Cem Boneval

Yaaa, işte Ford ile olursun Lord burada Zort oluyor...!

http://webtv.hurriyet.com.tr/2/31732/0/1/bodrumlulari-bekleyen-buyuk-tehlike.aspx

Onun için fazla gencim, bakma forumda yazan yaşıma... Bu arada çıktığı günden beri neredeyse nefret etmişimdir o parçadan, repertuara girme şansı sıfır.

Aslında şanson dünyasına dalmışken bir klasiğe de yer vermeden olmaz di mi...!?

Eskilerden az kalıyor, örümcek ağları ve naftalin kokuları arasından gelen, benim kısa pantolonla gezdiğim dönemden kalma bir şarkı... 60'larda pek bir modaydı bu genç, bak bunlar da belki tanıdık gelir: http://youtu.be/gqjr8_ZSriU Üstüste fazla geldi, bir nane limon içmeli....

Pazarlık payını da içine katınca neler çıkıyor görmek için: http://www.sahibinden.com/ford/dizel?price_min=35000&price_max=40000&a8=19

Foruma yeni katılan hanımlarımıza ithafen 70'lerden bir esinti (Nakarat ne diyor: "sen olmasaydın yaşamamın anlamı kalmazdı") http://youtu.be/bHUH8cP7p90

Montaj hatasıdır, far ayarları sorunsuz ise periyodik bakımda, kötü ise beklemeden yetkili serviste düzelttirirsiniz.

Dizellerde 6.viteste 80 km/s hız yaklaşık 1500 dd'da elde ediliyor (bkz. ) Bu devirlerde de motorda yaklaşık 240 Nm tork var (bkz. ) Sorun olmaz. Hatta düşük devirde gelen yüksek tork bir süre sonra insanı devir tembeli yapıyor, EB ile şehir içi sürüşüm 1500-2500 dd arası, böyle süreceğimi söyleseler hayatta inanmazdım, ama yol rahatsa genelde 1-2-4-6 şeklinde vites değiştirip salına salına gidiyorum, bu da göreceli düşük yakıt tüketimi ile sonuçlanıyor. Bununla beraber düşük devirde dip gaz yapmamakta yarar var, bir miktar çiğ yakıt/kurum olasılığını arttırır diye düşünüyorum, miktar kontrollu ve önemsiz olabilir. Yine de arada şöyle bir yarım saat yüksek devirli kullanıp biraz kurum yakmakta fayda olur

Dalaşmak iyidir İkinci Pazartesi sendromu hislerime pek uygun...

Güle güle kullan, güzel telefondur, daha doğrusu telefon demek yanlış olur, bilgisayarın bile yapamadığı kadar çok iş yapıyor bu meretler ve alışınca da geri dönüşü olmuyor. Benden de yükleme önerileri: https://play.google.com/store/apps/details?id=com.zeptolab.ctr.ads&feature=search_result#?t=W251bGwsMSwxLDEsImNvbS56ZXB0b2xhYi5jdHIuYWRzIl0. https://play.google.com/store/apps/details?id=com.odesys.bgmon&feature=search_result#?t=W251bGwsMSwxLDEsImNvbS5vZGVzeXMuYmdtb24iXQ.. https://play.google.com/store/apps/details?id=com.mobisystems.editor.office_with_reg&feature=search_result#?t=W251bGwsMSwxLDEsImNvbS5tb2Jpc3lzdGVtcy5lZGl0b3Iub2ZmaWNlX3dpdGhfcmVnIl0. Haydi bakalım iyi eğlenceler...

Eskiden olsa ortanın solu derdim, şimdilerde...

Sonradan yazılımla güç arttırma konusunda maalesef herkes (ben dahil) afaki konuşuyor ister istemez. Nedenine gelince bu şekilde değişim geçiren araç sayısı fazla değil, bu araçların hepsi aynı kişi tarafından kullanılmadığı gibi, aynı servis tarafından tüm ömrü boyunca ve tüm arızaları ile izlenmiyor. Hal böyle olunca açıklamalar "ben hiç rastlamadım" ya da "arkadaşımın arabasında..." tarzında olmak zorunda kalıyor. Halbuki bizim istatistiksel olarak değerlendirilen bilimsel verilere ihtiyacımız var kesin bir açıklama yapmak için. Böyle verileri toplamak da neredeyse imkansız, çünkü normal ve modifiye araçların aynı şartlar altında kullanılırken izlenmesi ve sonuçların değerlendirilmesi gerekir. İki vurgu yapmak istiyorum: 1. Modifiye motorda risk her zaman tam yük durumlarında yükselecektir, gerek tüketim, gerekse aşınma. Ancak kişiden kişiye fark etse de yarış koşulmadığı sürece motorun tam yükte çalışma süresi en yoğun kullanımda bile tahminimce %5'i geçmez. Konuya ilgili olanlar kendini ve çevresini şöyle bir tartsın, toplam kullanım sürenizin ne kadarında gaz pedalı tabanı deliyor? Tam yük oranı yüksek olmadığı takdirde oluşan risk de düşük ve kabul edilebilir düzeyde kalacaktır. 2. Güç artımına ikincil arızalar olabilir elbette, ama söz gelimi blok çatlaması gibi nadir rastlanan ama yıkıcı bir durum normal motorlarda 100.000'de bir ise be değer belki ikiye katlanır ve 100.000'de 2 olur. Ya da ne bileyin turbo arızası %0.2'de %0.4'e çıkar. İstatistik dilinde buna arıza oranı iki kat artar gibi ürkütücü bir açılım getirebilirsiniz, ama yine de etkilenen araç sayısı güç artırımına bağlı sorunları kabul edilebilir düzeyde tutar. Bir de seri üretimden örnek vereyim: Ford 1.6 EB motor hem 150 hem 182 PS üretiliyor, herşeyiyle tıpatıp aynı ama yazılım farklı. Bu durumda 182 PS kullananlar uzun vadede daha ciddi arıza riski yaşayacaklardır, ancak bu değer pratik hayatta ihmal edilebilir düzeyde olduğundan hemen hiç kimse bunun üzerinde durmaz. Yine bir var sayım: Dizel araç kullananlar genelde ekonomi odaklı düşünürler, söz gelimi Ford dizel spor araç kullanmak isteyen hatırı sayılır bir kitle olduğunu bilse ve burada önemli bir pazar görse Focus 1.6 TDCi ST/RS modelini aynı motordan 140 PS elde ederek çıkartırdı bence. Son söz: Bilinçli üretici ve bilinçli sürücü varlığında doğru yazılımla güç arttırımı performans odaklı kullanıcılar için kullanılabilir ve verimli bir yöntemdir.

Ahmet Bey anlık tüketime alıp 3.viteste mesela 1500 devir civarında güçlü gaz verip izleyin, göreceğiniz değerler dudağınızı uçuklatabilir. Anlık tüketim 30'u bile aşabilir, pratikte tüketimin değerlendirilmesinde hiçbir yararı yoktur. Ancak nadiren kullanılabilir, mesela tamamiyle düz bir yolda aynı hızda ve sabit gazda farklı vites ve devirlerde gidildiğinde fark oluşuyor mu diye kontrol etmek için değerli olabilir... Lastiklerinizi güle güle kullanın, yol bilgisayarını da ortalama tüketime alın.

Hepsine Eğer hala ikna olmadıysanız da Emir tarif ettiğin şeyi öyle yevmiyeye yapacak usta bulmak kolay değil, kaldı ki Focus gerçekten sessiz ve rahatsız etmiyor yol gürültüsü. Benim için uğraşmaya değmez bir durum. Kaldı ki sessiz ortam istiyorsan git evinde otur, araba dediğin gittiği anlaşılacak biraz, motor sesini duyarak vites değiştireceksin, gözün habire devir saatinde olmayacak.

Arabanın karakter sergilemesi iyidir, saygıyı hak eder...!

Bence de buna artık sanat demek lazım... Saygı ile izlemek ve tebrik etmekten başka bir şey gelmiyor elimden. Mk.3 için çalışmalar ne zaman başlayacak? Mesela DRL + Bi-xenon müşterisi çok...

Bir sıfır fazla olmuş eğer km başı bedel olarak düşündüyseniz.... Şehir içi yaklaşık 8 l/100km, şehir dışı 5,6 l/100 km ediyor ki bu motor için beklenen değerler. Hatta şehir içi biraz daha düşebilir bile...

Ammma uzadı konu... 3 saniye değil, en az 4 saniye ya da daha iyisi sinyaller yanıp sönene kadar. Bir saniyenin lafı mı olur demeyin, bir sürü "yaptım olmadı" mesajı daha gelmesin diye özellikle yazdım.

Eskişehir rallisi sonuçlandı. Genel klasman şöyle: 1 PEGASUS RACİNG Luca Rossetti- Matteo Chiarcossi Skoda Fabia S2000 1:05:20.8 2 TEAM 47 Volkan Işık - Vedat Bostancı Skoda Fabia S2000 1:05:57.1 +36.3 3 PEGASUS RACİNG Fatih Kara - Bilge Ayan Fiat Grande Punto S2000 1:06:53.1 +1:32.3 4 CASTROL FORD TEAM TÜRKİYE Yağız Avcı - Bahadır Gücenmez Ford Fiesta S2000 1:07:07.3 +1:46.5 5 PARKUR RACİNG Ercan Kazaz - Emire Cantürk Skoda Fabia S2000 1:07:36.7 +2:15.9 6 CASTROL FORD TEAM TÜRKİYE Murat Bostancı - Onur Vatansever Ford Fiesta S2000 1:08:19.1 +2:58.3 7 PEGASUS RACİNG Burak Çukurova - Ünal Tezel Skoda Fabia S2000 1:08:53.6 +3:32.8 8 TOK SPORT Abdulaziz Al-Kuwari - Killian Duffy Mitsubishi Lancer Evo IX 1:10:38.4 1:10:38.4 +5:17.6 9 CASTROL FORD TEAM TÜRKİYE Orhan Avcıoğlu- Burçin Korkmaz Ford Fiesta R2 1:12:01.3 +6:40.5 10 CASTROL FORD TEAM TÜRKİYE Emre Yurdakul - Burak Erdener Ford Fiesta R2 1:12:02.7 +6:41.9 Bu sefer İtalyan misafirimiz lider götürdü ralliyi, Volkan takibi hiç bırakmadı. Fatih de Grande Punto S2000 ile istikrarlı çizgisini sürdürüyor.

İleri görüşlülüğün bu kadarı... Ben de daha önce yazdığımı tekrarlıyorum, bilumum heyecan verici olabilcek değişiklikler bu gidişle sonbaharı bulur.

Açma ve kapama düğmelerine eş zamanlı 5 saniye süre ile (ya da sinyal lambaları yanıp sönene kadar) basıyorsunuz. Sade sürücü kapısı açılır hale geliyor. Aynı işlemi tekrar yaparsanız eski halinde, yani 4 kapı açmaya dönüyor.

WRC Amerika kıtasında, bu hafta sonu Arjantin'in steplerinde usta pilotlar kozlarını paylaşıyorlar. Yarışın ilk günü Citroen'lerin hakimiyeti ile geçti, başta Loeb arkasında Hirvonen olmak üzere alışıldığı üzere... Petter Solberg gün içerisinde iki etap birinciliğini imza atsa da arızalanan direksiyon sistemi nedeniyle onbirinciliğe kadar geriledi ve şu sıralarda ikinci günün ortalarında yukarı tırmanma çabaları içerisinde. Ford fabirka takımındaki ikinci sürücü Sordo ise takım arkadaşı ve Portekiz birincisi Ostberg'in önünde sağlam bir üçüncülükle devam ediyor. Latvala ise kayak kazasında kırdığı ayak kemiğinin iyileşmesini bekliyor, Yunanistan'ın startına yetişecek gibi görünüyor. İlk gün klasmanında ilk 10: 1. Sebastien Loeb Citroen 2h20m30.6s 2. Mikko Hirvonen Citroen + 0.1s 3. Dani Sordo Ford + 33.1s 4. Mads Ostberg Adapta Ford + 1m18.4s 5. Nasser Al-Attiyah Qatar Citroen + 5m16.9s 6. Martin Prokop Czech Ford + 6m24.2s 7. Andreas Mikkelsen VW Skoda + 6m36.0s 8. Sebastien Ogier VW Skoda + 6m58.8s 9. Armindo Araujo Portugal Mini + 8m14.5s 10. Thierry Neuville Citroen Junior + 10m13.2s Birkaç da video: http://youtu.be/XtJIBpUajV8 http://youtu.be/PEchr91_R-E http://youtu.be/MeLcwwzTFI4 http://youtu.be/mpKkFCeWvPM

Alper bu programlama açma düğmesine bastığında tüm kapılar yerine sadece sürücü kapısını açmak için kullanılan bir yordam. Normal şartlar altında aracın hiçbir kilidine dokunmazsan 45 saniye sonra yeniden kendini kilitlemesi lazım ve bunun bu programlamadan bağımsız olması lazım. Ben ne zaman kilidi açıp lafa dalsam kapı duvar oluyor ve hiç değişmedi bu durum. Muhtemelen bazı araçlarda yazılımda bir istikrarsızlık var, nasıl diye sormayın bilemem, bu programlama yordamı ile sistem "reset"leniyor olabilir. Kendiliğinden kilitlenmeyen kapıya sahip arkadaşlar deneyip bildirsin bakalım değişiklik oluyor mu...

Oktay aydınlatma sistemleri profesörlüğü ünvanını hak etmiş durumdasın... Hayranlıkla izledim, eline sağlık!