Cem Boneval

Kesmek için uğraşmayın, birlikte yaşamaya alışım, direksiyon kutusundan geliyor. Yapısal bir durum, sorun değil.

Alman forumlarından dolaylı tanıdığım bir leasing firması sahibinin mesajını gayri resmi casus bilgiler olduğu için bu başlık altında aktarıyorum: Yazanın yalancısıyım, sorumluluk almam. Özel bir misafir grubuna yapılan tanıtım toplantısına katılmışlar. Resim yasakmış. Karmakarışık bazı notlar; 2 cm daha uzun, 1.5 cm daha alçak, dingil mesafesi uzamış, arka aks 4-5 cm geri çekilmiş arka diz mesafesi 7 cm artmış. Köpekbalığı anten kullanılmış Cam yıkama fıskıyeleri gizlenmiş Benzinlilerde sekiz ileri otomatik şanzıman, dizellere de daha sonra 7 ileri çift kavramalı gelecekmiş. Almanya'da satış HB için Haziran, SW için Eylül 2018. Sedan Alman pazarı için düşünülmüyor Hibrid ve elektrikli modeller için bir açıklama yok, ancak Çin'de geliştirme ve üretme aşamasında olduklarına dair duyumlar var. Fiesta'daki gibi "Active" modeli olacak. Ve elbette Vignale. Motorlar benzinli 1,0L 85/100/125 PS, 1,5L 150/175PS. Hepsinde silindir kapama teknolojisi var. Dizeller 1,5L 95/120/150PS, 2,0L 150PS. ST 2019'da. Mercedes (ya da Fiesta'daki) gibi merkezi asılı büyük ekran (çok çirkin bulmuş bu arada) Cam tavan opsiyonu var SW bagaj perdesi çok pratik yapılmış, çıkarılıp bagaj alanındaki özel bölmede gizlenebiliyor. Ayak komutlu bagaj kapağı olacak St-Line ve ST optik olarak benzer olacakmış SW arka kapılar büyümüş. Opsiyonel head-up gösterge var Otomatiklerde vites koluna alternatif çevirmeli tekerlek/düğme planlanmış Farlar: Halojen + LED gündüz farı, LED + LED gündüz farı, kamera kontrollü LED + LED gündüz farı (akıllı viraj aydınlatması var) Adaptif hız kontrolu (stop-start ile birleştirilmiş ve dur-kalklı trafikte kendiliğinden öndekini takip ediyor), yoldan aldığı verilere uyan hız sınırlayıcı (+10 verebiliyorsunuz) Ayrıca uzaktan çalıştırma, akllı telefondan araç bilgisini ve yerini görüntüleme, dört USB girişi, kablosuz şarj gibi teknolojik detaylar. Üst donanımlarda ön koltuklar 18 yönlü ayarlanıyor. Yeni renkler var. Kokpit tasarımı güzel, malzeme kalitesi ve işçilik göz dolduruyor. B&O-Ses sistemi opsiyonel var. Marşpiyeller, tampon altları boyalı, çirkin plastik yok.

Otomatik şanzımanın kullanımı daha kolay ve rahat. Özellikle şehir içi dur-kalk trafikte sol bacağı gereksiz yere yormak istemeyenler tercih ediyorlar. Yani biraz tembel işi. Ayrıca Ford için bunu söylemek zor ama VW'nin DSG'leri çok hızlı ve verimli vites geçişlerine sahipler ve bu performansı da olumlu yönde etkiliyor. Hatırlarsanız ben de başlangıçta 1,5 dizel otomatik önermiştim. Bu modelde şanzıman motor uyumu ve kullanışlılık şimdiye kadarki tüm otomatik Focus modellerinden iyi. İlk kalkışta biraz fazla atak olması dışında... Otomatiğin iki dezavantajı var: 1. Yakıt tüketimi daha yüksektir, 2. Arıza oran manüel şanzımana göre fazladır. Otomatik arayışı içerisinde değilseniz dert etmeyin.

Beklentiler önemli, Focus daha atik ve kullanışlı bir araç, daha az sorun çıkarma potansiyeli var. 508 ise daha donanımlı, konforlu, rahatına düşkün ve sakin kullanıma uygun. Beklentilerinize göre karar verin.

Yazık motora...

Bu iş nereden toplandığı belli olmayan, kağıt üstünde, pardon ekran köşelerine çiziktirilmiş puanlarla da çözümlenmez. Fiat alırken de bakımda da ucuzdur. Ama kullanırken de öyle. Ucuz araba olduğunu hissedeceksiniz. Bana inanmayın gidin kendiniz deneyin, ya test aracı ya kiralık araç, artık nasıl yaparsanız. O zaman Fiat'ın ancak vasat, yani parası kadar olduğunu kendiniz de anlayacaksınız. Tabii beklentiler önemli. Sıfır tercihi varsa, maliyetler kritikse, sürüş farkları sizi rahatsız etmiyorsa neden olmasın? Deneyin görün. Ama benim için böyle bir soru sormaya bile değmez.

Seyret madem

Madem kış geldi bu sene Uludağ'da yapalım. Görsün herkes kış lastiği ne işe yarıyormuş. Cümlenin sonuna kesin evet de, başı için çok kuşkuluyum.

Yaa ne demezsin, ben de ne zamandır düşünüyorum, hangisini al(ama)sam diye. Rover'ların arazi üstünlüğü var, ama düzgün yolda kullanılacaksa Almanları da eler F-Space ile giderim.

Kuşkusuz öyleyim. ABD'nin ürettiği arabalardan da, politikalardan da hiç ama hiç hazetmem.

Nazik mesajlarınıza teşekkürler. Zaman içerisinde burada gerçekten kocaman bir aile oluştu. En uzun süre aktif üyeliğe devam ettiğim forum oldu bu. Yakubun çabasını da takdir etmemek olanaksız. Bu güzel ortamın sürmesi için elden geleni yapmamız önemli.

Ben yine de bunu rica etsem...

Bir etken ama tek etken olmadığı kesin. Arabasını korumaya yönelik aşırı özen içinde olanların en değerli varlıkları olan "beden"lerini korumaya ne kadar dikkat ettiklerine bakmak gerek. Bu da güzel ve farklı bir tartışma konusunu oluşturur.

Söylediklerinize inanıyorum, ama teoride olacaklarla pratikte yaşananlar arasındaki köprüyü kurmada farklı yaklaşıyoruz sadece.

@Ugur Ş. Bey turbo "lag", ya da dilimizdeki ifadesiyle turbo gecikmesi, motor rölanti devrinden yük devirlerine yükselirken turbonun devreye girmesine ve ekstra güç sağlamasına kadar geçen süredir. Eskilerde turboların etkili güç vermeye başlaması 3000 dd dolaylarında başlar, o devre kadar motor güçsüz hissedilir, sonra birden şahlanır giderdi. Aniden hızlı kaçmak istediğinizde düşük devirde yakalandığınızda gaza basınca istediğiniz tepkiyi hemen alamaz ve daha da sert basardınız, bu arada araba turbo devrine ulaşınca birden fırlar ve özellikle trafikte iseniz kontrol güçleşebilirdi. Şimdilerde turbo teknolojisi gelişti ve çoğu modelde 1500 dd civarında yeterli güç üretmeye başlıyor turbolu motor, bu da bahsettiğimiz gecikme fazının azalması/kısalması demek. Yine de rölanti devrinde debriyajı yumuşak bırakıp sonra ani hızlanmak istediğinizde çok kısa süreli bir gecikme ve sonra tepkime hissedebilirsiniz. Bunun için de özellikle dizellerde biraz daha fazla gaz vererek debriyajı bırakmak ve o dipteki devir bandını debriyaja yedirmek bir çözüm olabilir. Seçim konusuna gelirsek Benzinli atmosferik + Sessiz ve sarsıntısız çalışır + Üst devir bandında (4000-6000 dd) etkili ve akıcı güç üretir + Çabuk ısınır, kışın kalorifer kullanılan yerlerde bu iyi bir özellik + Çok soğuk bölgeler için: Yakıt donma riski yoktur. - Düşük devirlerde daha cansızdır, sık vites değiştirmek gerekir - Daha çok tüketir o Alırken ve ikinci elde ucuzdur Dizel turbo - Sesli ve özellikle soğukken hafif sarsıntılı çalışır - Üst devirlerde cansızdır (>4000 dd) - Zor ısınır, aşırı soğuklarda kaloriferi kullanma mümkün olmayabilir - Aşırı soğuklarda yakıt donabilir (ekstrem durum) + Düşük - orta devirlerde yüksek torku nedeniyle çok kaçar, ara hızlanmaları etkileyicidir + Belirgin az tüketir o Alırken ve ikinci elde pahalıdır Hangisini almalı? Bence her ikisinin iyi taraflarını bünyesinde toplayanı, yani turbo benzinliyi. Ama herkesin seçimi kendi beklentilerini karşılayacak yönde olmalı.

Turbo koruma paranoyasına stop-start nefreti eklendi, şimdi bir de şanzıman gider fobisi doğuyor. Alemsiniz vallahi...

Hayırlı olsun. Nokian Weatherproof dört mevsim lastik, kış özellikleri baskın. Dolayısı ile kışın sorun yaşamazsınız, yaza ne kadar uyum sağlar ve mutlu eder ona bakmak lazım. Alternatifi olan Michelin Crossclimate da yaz ağırlıklı dört mevsim diye düşünülmeli.

Aynen

Yani maliyet düşürme ve üretim verimliliği. Tabii güzel ülkem için ÖTV kazığı kullanımı önemli ölçüde etkileyecek bineklerde.

Ben de hiçbir yenilik görmedim. Ha belki yandan darbe korunması için birkaç cm yükselmeyi düşünebiliriz, ama onun da pratik faydasından şüpheliyim, olsa olsa takla atmasını kolaylaştırır. Otonom sürüşün emekleme dönemi ürünleri bunlar. Biraz da gövde gösterisi hevesi. Hiç heyecanlandırmadı. Citroen gibi 3 tekerlekle gidebiliyor mu acaba?

Bunu ben Antalya'da bile beceremiyorum (1.6 EB bu arada).

Sonuçta VAG grubunun standart 1.6 TDi motoru olacak. Göreceli yüksek hızlarda ortalama 6 L/100 km yakarsınız. Depo kapasitesini bilmediğim ve bakmaya üşendiğim için menzil konusunda bir şey yazamayacağım. Hız koridoru diyelim, daha az ürkütücü oluyor.

Hımmm, hepsini yaptım, ben iyisi mi gidip bir 308 GTi alayım.

Kime? Yani beklentiler ne?

Budur. Forumun bugünkü en anlamlı mesajı.