Cem Boneval

Gelişme herkesten farklı bakmayı becerebilen beyinler ister, bu farklı bakış her zaman doğru çözüme ulaşmasa bile değerlidir. Ben yöre insanına bu gözle bakıyorum. Yan, özetle :nazar: hak eder.

http://ekonomi.haberturk.com/otomotiv/haber/716928-kereste-13-i-galeri

Rafet bu konudaki görüşünü merak ediyorum.

özellikle buna bayıldım:

Nisan'dan önce imkansız.

Teşekkürler sevgili meslektaşım, belli ki seni olumlu yönde etkilemiş. Şimdi hayati soru Jetta 1.2 TSI Trendline Focus Trend 1.6 benzinliden (VW'de ESPyok), Comfortline ise Style benzinliden ucuz liste fiyatı olarak. Hangisini tercih ederdin? Soru elbette umuma açıktır ve Otosan'ın da dikkatli izlemesi menfaati icabıdır.

1. Kaynak? 2. Ford Otosan yerine herhalde Ford Europe desek daha doğru olacak 3. Sence Otosan yöneticileri bu forumu takip ediyor/ettiriyor mu? (Keşke etseler) Evrimleşme yönünde önemli aşama kaydeden marka imajını bence biraz erken kâra çevirme çabasının olumsuz bir sonucu bu. Bakalım pazarlama stratejilerine yansıyacak mı?

Zaten ufak ve çok da çıkık olmayan aynalar, katlansa da bir katlanmasa da... Bence uğraşmaya değmez, ama tabii tutku meselesi.

Haznede yok ama püskürtme memelerinde var Ama duman çıkması arabanın ne kadar ateşli olduğunun bir göstergesi bence

Günün düşünürü: François de La Rochefoucauld Büyük aşklara tutulmuş olanlar, kendilerine geldiklerinde bütün ömürlerince hem memnun hem de pişman olurlar. İnsanların mutlulukları ya da mutsuzlukları, kaderin olduğu kadar da karakterlerinin eseridir. Toplum, asıl yeteneklilerden çok, sözde yeteneklileri ödüllendirir. İhtiyarlık, gençliğin bütün zevklerini ölüm tehdidiyle yasak eden bir zorbadır. Kötü insanlar vardır ki, hiç iyi tarafları olmasa, daha az tehlikeli olurlardı. Hükümdarları sahip olamadıkları erdemlerden dolayı övmek, ceza görmeden onlara hakaret etmek demektir.

Güle güle kullanın. Beş kış Snoways 2 kullandım, ERA'nın daha da iyi olmasını beklerim, en azından biraz daha konforlu. Hiç bir şikayetim olmadı, hem uzun ömürlü hem de kar ve buzda çok iyi tutunan bir lastikte, toprakta da bolca kullanmama rağmen yıpranmadı. Fiyata gelince peşin liste fiyatı 220 TL, bu fiyata bol taksitli aldıysanız iyi, yoksa avantajı yok pek. Alperen'in de yazdığı gibi yakın fiyata Good&Year UG8 alınabilir ve kalitesini kanıtlamış bir lastik. Not: Bu tür soruları almadan sorarsanız bizim için cevap yazması daha kolay olur.

çok ayrıntılı ve güzel hazırlanmış tablo için teşekkür ederim. Ancak 1. Amortismanı değerlendirirken alış fiyatının ikinci elde satış fiyatına Önemli Ölçüde yansıdığını, 2. Dizel bakımlarının gÖreceli pahalı olduğunu, 3. DPF'nin doğru kullanılmazsa sıkıntı ve masraf yaratabileceğini, 4. Aşırı soğuklarda dizelin pratikte işlevsiz hale geldiğini unutmamak lazım. Motor seçiminde ekonomik olmanın Ötesinde de beklentiler olabiliyor. Ben de dizel yerine EB fikrine katılan ve bunu gerçekleştirmiş biriyim. Dizelin yüksek torkuna karşın kısıtlı devir aralığı, yeni modellerde pek hissedilmese de turbo boşluğu ve gürültülü çalışma gibi olumsuzlukları kullanım zevkini olumsuz etkiliyor. Ben de EB ile TDCi'yi kıyaslayan ama yılda 15000 km esaslı bir tablo yaptım, ayrıca formüllü bir Excel tablosu olarak da buradan indirebilirsiniz: http://www.MegaShare.com/3943018 (Belki Yakup dosyayı direkt mesaja ekler???) Herkes değerleri değiştirerek kendi hesaplamasını yapar bÖylece. Bende de amortisman için en kÖtü şartlarda yaklaşık iki yıl geçmesi gerekiyor, EB'un keyfi için ben gÖze alırım. Düzeltme: Tablodaki hatalı hesaplama, geri dÖnüş süresi kısaldı (maalesef )

"Şeytanın en akıllıca hamlesi dünyayı var olmadığına inandırmış olmasıdır" Charles Baudelarie'in bir sözünden esinlenerek "The Usual Suspects" filminde kullanılmış bir replik.

İyi de maksat meyva yemekse pekala kıyaslanabilir değil mi? Hangisi daha tatlı, sulu ve ucuzsa onu seçersin!

İkinci ve üçüncü videolara bayıldım. Özellikle ikincinin sonunda çıkan DTM formatında Mercedes hem performans hem de ses olarak zirvede, ayrıca Porsche'nin kontrolu hiç de kolay olmayan bir araç olduğu da kanıtlanmış Honda Civic'lerde sanki en hızlı gidenlerdi, Özellikle ilki Güzel paylaşım, teşekkürler... Bir de adamların yollarındaki asfalt kalitesine bakar mısın!?

Elde edilmesi hiç de kolay olamayan kutlanmayı hak eden bir tüketim değeri, fabrika ortalama değerinin altında (6.09), ancak şehirdışı değerinin biraz üstünde (4.8), ama ona ulaşmak da pratik olarak imkansız. üstelik 100 km/h civarında gitmenize rağmen 93 gibi bir ort. hız yakalamışsınız, bu da trafik azlığına işaret ediyor. Kış lastiği olması dezavantaj, ancak 205 olması bunu telafi etmiş görünüyor. İyi ve bilinçli bir sürücünün araçtaki ekonomi potansiyelini kullanabileceğinin en gerçek ve somut kanıtı. Başlık açılması iyi olmuş, referans olarak durur. Darısı başıma diyeceğim ama açıkcası ben bu kadar sakin ve sabırlı gidebileceğimi hiç düşünmüyorum. E turboda da basınca haliyle tüketim yükseliyor. Tekrar tebrikler, devamını dileriz.

Altı Grammy'i evine götürmüş bir sanatçıya saygı ile...

Satışlarda ciddi azalma var, tüm ithal Ford'lar için yazmak gerekirse Aralık 2011'e göre %80, Ocak 2011'e göre %50 üzerinde düşüş var. Bu böyle devam ederse bir baskı unsuru oluşturacaktır. Ben yine de bekleme yanlısıyım. Satış istatistiklerini merak edenler için: http://www.odd.org.tr/web_2837_1/entitialfocus.aspx?primary_id=39&type=17&target=categorial1&detail=double&sp_table=&sp_primary=&sp_table_extra=&openfrom=sortial

Ecoboost 1.0 konusunda ilk Almanya incelemesi Spiegel dergisinin internet sitesinde yayınlandı. Genelde çoğu Alman yayın organı gibi VW eğilimli dergi yazarları motoru çok başarılı bulmuşlar, kullanım kolaylığı ve performansını SW ile trafikte seyir halinde son derece yeterli olarak nitelendirmişler. Genelde 1500 dd altında çok canlı olmadığını, 2500 dd'da ise iyi performans verdiğini ifade etmişler. Tüketime gelince, bol şehir içi, kısa şehirlerarası ve tam gaz otoyol kullanımı ortalaması olarak 6.0l/100km tutturmuşlar ve bunu biraz yüksek bulmuşlar (bu arada hatırlatalım fabrika verisi 5.1), ben de buraya pes diye ekliyorum. Tahminim şehir içi 6,5-7 arası idi ki bu tutacak gibi görünüyor. Motor teknolojisini de kısaca överek anlatmışlar ve günlük neredeyse 1000 motorluk bir üretim kapasitesinden bahsetmişler. İlk 100.000 km testini heyecan ve sabırla bekliyorum

Kullanılan lastikle de ilintili ama Conti PCII'de sıfır

Tüh, yokuş aşağı ve birazda arkadan rüzgar olsa kış günü 240'ı rahat geçerdiniz... Forumun en hızlısı ünvanını kıl payı kaçırdınız! Hiçbir arabamın son süratini görmedim, gerek de duymadım merak da etmedim. Ayrıca ülkemiz şartlarında bunu gereksiz bir risk olarak görüyorum. Hız sınırlarının ihlalinden hiç söz etmeyelim zaten, bu öz-ihbar olmuş

Ben de sonuçları ekleyeyim: İki yarış sonrasında WRC puan durumları: SÜRÜCÜLER 1. Sebastien Loeb 39 2. Mikko Hirvonen 32 3. Petter Solberg 29 4. Jari-Matti Latvala 26 5. Evgeny Novikov 21 6. Dani Sordo 18 7. Mads Ostberg 15 8. Francois Delecour 8 9. Henning Solberg 6 10. Pierre Campana 6 MARKALAR 1. Citroen Total World Rally Team 65 2. Ford World Rally Team 55 3. M-Sport Ford World Rally Team 28 4. MINI WRC Team 26 Aşağıda da helikopter çekiminden son gÜn videosu var, hiç ilgilenmiyor olasanız bile kaygan zeminde hızlı araba sÜrme sanatını görmek için 0:50-1:10 arasını seyredin mutlaka...

http://www.sky.fm/

Aybars eski sanayide Engin Usta var rot-balansçı, bir ara ona uğra benden selam ilet ve rot ayarlarına baktır, zaten arıza varsa da tespit edecektir. Tarif: çevre yolunda sanayi karakolu kavşağından aşağı sap, ilk ışıklardan sağa, ilk sokaktan (675.sokak) tekrar sağa gir, 100 m sonra sağda (Engin rot-balans). İhmal etme...

İkinci gün ve 18 etabın sonunda klasmanda lider değişmedi, iki Finli Latvala ve Hirvonen ilk iki sırayı paylaşırken, Ostberg bir sıra yükselerek Solberg'i dördüncülüğe itti. Loeb yavaş yavaş toplanıyor, beşinciliğe yükseldi, ancak arayı kapatması çok zor. Görsellerimiz: Günün özeti