Cem Boneval

Edge Ford standartları ile uyumlu değil. Yağa da bu kadar önem atfetmeyin. Standartı karşılayan her yağ iş görür. Fark hissedilirse de çoğunlukla psikolojiktir. Bu arada evinizde yediğiniz zeytinyağının, ya da ayçiçek yağının markasına da bu kadar titizleniyor musunuz?

Yok canım. Bu da bir renk...

Stop Starta takılmayın, pazarlama taktiği, size bir zararı yok.

Vallahi burası bana avcı hikayeleri köşesi gibi gelmeye başladı, her mesaj ayrı bir mucize taşıyor. Bana uzak böyle tasarruflar...

Başta CMS olmak üzere, Kormetal ve Carre gibi firmalar Avrupa çapında ssatış yapan ürün kalitesi kabul edilmiş markalar. Genelde sorun OEM emsallerine göre biraz daha ağır olmaları. Yani iyi tetkik edilerek alınabilir. Ölçü 5x108'dir. Yani 5 bijon içerir ve bijonların ortasından geçen dairenin çapı 108 mm'dir. Daha büyük alırsanız araya adaptör takmanız gerekir ki hem ekstra masraf hem de güvenlik sorunu oluşturabilir.

Konuyu pek ciddiye almadığını mı düşünsem ne?

Bizleri yaşama hazırlayan bilgi, beceri ve tutumla donatan öncelikle Başöğretmen Mustafa kemal Atatürk olmak üzere tüm öğretmenlerimizi minnetle anıyor ve bu özel günlerini kutluyorum. Atatürk'ün çizdiği çerçevede “fikri hür, vicdanı hür, irfanı hür nesiller” yetiştirme konusunda gayretlerini asla esirgemeyeceklerini biliyorum.

Şimdi bana sinema tarihinde gelmiş geçmiş en beğendiğin aktris kim diye sorarsanız düşünmeye gerek duymadan hiç tereddütsüz Michelle Pfeiffer derim. Güzelliği kadar, asaleti ve oyunculuğu da büyüleyici. Hiç bilmediğim bir özelliği daha varmış, şarkıcılığı. Dün akşam "Murder on the Orient Express"e gittik, bitiş şarkısı da bu idi, çok hüzünlü ama bir o kadar da saf ve güzel.

Demiş miydim? Lütfen bundan sonra farklı bir beklentiniz olmasın: Döviz kurları artacak, Yakıt fiyatları artacak, Enflasyon artacak, İşsizlik artacak, Alım gücümüz ve hayat standardımız düşecek. Artma ve düşmelerde kuşku yok da, bunların ne kadar keskin olacağı biraz muğlak...

Öyle de şarkı pek monoton.

Fiyatlarla ilgili ipucunu vereyim mi? Önemli bir değişiklik geliyor. Artık D sınıfı fiyatına C sınıfı araç alabileceksiniz. Bugün 1.5 Dizel PWS HB ST Line 140.000 (yazı ile yüzkırkbin) TL. Buna yeni zammı, vergi ilavesi, döviz kuru ekleyin, 155.000'e anlaşalım. Nasıl? Evcil bir hayvana "dur" anlamında kullanılan tek heceli üç harfli sözcük mü? Evet aynen öyle olacak.

Elektrokimyasal yapıda sıvıda yerleşmiş ince plakalardan biri bile oynasa akü gidiyor. Bu tür teklemeler nadir, zaten bunun için garanti var. Geçmiş olsun.

Nasıl bir yarışa katılmayı düşünüyorsunuz?

Sana göre öyle ama muhafazakar geniş bir kesim için bu söylediklerin geçerli değil. Eski usul motor bakımı daha bilinen, parçası daha bol olan ve ustaların kendini iyi hissedeceği bir motor. Aradaki yakıt ekonomisi öyle ahım şahım değil. 1-1,5L/100 km dolaylarındadır. Turbo motorlarda gazı cömert kullanırsan affetmiyor. Vergiden kazandığını motor yağına harcıyorsun. Diyelim yakıt masrafından bunaldın LPG takıyorsun, tabii detaylı düşünülürse o da zannedildiği kadar ekonomik değil ama müptelası çok. Piyasadaki "sözde" kötü imaj ikinci eli zayıflatıyor. EB motora vereceğin ekstra 10.000 TL atmosferikte 5-6 senelik yakıt masrafının peşin ödemesi gibi bir şey oluyor. Kesinlikle... Suyu bulandırmamak için yazmadım alternatifleri.

Her indirim yeni bir bindirimin habercisidir.

Dizel otomatik ilgi görmediğine göre ben de alternatif görüşümü bildireyim. 1.6 Ti-VCT, 5 ileri, Trend X. Neden? Orta yaşlı birinin ilk arabası için performansı idare edecektir. Üst donanımlar her adımda 10'ar bin atıyor. Style +10.000, Titanium +20.000. Donanım farkları bence hayatta o parayı etmez. En arayacağım şey kendiliğinden kararan ayna olurdu, onu da çıkma bulur takarım. Gerisi göz boyama. Düşünsenize aradaki fark neredeyse 4-5 yıllık yakıt parasına eşit. En kolay satılacak modeldir. Benzin üzecekse LPG dönüşümü en mümkün araçtır. 1.0 EB için önerdiğim modele göre neredeyse 30.000 TL fark vermek gerekecek ki bu ancak delilik olarak nitelendirilebilir. Sokakta kendi haline bırakacağınız bir araca yatırımın da bir sınırı olmalı. Yine de satın alma karar vermeden bulabilirseniz ya test aracı ya da kiralık araç, ya da dost aracı kullanın kararınız netleştirin. Far konusuna gelince: Ne idüğü belirsiz Çin mallarına harcanan paraya değeceğinden emin değilim. Muayenede yükseklik ayarı olduktan sonra halojen ampullerle sorun yaşatacağını düşünmem.

Böyle bir sonuca nasıl varıyorsunuz çok merak ettim. Hangi motor rampaları tam gaz çıkmak için tasarlanmış madem? Ayrıca daha düşük hacimle daha iyi bir kullanım deneyimi ne anlama geliyor? Rampadan bayılmamak bu deneyimin neresinde? @Ugur Ş. Beyin kafasını fazla karıştırmadan şuraya bırakayım: Hacim küçültme ya da sanayideki yaygın ismi ile "downsizing" Avrupa Birliğinin emisyon ve karbon salınımı konusundaki titizlenmeleri karşısında üreticilerin saptığı bir yol oldu. Sonra bunu iyi becerenler (mesela Ford) pazarlama stratejisi olarak kullanmaya başladı ve diğer rakip üreticiler de bu pazarı kaybetmemek için takip etmeye başladılar. Tersi yoldan gidenler de olmadı değil. Mesela Mazda skyactiv teknolojisi ile kompresyonu yüksek tutarak hatırı sayılı bir tasarruf sağlayabildi. Tabii bir de küçük motorlar hibrid araçlarda iyi bir temel motor görevi görecekti. Temel kural: Belli bir kütleyi hareket ettirmek için tüm değişkenler sabitse aynı enerji gerekir. Bunun tek yolu da termal verimliliği arttırmaktır. Hacim küçülmesi ancak enerji verimliliği gözetilirse işe yarar. Ancak son yıllarda hacim küçültmenin arzulanan ekonomi ve çevre dostu olma özelliğini pek sağlamadığını düşünenler de yok değil. Günlük kullanımdaki emisyon değerlerinin fabrika çıkışı norm ölçümlerin çok üzerinde olduğunu iddia edenler var. Ayrıca turbo beslemeli motorlarda erken gelen torkun verdiği zevk sürücüleri daha agresif kullanma itiyor diyenler var. Ben hacim küçültmenin daha aşırıya kaçmasa da bir endüstri standardı olarak kalacağını düşünenlerdenim. Ford'un motorunun özeline gelirsek: 1.6 ısıya daha fazla dayanan, ancak eski teknoloji ve verimsiz bir motor. Anak piyasada hala ilgi görüyor ve beğensek de beğenmesek de LPG uyumluluğu daha yüksek. 1.0 ise çok daha verimli çalışan ve her koşulda performans açısından abisinin gerisinde kalmayan, özellikle şehir içi kullanımda daha atak bir motor. Rampada da istediğiniz gibi yüklenebilirsiniz. Habire vites küçültmeden çok keyifli yol alırsınız. Yanan motorlar konusunda gelirsek, giderilmiş olan talihsiz bir hortum tasarımı nedeniyle su kaçıran ve motorun ısıya dayanıklılığı yüksek olmadığı için ciddi hasar gören az sayıda motor var gerçekten. Sorunun hortum bazında giderilmiş olduğunu düşünsem de su kaybını izleyen bir uyarı sistemi olmadığı sürece ısıya dayanıklı bir motoru kullanmanın ne kadar güvenli olduğuna kolay karar veremiyorum.

Az uğraşmadım bu konuyla, Otosan içinden bile çalıştım. Sehven yazılmıştı, düzeltildi, Ford'un bakım kılavuzunda açık seçik yazılıdır.

Çünkü turbo detekli ve erken gelen daha yüksek torka sahip. Yine de piyasada anlamsız bir önyargı var bu motora karşı.

Triger Otosan'ın son kararı 9 yıl ya da 135.000 km. Gerek yok değişmene, masrafa yazık.

Kars'ta olsam ben de öyle yapardım.

Maddi imkanınız varsa hiç düşünmeden Focus'un yıldızı dizel otomatik üst donanım alın, hiçbir şeyi değiştirmeden keyifle kullanın. Pişman olmazsınız. Yılda 15.000 km az sayılmaz. --1 dakika sonra eklendi-- Bu 1.6 atmosferik motorun bir özelliği değildir.

Destekliyor ve başarılar diliyorum. Emsal olma özelliği nedeniyle bilgilendirmenin devamını da rica ediyorum.

Doğu Anadolu'nun 3 ay kar buz altında kalan belli şehirleri dışında açıkcası kısa süreli bir kış macerası için ben fazla masraf yapmazdım. Ucuz olsa ideali Crossclimate derdim, fazla fazla iş görür, hem daha uzun süre üstünde kalabilir, ama çok pahalılanmış. Lassa Snoways 3 ve hatta Petlas W651 bile olabilir. 200 TL/adedi geçmemek lazım. Birkaç ay daha efendi ve dikkatli kullanmak lazım.

Bir yanlışı diğer bir yanlışla düzeltmek pek de iyi olmamış.