yüksek ve keyifli Ön ve arka kapılar birlikte açıldığında giriş ve yükleme alanı mükemmel Koltuklar (sağ ön dahil) kolayca yatıyor ve geniş bir düz hacim sağlanıyor (2,35 metrelik cisim sığabilmiş) Yerdikleri: Sadece arka kapı açıldığında giriş çok rahat değil Sürgülü kapı herkesin harcı değil Fiyat yüksek Arka kapıdaki kablo demeti estetik olarak hoş değil İç hacim yeterli

Maranello'daki at çiftliğinin yeni yıldızı: F12 Berlinetta 6262 cm³ (atmosferik) 545 kW (740 PS) 8250 dd'da 690 Nm 6000 dd'da Arkadan itişli 7 ileri çift kavramalı otomatik 255/35 ZR 20 ün, 315/35 ZR 20 arka U/G/Y 4618/1942/1273 mm Ağırlık 1630 kg Ort. tüketim 15,0 l • CO2 350 g/km Son hız 340 km/h 0–200 km/h 8,5 s

Nereden nereye.... üstelik fazla değişmeden! Devrim olamaz Golf'te, ama evrim istemediğin kadar...

Showroomun dışında da değerlendirme şansı oluyor. Mesela kayınbirader bir süredir 740D XDrive kullanıyor. Bayram vesilesiyle beraberdik, biraz inceleme ve deneme şansım oldu. İzlenimlerimi ve son dakikada çekmeyi akıl ettiğim birkaç fotoğrafı paylaşayım istedim. Öncelikle otomotiv mühendisliğinin zirvesinin ne olduğunu anlamak için bu deneyimi yaşamak lazım. Nereden başlasam? Araç içinden dışından göründüğünden büyük. Özellikle dar alanlarda kullanmak sıkıntılı oluyor alışana kadar. Dışarıdan heybetli görünse de 5 serisinden çok farklı değil, çok dikkat çekici de değil. İç mekanda her türlü konfor düşünülmüş, mükemmel deri koltuklar, sessiz kabin, multimedya/navigasyon/internet vb. aklınıza gelebilecek herşey var. 3000 cc çift turbolu dizel motor 313 BG ve 630 Nm tork üretiyor, kasa ağırlığı neredeyse 2 ton, değerler yüksek gibi görünse de kaçısı çok atik olmaz diye düşünüyor insan, ama heyhat ne yanıldı, o koca kasa özellikle spor konumuna alındığında füze gibi gidiyor. 0-100 ivmelenmesi 5,5-6 saniye civarı, son hızı olan 250 km/h'e varması muhtemelen yarım dakikayı pek geçmiyordur, o hıza varınca da elektronik olarak daha faza hızlanmasına izin vermiyor motor kontrol ünitesi. Yüksek hızlarda bu kadar rahat ve dengeli giden araba kullanmamıştım açıkcası. Sürücü koltuğuna oturup aracı kullanmaya başlayınca bir tür süpermen etkisi yaşanıyor ister istemez, tehlikeli biri durum, ama araç o kadar güven veriyor ki kaçınılmaz bu ruh hali. Virajlı dağ yollarında biraz iri kalıyor, eleştirebileceğim tek yanı bu. Dizel kullandığınızı hiç hissetmiyorsunuz, motor sesi bile klasik benzinli 6 silindir BMW motoru tadında. Yol tutuşundan falan bahsetmeyeceğim, sınırını yaşayacak bir durum oluşturamadım zaten. Karelere bakalım... Benim düldül fena halde köşeye sıkıştırmış görüldüğü üzere 740'ı Aykırı kardeşler diye buna denir herhalde, fark akla kara gibi Heybete bak.... Dikdörtgen çift egzos çıkışı içeride bir dolaplar döndüğünün işareti adeta... Park yerinde Focus ve Mazda 2 (Cenk kulaklarını çınlattım) sıkıştırmasında, nedir çektiği bu veletlerden? P Zero 245/45-19 idi sanırım Kokpit oldukça sade, ergonomik olarak alışınca sorunsuz, ama öyle sıra dışı bir şey de yok. Biri multimedya mı dedi? Araç anteni ile şehirde çok sayıda TV kanalı izlenebiliyor, ancak araç hareket ettiği anda görüntüyü kapatıyor ve evet pek ekonomik değil, bir ayın ortalaması 9,5 l/100 km mazot, cık cık... Arka klima konsoluna ne demeli? Utandım, fiyatını soramadım ama 200.000€ altında değildir... İki gün bunu kullandıktan sonra Focus'a binince neler hissettin derseniz, eski bir dosta kavuşmuş gibi oldum, hiç yadırgamadım, hiç de eksik hissetmedim, ve bunlar samimi duygularım.

Değildir, ayağınıza hakim olmak ve vitesi kontrol etmeyi öğrenmeniz lazım, hızlı kalkmayı düşünüyorsanız da düğmeden elden değiştirerek kullanmayı deneyebilirsiniz. Bir de spor konumunda değil değil mi?

Yığılma acaba sizin fazlaca gaz vermenizden kaynaklı bir alt vitese atıp hızlanmaya çalışmasından mı? O sırada devir saatini ve vites göstergesini takip ediyor musunuz?

Fabrika çıkışı böyle olmalıymış aslında. Bence öne ne stiker, ne kırmızı şerit, sürmeli far yeter, gayet asil ve sportif duracak. Güle güle kullan. Kapışma hevesi yaratması hem iyi hem kötü İyi yanı geçme hissini tatmin ediyor olman, kötü yanı mazot tüketimin ister istemez artar, bir de çoluk çocukla muhattap olmak zorunda kalıyorsun. Bu arada kaş tarzına DRL farlar (yani Tit X orjinal farları) sol şeridi boşalmasında çok etkili oluyor, hele ki araç siyahsa, tecrübeyle sabit

Otohaber'de kapakta başlık şöyle: "Ford'un 1.0 LT'lik motoru pazarlama balonu mu, yoksa gelecek mi?" Merak ettim aldım deniz otobüsünde okurum diye... Tabii soru haksız değil, reklamı yapıldı, ama araba yok satışta, ne zaman geleceği belli değil Diğer anlamıı il de oldukça kışkırtcı etkisi var, beni bile meraka sevk ettiğine göre! Tabii her zamanki gibi mübah bir yayıncılık oyunu olduğu anlaşıldı makale okununca. Abi dergi Almn auto, motor & sport'da yayınlanmış Megane 1.4T ile EB 1.0'ı karşılaştıran bir sürüş izlenimi otohaber'e alınmış. Yine de satır başları ilginç: Renault 1.4 TCe motor başarılı bir hacim küçültme örneği, EB 1.0'a göre 5 PS ve 20 Nm daha güçlü (tabii overboost durumu dikkate alınmadığında) Performans hissi olarak da daha güçlü, ölçümlerde saptanan farktan fazla algılanıyor. Ancak benzin tükteimi de o oranda fazla, test ortalaması 7.5'e karşılık 9.1 l/100km EB 1.0 daha sessiz, daha sarsıntısız, daha canlı devirleniyor ve kullanımı daha keyifli, ancak düşük devirlerde gelen torku nedeniyle sakin kullanım mümkün. Megane daha kötü direksiyon sistemi, daha kötü koltuk yapısı, daha kötü şanzımanı ve Focus'tan daha konforlu bir süspansiyon sahip olmaması gibi nedenlerle eleştiriliyor. İç hacim olarak da arka koltuk ve bagaj açısından yazmaya değer bir fark yok görünüyor. Snuçta Megane ile kıyaslama elbette yersiz değil ama benim için sonucu baştan belli idi, Focus motorunun övgü alması da beklentim dahilinde, teyidi iyi oldu. Dergiden alıntılar aşağıda, Yakup telif sorunu olur dersen silersin...

30 küsur senedir ilk defa siyah araba sahibi olan birisi olarak sıcak bölgede bile olsa eğer araca yakışıyor ise bu rengin alınabileceğini, bakımı zahmetlice de olsa buna değebileceğini, klimalı bir ortamda ısınma açısından rengin pratikte çok büyük bir önemi olmadığını belirtmem gerek... Bu satırları eşimi beklerken "beyaz" bir 740D BMW'nin koltuğundan yazıyorum

Güvenlik önemli olmasına önemli de üreticiyi de araç ağırlığı - maliyet - kullanışlılık gibi farklı kriterler arasında denge kurmaya zorluyor. Çok değişik açılardan çok farklı yüklerin binmesi söz konusu olabilir. Eğer gerçekten güvenliği birinci sıraya yazacaksak ralli raçlarındaki gibi çelik kafes, özel koltuk, 6 noktalı emniyet kemerleri, otomatik yangın söndürme tertibatı falan kullanılmalı ve kask takılmalı. E bunları da yapmak mümkün olmadığına göre üreticinin bulduğu orta yolu kabullenmek ve adam gibi ullanmak ön plana çıkıyor. Çarpışma testleri değişik marka ve modeller arasında karşılaştırma olanağı sağlasa da asla genel geçer bir güvenlik bilgisi veremez, yukarıda değindiğim kaza çeşitlilikleri nedeniyle. Üreticiler büyük olasılıkla kaza verilerinden oluşan bir bilgi bankasına dayanan kaza simülasyonları ile bilgisayarda yeterli güvenlik yapılanmasını sağlıyor ve bunu üretime yansıtıyorlar. Haliyle Euroncap ve muadili çarpışma testlerinden de geçeceklerini var sayarak bu yönde aracın performansını daha bir geliştirmeye çalışıyorlar. Açıkcası günümüzde sağlanan güvenlik düzeyinin hala geliştirilmeye açık olmakla beraber oldukça başarılı bir düzeyde olduğunu ve yukarıda saydığım unsurlar arasında iyi bir denge yakalanmış olduğunu düşünüyorum. Ayrıca lütfen değerlendirirken araçtaki deformasyondan çok mankendeki simüle yaralanmalara dikkat edelim, ki bu alanda da bu hızlrada üç araçta bacak yaralanması dışında sonuçların çok iyi olduğunu söylemek lazım. Dediğim gibi bu beni için fazlası ile yeterli...

Gerek ESP ve gerekse DTC frenleri kullanıyorlar, ama bu yardımcı unsurlarla balata aşınmasını hızlandırmak için aşırı vahşi kullanmak gerek. Ben sıradan bir kullanıcı için, hatta benim gibi limitleri bazen zorlayan kişiler için dahi bunun balata ömrünü anlamlı düzeyde olumsuz etkileyeceğini düşünmüyorum. Bu arada balata kalınlığının ölçülmesi mümkünken fren performansı ancak donanımlı yetkili servislerde değerlendirilebiliyor ki değişim için esas kriterin bu olması lazım. Ve fren testini bakım öncesinde düzenli yaptıklarına pek tanık olmadım. Eğilme konusunda elbette koruyucu kullanma tarzı yardımcı olacaktır, ama ürün kalitesinin de bu deformasyonda çok önemli rolü var. Gene eski aracımdan örnek vereyim, ilk set 75.000 km gitti, ondan sonra Otosan tarafından önerilerek takılanlarda 30.000 km'yi geçemedim, aynı kullanım koşullarına rağmen, hatta Antalya'da alt yapı çalışmaları nedeniyle hem yollar rahatladı ve hıza uygun hale geldi hem de su birikintileri azaldı.

Yeni nesil diskler de balatalar da pek dayanmıyor eskisi gibi. Focus I aracımda ilk balata değişimim 75.000'de olmuştu. Bir de özellikle yağışı bol bölgelerde hele bir de yoğun fren kullandığınız bir yol ise ısınan diskler sudan geçerken deforme oluyor ve bir süre sonra eğiliyor, tut-bırak tarzı bir frenleme başlıyor. Ve yeni takılan diskler de asla fabrika çıkışındakiler kadar iyi olmuyor maalesef. Kabaca her iki bakımda bir (yani 30.000 km) balata değişimi ve dört bakımda bir (60.000 km) disk değişimi düşünülmeli, ancak elbetteki bağlayıcı değil bu rakamlar. Disk konusunda da Otosan'ın kendi ürettirdiklerinden hiçbir zaman memnun kalmadım, forumdaşların bu konuda bir tercihi var mı?

Parazitten sonra bir de bu buhar olayı. Hayat zor kardeşim senin için. Bence güzelce silikonla, kışın şiddetli yağmurda kısa devreye kadar gider. Bir de sisler beyaz, farlar sırmsı yanıyor, bu beni çok rahatsız ederdi seni etmiyor mu? Demek ki neymiş sislere Xenon sorunlu oluyormuş

Lie to Me Blue Bloods The Good Wife Detroit 1-8-7 Monk Eskilerden Twilight Zone Twin Peaks X-Files

Hayrola yeni akım mı bu? Bu arada konudan alakasız, Murphy'nin sabiti: İnsan nüfusu hızla artarken yeryüzündeki zeka sabit kalır.

Güncelleme sonrası erken dönemdeki yol bilgisayarı verilerine pek güvenmeyin. İşletim sisteminin uyum sağlaması da vakit alır, en az 500 km sonra sıfırlayıp en az 200-250 km sonrası ortalamaya bakın. Bu arada EB Antalya şehir içi akıcı kullanım, günlük 26 km ve 26 trafik lambası ort. YB 7.7 l/100 km Uzun yolda 6.5 civarında ama dağ yollarınsa vahşileşirsem 7.5 -8 olabiliyor, ne yaparsam yapayım 9'u geçmedi. Aydın böyle bir başlığımız yok muydu zaten?

Güncelleme sonrası erken dönemdeki yol bilgisayarı verilerine pek güvenmeyin. İşletim sisteminin uyum sağlaması da vakit alır, en az 500 km sonra sıfırlayıp en az 200-250 km sonrası ortalamaya bakın.

Geçen sene Ekim'de hemen aynı özelliklerdeki 2011 arabayı, şeker kırmızı peşin 57.000'e almıştık. Yani fiyat kabul edilebilir bence....

Bir sonraki kareyi merak ettim bayağı...

Bu başlıkta kısmen tartışılmıştı: Burada önemli olan kullanılan LED ünitelerinin aklitesi 1. Yüksek ışık gücü olacak 2. Korunaklı (yağmur, çamur, kar) bir modül olacak 3. Işığı yansıtma yönü sürüş aksına paralel olacak 4 Kopmayacak, düşmeyecek, göçmeyecek şekilde montajı gerçekleştirilecek 5. Montajın sonradan yapma olduğunu gösteren izler olmayacak. Bütün bunları karşılıyor ise elbette bir bedeli olacak. 400 TL çok görünebilir, benzer materyali bulup, iyi bi ustaya bunu yarı fiyatına yaptırmak da teorik olarak mümkün olabilir. Böyle bir imkanınız varsa bunu kullanın, yoksa Arkas'ın ürününü monte edilmiş hali ile görün ve içinize siniyorsa yaptırın. Ben far kaşşı şeklinde olmasını daha çok sevdiğim için far değiştirdim. Öyle bir imkanım olmasa bunu yaptırmayı düşünebilirdim. Kaliteli modül kullanılmış ise kullanımla ilgili hiçbir sorun yaşamazsınız.