Cem Boneval

Bijonlar normalde 19, kapak düşünce Ozan'ın da yazdığı gibi 18 oluyor. Bu da sık rastlanan bir değer değil. + bijon anahtarı bile alsanız 17-19 diye gidiyor, ben adaptörle takarak kullanma şeklinde bir çözüm üretmiştim. Sonra bijonlar değişti, dert bitti. Kapaksız bijon alıp değiştirin.

Çalışan sayısı ile ürün kalitesi arasındaki ilişkiyi biri bana açıklayabilir mi?

Mehmet Bey öncelikle bence ustanızı değiştirin. İşin teorisi: Üreticiler motorun hareketli parçalarını birbirine olabildiğince az değecek şekilde tasarlarlar, bu sürtünmeyi düşürür, enerji kayıplarını azaltır ve motor ömrünü uzatır. Günümüzde bilgisayar destekli tasarımlarla bu süreç çok kontrollu ve hassas olarak gerçekleştiriliyor ve sürtünen parçaların arasındaki boşluk giderek azalıyor. Üretici buna uygun viskozitede bir yağ öneriyor. Viskozite neden önemli? Çünkü yağın sıcakta ve soğukta davranışını belirliyor. Yüksek viskoziteli yağlar daha kalın oluyor, soğuk çalışmada bu bir dezavantaj iken yüksek ısılarda yağ filmi bozulmadan daha uzun süre akışkanlığını koruyabiliyor. Siz üreticinin önerdiğinden kalın bir yağ kullanırsanız (ki bu sizin durumunuz) yağ filminin daha sık bozulması, yağlamanın azalması ve bu da motor aşınmasının artması demek. Ayrıca yağ motorun soğutulmasında ki çok önemli bir yardımcı olduğundan ısı artışı olasılığı da cabası. Peki bu durum dramatik mi? Bence değil, motor ömründen belki 1000-2000 km çalarsınız, belki daha da az. Ne yapalım? Bu soruyu yaza girerken sorsaydınız kuşa kadar kullanın, sonra değiştirin derdim. Ama kış ve kalın yağ arabasına titizlenen birisi için iyi bir beraberlik değil. Açıkçası ben fazla beklemeden WSS M2C 913 C standartını karşılayan bir yağ ile değiştirmenizi öneririm. Ustalar durup dururken niye kalın yağ kullanıyorlar? Çünkü teknolojik gelişmeleri takip etmiyorlar, hala 20 sene önceki motor teknolojisine takılmış durumdalar ve motorlar eskidikçe sürünen parçalar aşındığından ince yağları yakmaya başlıyorlar, yağ yakma kalın yağla azalıyor. Aracınız henüz bu aşamada değil, üretici önerilerinden şaşmayın.

Biri iyi oyun oynamış. Bunu hamasete konu etmeye gerek yok. Bulurlar sorumlusunu yakında. Fiyatlar ucuzlar mı? Keşke. Ve ucuzlarsa herkes almak için sıraya girer. Bizdeki vatanseverlik çok sürmez.

Spor saat serisine devam. Değişik tedarikçiler elde kalmış modelleri ucuza satmaya niyetlenince ben de pek direnemiyorum. Pek hoşuma giden, tabii zevk meselesi, iki saati daha ekledim çekmeceye. Söz konusu ilk saat Orologi Scuderia Ferrari Race Day Chronograph; konuyu takip edenlere tanıdık gelebilir, daha önce burada ve burada bahsetmiştim biraz. Ferrari'nin otomobilleri ne kadar ulaşılmaz ise hediyelik eşya ve aksesuar portföyü de o kadar erişilebilir, elde edilebilir mahiyette. Saatin orijinal online Ferrari dükkanındaki satış fiyatı 315$ - 325€, sağda solda 150$ mertebesinde bulmak mümkün, ben 270 TL'ye görünce pek düşünmeden aldım, hem de ikincisini. İlki siyah kadran ve kırmızı siyah kayışlı iken, bu beyaz kadran ve Beşiktaş kayışlı. Ferrari'nin saat tedariki konusunda Movado ile lisans anlaşması ver. Movado bir İsviçre - ABD ortaklığı ve üretimini İsviçre'de yapıyor. Movado, Ebel, Concord, Olivia Burton saatleri yanında lisanslı olarak HUGO BOSS, Lacoste, Tommy Hilfiger, Scuderia Ferrari, Rebecca Minkoff ve Uri Minkoff markalarına üretim yapıyor. Gelelim Race Day Chronograph 830024'e: TR90 kompozit malzemeden siyah iyonize boyalı kasada Seiko'nun VK63A quartz pilli mekanizması var. Aylık sapma ±10-20 saniye olarak verilmiş. Ana kadran beyaz, kırmızı/metalik göstergeler var. Büyük saniye göstergesi kronometre olarak çalışıyor. Üç ek kadran var, saat 3 hizasında 24 sat göstergesi, 6 hizasında saniye sayacı (sürekli aktif) ve 9 hizasında dakika sayacı. Ayrıca 4-5 arasında takvim yer almış. Sabit bezelde de takimetre (hız ölçer) bulunuyor. Mineral kristal çizilmez cam yapıyı tamamlıyor. Kadran okunaklı. Kronometre kontrol düğmeleri rahat kullanılıyor. Kurma kolu ve kadranda çarpıcı bir Ferrari amblemi var. Saat çapı 44 mm, yüksekliği 11 mm, ağırlığı 113 gram ve 5 Bar su basıncına dayanıklı, yani yanlışlıkla duşa girersen üzmez. Silikon kayış siyah beyaz renklerde ve çok şık, ayrıca kullanışlı da. Genel olarak sağlam ve kaliteli izlenimi veren, orta büyüklükte bir spor saat sonuçta. İkinci saatim ise giderek daha çok ısındığım Bulova markasının 98B245 modeli. Bulova ve Longines'in II.Dünya Savaşında ordu için ürettikleri saatlere benzediği için model ismi bazı yerlerde "Classic Military" diye geçiyor. Biraz yukarı kayarsanız daha önce aldığımı yazdığım 98B244 modelini göreceksiniz. Bu onun kuzeni. Aynı Citizen/Miyota'nın 6S20'den türetilmiş izlenimi veren UHF (32 yerine 262 kHz yüksek frekanslı) safir kristalli makinesini kullanıyor. Yıllık sapma ±10-20 saniye arası verilmekte, bende 98B244'ün 20 günlük sapması 0 saniye. İnanılması güç ama öyle. Siyah kompozit iyonize kasaya yine siyah kadran ve beyaz göstergeler eşlik ediyor ve benim için sürekli dönüp bakılası bir şıklık arz ediyor. 3 hizasında 1/10 saniyelik saniye sayacı, 9 hizasında dakika sayacı, 6 hizasında sürekli aktif saniye sayacı ve takvim yer almakta. Kronometre büyük saniye göstergesi ile ölçüm yapıyor ve akan saniye olması hoş bir detay. Ayar kolu vidalı. Suya dayanıklılık 100 m olarak belirtilmiş. Saate yakışan tırtıklı sabit bir bezel var, safir kristal camı çerçeveliyor. Bir eksisi olarak camın biraz çıkıntılı olması nedeniyle çarpmaya ve çizilmeye daha duyarlı olması sayılabilir. Yumuşak hakiki deri dikişli kayış çok kaliteli ve şık. Göstergeler geceyi çıkaracak yeterlikte fosfor parlaklığına sahip. 42 mm kasa çapı ve 11 mm kalınlığa sahip, ağırlığı sadece 80 gram. Yani taşıması çok kolay. ABD'de 150-300$, Avrupa da ise 300€ civarında satılıyor. Bir süredir takip ediyordum 525 TL'ye bulunca bunu da aldım. . Şimdi de keyifle bileğimde taşıyorum (bknz. aşağı sağdaki foto).

Araba güzel de Türkiye'de pek satmaz. Dizel yok, haliyle dizel otomatik de yok. Şaka bir yana Fiesta'nın rakipleri dişli mi dişli. Ibiza geniş iç mekanı, Polo buna bir de kaliteyi ekleyerek, Fabia ise zarif ve ucuz olarak piyasayı kızıştıracaklar. Zaten Fabia R5'in varlığı benim bu modele ilgisiz kalmama ciddi engel.

Nüfus kayıtları ne kadar güvenilir emin değilim.

Vallahi vicdan azabı çekiyor, kendime kızıyor, size üzülüyorum. Ben de bu yüzden kendimi cezalandırmak için saat almaya gittim.

Kalemi dikkate almayın

Açıkçası ben yaratılan bu marka ve ürün fetişizminin insanların zaafından faydalanıp parasını ele geçirmek için bilinçli yaratıldığını düşünüyorum. Uçuk fiyatları asla işlevsellik ile izah etmek mümkün değil, bir imaj, prestij, sahip olma, değerli ve önemli hissetme silsilesinin aracı olduğu görüşündeyim. Güzel yazan bir kaleme 300-500 TL'ye pek ala sahip olabilecekken 3.000 - 13.000 TL bandına çıkmanın pek mantıklı izahı yok. Ya da 800 TL'ye alınmış bir Bulova dururken (yıllık sapması ±1 saniye ve 300 m su geçirmez), 30.000 TL'yi Rolex'e gömmenin bir anlamı da yok. Tabii bu bence ve benim ekonomik koşullarımda. İnancım o ki maddi sıkıntım olmasa da bu "sahip olma" odaklı anlayışa pek prim vermezdim gibime geliyor. Eleştiri olarak algılamayın lütfen, hobilere saygım var, sadece düşüncemi yansıttım.

Anlamadığım için soruyorum, dolma kalem bir saat kadar karmaşık bir yapıda mı?

Kaleme binlerce TL harcamışken farklı bir yorum da beklememek lazım. Biz zır cahiller içinse ikisinin de ortak noktası mürekkeple yazması. Biri daha güzel ve uzun ömürlü yazıyor olabilir, ama hangisi pek emin olamadım. Ya bu arada hayatımda dolma kalem kullanma ile ilgili tüm denemelerim hüsranla sonuçlanmıştır. Zaman zaman heveslendirseniz de n'ayır bu kervana katılmayacağım.

Otosan'ın bu değişikliği yapması bence çok vakit alacak. Ancak bilinmesi gereken şu andan itibaren su kaçırma ve ısınmayla oluşan bütün zararlardan hukuken Ford-Otosan'ın sorumlu olacağı. Değil mi?

Son durum: Almanya'da gerekli değişimler yapılıyor ama yazılım güncellemesi için hala beklemedeler.

Pek beğendim, ne tuhaf...

De de, sonra ne dediler bize de de... (Türkçeye bak)

Ben de bazen bunlarla imza atıyorum.

Henüz Ford Türkye'den bir açıklama duymadık. TSB varsa da belli ki çaktırmıyorlar. Zaten Almanya'da da insanlar parçaların gelmesi için epeyi beklemişler. Bizde bir de ithal falan edilecek. Bilmem Otosan üstüne yatar mı? Biri beni utandırsın...

Hafıza-i beşer nisyan ile maluldür.

Bu arada dizelciler etkilenmedim zannetmesin, onlar için de bir servis talimatı var. Tabii şimdilik yine Almanya için geçerli ama bizi ne kadar etkilediğine dair bir açıklamayı Otosan'dan bekleriz: B-Max, C-Max, Ecosport, Fiesta, Focus, Mondeo, Transit Connect ve Tourneo Courier modellerinde kullanılmış olan Ekim 2014 - Nisan 2015 arası imal edilmiş 1,5L TDCi motorda metal yorgunluğu nedeniyle arıza çıkarabilecek olan egzantrik dişlisinin değiştirilmesi gerekiyormuş. Talimat numarası 16B42. İşçilik süresi ort. 2,5 saatmiş. Almanya'da etkilenen araç sayısı 8.400, bizi ne kadar kapsar bilemedim.

Sanırım onlarda yangın çıkmadığı için. Yangın ile motor arızasının yasal sorumlulukları aynı değil sanırım. Tamamen spekülatif yorumdur.

Sonunda gerekeni yapmaya karar vermişler. En azından Almanya'da. Ford Almanya C-Max, Fiesta ST, Focus, Kuga ve Transit Connect serilerinden 1,6-Liter Ecoboost motora sahip 56.000 aracı geri çağırıyor. Nedeni soğutma sistemi su seviyesinin denetimindeki yetersizlik. Su seviyesi düştüğünde motorun aşırı ısınarak silindir kapağına zarar verebileceği, olası yağ kaçaklarının kızgın yüzeyle teması halinde yangın dahi çıkarabileceği bir Ford sözcüsü tarafından belirtilmiş. Yapılacak parça (genleşme haznesi, seviye tespit sensörü, bir takım hortumlar ve termostat) ve program değişimleri sonrasında sürücünün görsel ve işitsel olarak uyarılacak ve sürmeye deva ederse motor performansı otomatik olarak düşürülecek. ETIS'de de 17S09 numaralı aksiyon olarak gözüken işlem ortalama 4,5 saat alıyor. 2014 sonunda 1.6 EB motor üretimine son verildiği için daha yeni modellerdeki EB'lar için bu durum geçerli değil. Söz konusu modeller: Fiesta ST (Köln): 19. 9 2012 - 16.12.2014 Focus (Saarlouis): 23.7.2010 - 21.9.2014 C-MAX (Saarlouis): 2.7.2010 - 22.12.2014 Kuga (Valencia): 8.5.2012 - 21.11 2014 Transit Connect (Valencia): 10.7.2013 - 20.12.2014 Yapılacak işlem detayları ise şöyle: Su kaçağı (seviye azalması, basınçlı kontrol) ve yağ seviyesi azalması veya kaçağı (turbo civarında kapaktan yağ sızıntısı varlığı) kontrolu yapılıyor ve kayıt altına alınıyor. Eğer yağ sızıntısı varsa silindir kapağı değişimi de söz konusu olabiliyormuş Hava filtresi kutusu, hortumları ve akü kutusu sökülerek altında yeni bir elektrik dağıtım kutusu monte ediliyor Yeni bir kablolama sistemi oluşturuluyor Alternatör sökülerek termostat değiştiriliyor Genleşme kabı ve hortumları değişiyor Soğutma suyu bypass valfi değişiyor Soğutma suyu seviye borusu monte ediliyor ve yeni kablo ve hortumlarla bağlantıları yapılıyor Yeni yazılım yükleniyor Ancak kullanıcı yorumlarında komik bir ayrıntı da var, servisler yeni yazılımı yüklemeyi başaramadıkları için servis aksiyonunu geçici olarak durdurmuşlar. Bakalım Otosan ağabey bizi ne zaman aydınlatacak?

http://www.1010tires.com/Tools/Tire-Size-Calculator

Böyle şeyler zevk meselesi

Özellikle ses düzeyi ve süspansiyon konforunu geliştirdiklerini iddia etmekteler. Piyasaya girişini "Edition One" diye bir modelle yapacaklarmış, mat gri, 19" AMG jantlar dikkat çekiyor, bir de süs çizgileri var. Tabii hafızalara kazınacak olan illa ki yeni kokpit yapısı. Artık düşük donanım düzeyinde dahi dijital göstergeler yer alacak. Orta konsolda yer alan "touch-pad" yanında direksiyonda da dokunmaya duyarlı yüzeyler olacakmış. Motorlarda da yenilik var: M282 1,33 L 163 PS 250 Nm benzinli, silindir kapama teknolojisi ve benzinli partikül filtresi (OPF) var M260 2,0 L 224 PS 350 Nm benzinli ve OPF'li OM608 1,5 L 116 PS dizel, SCR Kat teknolojisi ile bu da düşük emisyonları yakalıyor. Hepsinde 7 ileri çift kavramalı şanzıman mevcut. Hayırlı olsun bakalım. Galiba @Bekir B. yüreği pırpır etti bir an...