Cem Boneval

Koltuk kumaşlarınız kolay yıpranmayacak ve leke tutmayacak özelliktedir ve en az 10 sene sorunsuz gider. Hal böyle olunca tuhaf tuhaf kılıflarla ikinci sahibi için koltuk koruma amaçlı masraf etmenin mantığı benim için yoktur.

Bence 1.6 EB dahi ödül almayı hak ediyor. Optimizasyon şahane ama innovasyon yetersiz kalmış. Ayrıca çok benzer motorlar var, gerek Fiat gerekse VW kaynaklı. (Bu konu ile bütünlük bozulmasın diye, şimdi cevap:) Bence bizimki de 6,5-7 civarında yakar, çünkü 140-150 km/h gidilen otoyol sürüşleri var.

Aileler için C-Max o da yetmezse Grand C-Max, o da yetmezse S-Max

Amaaaan Tevfik, taktın abi bu konuya. Jülyet ne kadar A3 ve BMW1 ile arkadaşlık ederse Focus da o kadar eder. Focus kitle arabasıdır, bu onu başarısız kılmaz. Audi ve BMW "premium" sınıftır, bu onları pahalı yapar, farkı ödeyecek gücü olan karşılığını da alır Jülyet "moda" ya da "tasarım" arabasıdır, ne işçiliği ne de malzeme kalitesi Ford'dan iyi değilidr, sorun çıkarma potansiyeli asla premium sınıfla ve hatta belki Focus'la bile kıyaslanamaz. Yani hepsi aynı sınıfın farklı beklentilere hitap eden modelleridir ve pek ala kıyaslanır, sonunda da yukarıdakilere benzer vurgular yapılır ve kullanıcı beklentilerine ve bütçesine uygun modeli seçer. Cebimdeki paraya en fazla kullanım zevkini veren araç benim için EB idi, hesapsız harcayacak param olsa sırf tarz yansıtmak adına Jülyet ile evlenmeyi düşünebilirdim... Not: Doktorumu görünce ister istemez ben de daldım konuya...

O kadar yatırım yapmışken bu tür dolaylı reklamları organize etmeyi ihmal etmezler. Yanlış anlaşılmaya, bence de sonuna kadar hak ediyor bu motor ödülü, yani en azından okuduklarıma dayanarak bunu yazmaya çekinmiyorum. Muhabbette olduğum bir Alman kardeşimiz var üç haftada 12.500 km yaptı, ort. tüketimi 5.7 ve kullanım özelliklerinden de çok mutlu. Hoş trafiksiz düzgün bir güzergahı ver ve bilinçli bir kulllanıcı, ama potansiyeli gösteriyor işte...

Umurumda değil, aldım ve keyifle kullanıyorum. Zaten iki yılda araba değiştiren bir tip değilim. Her modelin de bir meraklısı oluyor, önünde sonunda satılır.

KOnuyu dağıtmak istemsem de bir öğüt vermeden geçemeyeceğim: Arkadaş seçiminde daha titiz ol...

Şimdi Ömer Faruk Tekbilek deyince ayrı bir dünyaya gidiyoruz.... http://youtu.be/E2yT_PSyWuc Tabii şimdi Can Atilla'nın da hakkını vermek lazım http://youtu.be/yqL39Lty2Lg http://youtu.be/OwcXpL7ryHg

Sony yokluğuna takacak, varlığıyla mutlu olacak bir yaşantın varsa sana ancak imrenebilirim...

Denizden gelen serin esinti, buz gibi naneli limonata, sakızlı dondurma, yürek hoplatan kızlar... [media=]http://youtu.be/AlaEycVrk8Q http://youtu.be/YcFHF5iEJd0 Tekrar varsa idare edin...

Hiç tarzım değil ama oğlanda şeytan tüyü var, süper yaz şarkıları.... http://youtu.be/txKfkCrfkY8

Yazılacak bir şey kalmamış... Yaş günü çocuğunu ve bu güzel mesajın yazarını birlikte kutluyorum... Ogün'üm artık Buket güzel ve mahir elleriyle bir pasta yapar bugün sana Tüm sevdiklerinle nice sağlıklı ve (u)mutlu yıllara!

Ford'un 1.6 EB macerası çabuk bitti... Potansiyel kullanıcıların cahil ve bağnaz, çok yakar, çabuk arızalanır, ayrıca LPG'ye de gelmez tavrı Otosan'ın pazarlama stratejilerini de şiddetle etkiliyor anlaşılan. Ford'un güçlü kompakt imajına yatırım yapmadığı ve yapmayacağı da anlaşılmış oldu. ST getirmeleri de hayal oluyor böylelikle. Bugün sipariş verip 3-4 aylık belirsiz bir beklemeye girenlerin sayısı bir elin parmaklarını geçmez, yanılıyor muyum? Üzüldüm kendi adıma, beri taraftan az bulunan bir aracı kullanma ayrıcalığının da keyfini çıkarmaya bakmalı. Yeter ki parça sıkıntısı çekmeyelim. Bu durumda eskiye nur yağacak: http://www.sahibinden.com/search.php?b%5Bsearch_text%5D=focus+ecoboost

Doğru ve hala sipariş toplama aşamasındalar, daha teslimler bile yapılmadı. Ve fakat ben bu arabayı makul bir fiyata gelse ciddi ciddi düşünürüm. Motor fazlası ile yeterli, tüketim makul, süspansiyon elden geçmiş, 1 cm alçaltılmış (topu topu), sertleşmiş, direksiyon progresif (döndükçe çevrime oranı artıyor), koltuklar başarılı, fazla dikkat çekmiyor ve işini yapıyor. Biri 85.000 dese ya... Meraklısına Ford medya dosyası: http://focusst2012-mediadrive.fordmedia.eu/enhanced.htm

Seçin bakalım: A4 2.0 TFSI 211 HP quattro S-tronic PI 142.000 TL S60 T5 Premium 240 HP Powershift 143.000 TL

O zaman budur: http://www.topgear.com/uk/ford/focus/road-test/st-driven

Böyle mi....

Yeni donanım paketleriyle 1.6 EB gelecek mi sizce??? Bu arabayı kullanma keyfi ne Sony'e kalmış ne de ortadaki renkli ekrana, ilki için evde güzel bir müzik setim var, ikincisi için de envai çeşit bilgisayarım. Ben araba kullanmayı seviyorum, keskin direksiyon hissini, gaz pedalına bastığımda aldığım tepkiyi, hızlı döndüğüm virajda kopma eşiğinde bile güvenle gitmeyi, araç ile bütünleşmeyi, gerisi fasa fiso... Özüne bakın Focus'un, sürücüsünü mutlu eden bir güzelliği var, ve ne oyuncaklara ne de göz boyayan makyaja ihtiyacı yok...

Link izlemekten hoşlanmayanlar için mesajımı aynen buraya da alıntılıyorum: Bu konu o kadar çok yazıldı ki, eminim okuyup yine mi diyenler olmuştur. Özetleyelim (D: Dizel, B: Benzinli): Motoru kullanırken her zaman uçlardan kaçınmak lazım, alt uçta düşük devirden, üst uçta da yüksek devirden. Neden derseniz her iki halde de yağlanma idealden uzak olacak ve motor/turbo daha fazla aşınacaktır. Tabi burada anlık kullanımdan değil, sık ve sürekli kullanımdan bahsediyoruz, bu değerler B/D 1000 dd altı ve B 5000 dd, D 3500-4000 dd üstü olarak kabul edilebilir. Düşük devirde aynı zamanda yakıtın tümüyle yanmasını engelleyecek ve kurum oluşumunu arttıracaktır. Ekonomik kullanım ile performanslı kullanım farklı yaklaşım gerektirir. Performanslı kullanımda vites değiştiğinde torkun yüksek olduğu devire düşerek kesintisiz hızlanma hedeflenir. Bu değerler D için 1750-2500 dd, B 1.6 Atm için 4000 dd ve 1.6 EB için 1600-5000 dd arasıdır. Hızlı yol almak istiyorsanız, ya da yükün arttığı durumlarda (söz gelimi rampada) vites yükselttiğinizde aracın bu devirlere düşmesi hedeflenmelidir. Bu en verimli hızlanmayı sağlar ama en ekonomik kullanım şekli değildir. Ekonomik kullanımda iki şart vardır, olabildiğince düşük devir ve gaz pedalına olabildiğince az basmak (altında kırılacak yumurta olduğunu hayal edin). Bu şartlarda B/D 1500-2500 dd arasında kullanılırsa tasarruf sağlanır. Ancak arada hızlanmak istiyorsanız hemen 3.maddeyi aklınıza getirmeniz lazım, torkun düşük olduğu devirde gaza yüklenmek kurum ve gereksiz yakıt tüketimi demektir. Bir alt vitese geçip gaza yüklenmekte yarar vardır. Motor soğukken 4'deki kurallara daha da sıkı sıkıya uymak gerekir. Bu kadar yeterli mi daha da somutlaştıralım mı?

Buna pek katılmıyorum. Hepsi C segmenti ya da belki Euro NCAP'ın sınıflamasına göre daha tanımlayıcı ifadesiyle "küçük aile otomobili (small family car)" sınıfında. http://www.euroncap.com/small_family_car.aspx Ederleri, malzeme kaliteleri ve donanımları farklı olabilir, ama sonuçta hacimsel açıdan hepsi aynı sınıfta. Ben kıyaslarım, sonra da BMW'nin niye pahalı olduğunu izah eder ve içerdiği değerlere önem veriyorsam ekstra parayı öder ve onu tercih ederim. Nitekim daha yeni linkin verdiğim Autobild testinde BMW 1 serisi, Focus, Golf, i30 ve Megane ile kıyaslanmıştı.

Focus EB ile Giulietta 1.4 MultiAir arasında kalmıştım. Tasarım: Giulietta sıra dışı çizgisi ile daha heyecan verici, ancak önden bakınca ya seversiniz ya da nefret edersiniz, arası yok. İç mekan: Ben Focus'un ergonomisini tercih ederim. Tasarım olarak da tuhaf şalterler minik ses sistemi düğmeleri vb. bana itici geldi. Görüş ikisinde de eşit kötü. Alfa daha sportif bir hava sunuyor o da bir gerçek. Malzeme ve işçilik kalitesi düzgün. Yine de test sürüşünde vites topuz yerinden fırladı. uzun vadede üzmeyeceğinin garantisi yok pek. Motor: Dizel için bir şey diyemem, ama 1.4 170 HP versiyonu çok başarılı, düşük devirlerden itibaren güç var ve devir kesiciye kadar kesintisiz devam ediyor çekişi. Özellikle DNA sisteminde D konumunda uçuyor, eğer bu 170 HP ise Focus abcak 150 HP olabilir dedirtecek kadar. Tüketim performansa göre makul. Sürüş dinamikleri: Çok başarılı, bir Alfa'da olması gerektiği gibi, Focus'a göre biraz daha sert, ancak direksiyon sistemi D modunda keskinleşiyor ve sportif kullanma hissi üst düzeye çıkıyor. Focus ile aynı viraj hızlarına ulaşılabilir muhtemelen ama Alfa'da keyif daha fazla. Konfor: Alfa tatlı sert ve sessiz, yani sorun yok. Fiyat: Benim aldığım dönemde Focus 1.6 EB'a göre 14.000 TL daha pahalı idi (51 - 65). O kadar fark etmez dedim ve vaz geçtim, 55'e kadar daha keyifli ve kişilikli bulduğum için Alfa'yı alırdım. Dediğim gibi dizele yönelik yorum yapmam mümkün değil.

CPC 2 genel kullanım için başarılı, konfor, tutunma, fren performansı ve dayanıklılık arasında iyi denge sağlamış bir lastiktir, Güvenle kullanabilirsiniz. Fiyatlar konusunda günceli takip etmediğimden yorum yapamayacağım. CPC 5 yeni çıktı, fazla kullanıcı deneyimi birikmedi, ancak CPC 2'nin ıslak performansı yükseltilmiş versiyonu olarak düşünülebilir. Bizde yeni ürünlerin piyasada tutulması vakit alır, genelde bu alanda bağnaz bir yapımız var. Yoğun yağmur altında yaşayan bir bölgede değilseniz sizin için öncelikli ürün olması gerekmez. Conti dışında Michelin Primcay HP, Bridgestone Turanza ER300, ve göreceli ucuz olan Dunlop SP Sport Fastresponse yine çekinmeden kullanabileceğiniz diğer ürünler. Yokohama konusunda lastik ömrü, ıslak performansı ve konforu konusunda çekincelerim var, kendim sahip olup kullanmadığım için yorum yapmaktan kaçınıyorum. Ancak iki farklı araçtaki deneyimlerim bana bunu yazdırdı.

Onun için üç çocuk, yok yetmez beş çocuk isteniyor ya... Kalan sağlar bizimdir! İlkokulda başlayan ve çocukluk artı gençlik yıllarını ileride hemen hiç kullanmayacağı bilgilerle doldurarak bir yarış atının bile maruz bırakılmadığı sınava/yarışa hazırlık aşaması olan dershane yılları yerini yine beynini gereksiz bilgilerle doldurmaktan ibaret üniversite sürecine bırakıyor mutlu bir azınlıkta. Sonra diplomasını alarak işsiz kalıyor. Bu arada çocukluk berede kaldı, ya da gençlik? Evlatlarına bu kadar hoyratça davranan, bu kadar anlamsız ve verimsiz bir sürecin içinden geçmelerine neden olan, aileleri kendi evlatlarının insanlıktan çıkarılmasına aracı olmaya zorlayan gelmiş geçmiş tüm yönetimlere saygılarımı sunarım. Bu yaşananları bir mantık süzgecinden geçirerek izah etmek mümkün değil. En azından benim aklım ve mantığım yetmiyor, zaten sırf bu yüzden çocuk sahibi olmaktan vaz geçtim. Üç yetmez, beş tane... Beyni iğfal edecek körpeler lazım sisteme! Üç yetmez beş tane!

Meslek gereği trafik kazası kurbanları ile uğraştığımdan arada merak eder ve sitatistiklere bakarım acaba bu genel sağlık sorununda düzelmeye yönelik bir gelişme var mı diye. Bugün de poliklinik erken bitip bir toplantı da iptal olunca kalan vakti gene bu konuya ayırdım. Öncelikle bilmek lazım ki bu sorun sadece bizim değil tüm gelişmiş ülkelerin ortak sorunu, nitekim Dünya Sağlık Örgütü (WHO), dünyada her yıl meydana gelen trafik kazası kaynaklı 50 milyondan fazla yaralanmanın ve 1 milyon 300 bin ölümün, önlenebilir halk sağlığı sorunu olduğunu kabul ederek kazaların sonuçlarını KÜRESEL HALK SAĞLIĞI SORUNU ilan etmişti geçen yıl. Ülkemizde de özellikle trafiğin yoğunlaştığı günlerde günlük 20, ortalamada da 11-12 kayıp veriyoruz. KGM internet sayfasında zaman zaman veriler yayınlanıyor. Bu bağlamda 2010 Trafik kazaları Analiz Raporu var: http://www.kgm.gov.tr/SiteCollectionDocuments/KGMdocuments/Trafik/TrafikKazaOzet.pdf Buradaki verilerden faydalanarak hızla bir tablo yaptım, gelişmelere biraz istatistiksel açıklık getirmeyi hedefleyerek, şöyle bir şey oldu: 2006-2010 aralığına bakarak yorumlamak gerekirse... Öncelikle Tramer veya Emniyet Güçleri kayıtları dışında kalan kazaları bilmiyoruz, ama sayısı ne olursa olsun çok büyük oranda gerek maddi kayıp, gerekse can kaybı/yaralanma açısından ihmal edilebilecek düzeyde olduklarını kabul etmek gerekir. Toplam kaza sayısında beş yıl içerisinde %50 artış olmuş. Trafiğe çıkan araç sayısı arttı denilebilir, ancak kaza sayısı araç sayısına oranlandığında da net %20 üstünde bir artış var (%6'den %7.3'e çıkmış), kısacası trafik kazalarını önlemeye yönelik yapılan herhangi bir çalışma varsa da pek işe yaradığını söylemek mümkün değil. Toplam ölüm sayısı çok değişmese de kaza başı ölümlerde %40'a varan oranda bir düşüş var, bunu trafikte aktif pasif güvenliği artmış araç sayısının artışına bağlamak mümkün bence. Aynı şekilde toplam yaralı sayısında da belirgin artış olmakla beraber bu kaza başı yaralı sayısını olumsuz etkilemiyor, hatta çalışmanın ilk yıllarına göre %15 oranında bir azalmadan bahsedilebilir. Bunu da araç güvenliği konusundaki gelişmeye bağlamak doğru olur bence. Olayın maddi hasar boyutunda bir gerileme varsa da hasar tespiti nasıl hesaplanıyor bilmediğimden ve kayıt dışı oranının yüksek olduğuna inandığımdan pek ciddiye almadım. Sonuç: Ülkemizde araba kullanmak hala sağlığı tehdit eden önlenebilir unsurların en başındaki yerini koruyor. Bu konuda olumlu gelişmelerden bahsetmek pek mümkün değil gibi görünüyor. Okulların kapandığı ve tatil trafiğinin arttığı şu dönemde dikkatli olun derim...

ST güzel bir araç, ben renk paletiyle pek mutlu olmamış olsam da güçlü ve alımlı bir HB. Ben Otosan'ın yerinde olsam sırf prestij için bir miktar getiririm. Bu alet yollarda kafaları çevirtir ve bu neydi dedirtir dedirtmez mi? Bence dedirtir... TEM'de yakın fiyatlı BMW ve Audi'lerin kabusu olur mu olmaz mı? Bence olur... Bu Focus'un imajına olumlu etki eder mi etmez mi? Bence eder... (Bkz. Golf GTI) Bu aletin Almanya satış fıyatı 1.6 EB 182 PS'in %10 üstünde iken burada ÖTV'ye rağmen kabul edilebilir bir fiyata sunulabilir, ya da sunulabilmeli... Ben Otosan satış stratejisini belirleyenler kadar bilgili değilim tabii, bu durumda gözden kaçırdığım bir şeyler mi var??? (Ah şimdi Kaansan olacaktı da döktürecekti...!)