Cem Boneval

Gelsin gelsin. Zaten ne zamandır benzini Norveç'ten ucuza kullandığımızı içime sindiremiyorum.

Daha sağlıklı değil, sadece yeterli. Üretici maliyet ile işlevsellik arasında denge kurmaya çalışır. Daha güçlü akü maliyeti yükseltir ama yüklenmelerde de daha dayanıklıdır. Ömrü uzattığına dair bir kanıt olmasa da... Bunu bilen akü üreticileri de genelde uyumlu aküleri 5-10 Ah daha yüksek kapasiteli yapıp tüketicinin aklını çelmeye çalışıyorlar.

Ben yaptım olduyu konuşmuyoruz herhalde...

Koenigsegg Agera RS 1360 PS ile rekor üstüne rekor kırıyor. 1 Ekim 2017'de 0 - 400 km/h - 0 süresi 36,44 saniye olarak tescil edildi. 4 Kasım'da da karayolunda hız rekorunu kırdı. İki denemenin (436,45 ve 457,53 km/h) ortalaması 447,23 km/h!

Arabasını yaptıran kişi olarak bunu okumak istemezdim.

Eğitimi gerekli temeli sağlar, denetim uygulanmasını... Gelişmiş toplumlarda eğitim + denetimle trafik kültürü gelişmiştir. Biz padişahlık geleneğinden geliyoruz. Padişahlık, hükümran sınıftır, astığı astık kestiği kestiktir, kimseye hesap vermez, her türlü ayrıcalığa sahiptir. Eğitimsiz ve denetimsiz toplum padişahlık sevdasındadır. Ben her gün sosyal ortamlarımda, ki buna trafik de dahil, yüzlerce padişah bozuntusu görüyorum. Çoğu eğitimsiz, yine çoğu hayatın hemen her kesiminde değişik şekillerde horlanmış, özgüveni eksik ve fakat açgözlü ve ayrıcalık peşinde. Daha önce de yazdım, kırsaldan kente göçenlerin çocukları ne kırsal ne de kent kültürü ile bezenemediler ve ortaya bugünkü yoz yapı çıktı. Bu yoz yapı artık idari görevler de dahil bir çok yere yayıldı. Kendi yoz değerlerini dikte edip istediğini yapmaya çalışıyor. Peki çıkış ne? Bu ortam giderek kaosa dönüşür ve insanlar yanlış yolda olduklarını fark edip doğruyu arama peşine düşerlerse ulaşılabilir olurlar. Şu anda bu aşamada değiliz, herkes şikayetçi ama bildiğini okumaya devam ediyor. Cezaların arttırılması bence de caydırıcı olmaz, olsa olsa hükümetin gelirini arttırır. Zaten trafik denetçilerinin trafiği düzeltmek gibi bir kaygıları da yok çoğunlukla. Gelir getirici kolay cezalar kesmek ve minimum eforla bir şeyler yapıyormuş gibi görünmek durumundalar, üstlerine şirin görünmeye çalışıyorlar diğer bir deyişle. Padişahlık yapılanması orada da her aşamada var. Velhasıl işimiz zor.

Görsellik takıntısı yoksa ve aracı zorlamayı adet edinmediyseniz 205 yeter de artar bence.

Kışın genelde temkinli kullanılıyor, kar - buz performansı da birbirine çok yakın kış lastiklerinin. +1 Ancak yine de ben söz konusu durumda cevabı tüketici mahkemesine ve bilirkişi incelemesine taşırdım. Her frene bağlı kızaklamada lastiğimiz parçalansaydı yılda iki kez değişirdik. Falken ve Dunlop'un sahibi Sumitomo Türkiye'de AKO AŞ (merhum Abdülkadir Özcan'ın şirketi) ile ortak üretim yatırımı yapmış ve imalatın %80'inin ihraç edildiği bir fabrikayı Çankırı'da kurmuştur. Sumitomo global Japon şirketlerinden olup Mitsui Bank ve Mazda'nın da sahibi. Çankırı'daki fabrika da yabancı teknoloji ile ihracat odaklı kurulmuş bir tesis. AKO aynı zamanda Petlas/Starmaxx'ın da sahibidir, ancak onların üretimi Kırşehir'de ayrı bir fabrikada sürmektedir.

Bu talihsiz bir ifade olmuş. Lasitk çaplarının ve çevresinin olabildiğince aynı olması istenir. Fark olacaksa da lastiğin tabanda çevresinin ±%2'yi aşmamasına dikkat edilmelidir. Jant ebadını sabit tutup yanak genişliği ile oynarsanız çapı eşitlemek için farklı taban ölçülerine yönelmek zorunda kalırsınız. Standartı 215/55-16 kabul edersek 255/45-16 -%1.1 225/50-16 -%1.8 205/55-16 -%1.7 205/60-16 +%1.5 195/60-16 -%0.4 155/65-16 -%0.6 Yani tolerans sınırları içinde kalmak için saçma sapan taban genişlikleri kullanmak gerekebilir ki, bazılarının üretimi bile yoktur. +1

Üzgünüm ama pek geçerliliği olmayan bir ifade. Devlet ancak onu yönetenlerin yeterliliği düzeyinde başarılı olur. Yani insanüstü bir yapı değildir.

Bir arkadaşım güzel tanımlamış: Yerli otomobili üretecek beş babayiğit açıklanmış: İşsizlik - Enflasyon - Döviz Kuru - Faiz - Borç

Reco'nun işbirliği detayları açıklanmış. 2019 ilk prototip, 2021 sergi alanlarında... Karsan geliştirecek, Vestel elektroniğini verecek, Turkcell programlayacak, BMC üretecek, Anadolu grubu satacak. Yorumsuz...

Vahşi küresel sermaye oyunlarında kardeşlik, dostluk falan sökmez. Kim daha iyi malı daha ucuza verirse onunla kardeş olunur. Bugün sana kardeşim diyen de yarın gözünü kırpmadan sırtından vurur. Osmanlı tarihi bunun örnekleri ile doludur.

Keşke olsa da alsak diyenler farkında değil herhalde, Fiat Egea, Renault Clio, Megane HB, Hyundai i20, Honda Civic Sedan Türkiye üretimi... Zaten pazar liderleri de bu modellerin içinden çıkmış. Yok ille Türk markası olsun diyorsanız yarın öbür gün üretilecek "Türk" markasındaki Türklük oranı Egea'dan pek farklı olmayacak. Ayrıca bizde yapılanı bizim almamız değil dışarıya satmamız lazım.

Soruma cevap alamadığım için genel yazayım: Çap 1 cm, çevre 4 cm, yanak 0,5 cm küçülür. 1. Aynı hızda devir biraz daha yüksek olur 2. Hız göstergesi %1.8 fazla gösterir 3. İvmelenme artar 4. Yol tutuş azalır 5. Fren mesafesi uzar 6. Konfor olumsuz etkilenir 7. Tüketim düşer 3-7.maddeler teorik değerdedir, pratiğe çoğunlukla fark edilir bir yansıması olmaz. Görüntü küçülmüş lastik nedeniyle güzel bulunmayabilir, ama zevk meselesidir. Ford'un teknik olarak onayladığı bir lastik ebadı değildir. Yaygın kullanılan bir boyut olmadığından ucuz da değildir. Yani değiştirmenin bir mantığı yoktur.

JATO Dynamics otomotivde piyasa araştırmaları yapan ve bu nedenle satışları yakından takip eden bir kuruluş. 2017 yılında bugüne kadar Avrupa ülkelerinde en çok satan modelleri yayınladı. satış rakamları ülkeden ülkeye çok değişse de bazı ilgi çekici noktalar var. 1. Ülkeler kendi markasını tercih ediyor (beş babayiğide ümit verelim) 2. GSMH ile araç seçimi arasında bağlantıı var, her zaman çok net olmasa da 3. VAG piyasaya pek hakim 4. SUV severler giderek artıyor 5. B sınıfına ilgi çok Buyurun veriler: Türkiye listede yok, Avrupa'dan sayılmıyor. Ama ODD verilerine göre ilk 10 ayda sıralama Fiat Egea, Renault Megane ve Renault Clio şeklinde.

Fiyat ve teknoloji olarak rekabetçi olabilir ve vergi avantajı sağlanırsa satar satmasına da yerli üretim araçların pazarından çalar. Zaten artık adı "Türkiye'nin otomobili" olmuş. Gerekliliği konusunda ciddi kuşku duyduğum bir prestij projesi. Avrupa'nın fosil yakıtlardan vazgeçtiği düşünülürse yatırımı doğrudan hibrid ve elektrikliye yapmalarında yarar var. İzleyip göreceğiz kim kimi ne kadar kandırmış.

Niye değiştirmek istiyorsunuz?

Bu başlıkta epeyi konuşuldu ama bir sonuca varılamadı:

"Bu sadece yumuşak bir metalin belli koşullarda Motul yağ ile daha az aşındığını gösterir. Buna bakarak çok daha kompleks materyallerle üretilmiş bir motorun değişken koşullardaki aşınma davranışını değerlendirmek yanlış olur. .Özetle boş işler bunlar. Tabii bir de şu var, istatistiksel olarak anlamlı bir sonuç bulmak için daha geniş bir örneklem ve kontrol grubu olması gerekir. Belki Mobille ikinci bir çubuk oysa daha az çıkacaktı, bilemeyiz ki?" demişim zamanında onun bağlantısı vardı.

Çakma ya da ikinci el bir racechip veya muadili ürün olabilir mi?

Konuyu hortlatalım: Ne kadar beceriksiz ve tutarsız ve ..... (otosansür) olduğumuzun resmidir: 2016 yılı başında İsveçli Saab’dan 40 milyon Euro’ya satın alınan platform gündeme gelmiş, TIR’larla getirilen kamuflajlı araçlar çok tartışılmıştı. TÜBİTAK’ın üzerinde çalıştığı bu projenin tamamen hata olduğunu ve rafa kalktığını belirten yetkililer, Türkiye’nin otomobilinin temellerinin sıfırdan atılacağı mesajını verdiler. Zaten Cumhurbaşkanı Erdoğan da 5 babayiğide isterlerse bu projeyi de kullanabileceklerini söyleyip, “Ama istemezseniz de kullanmayın” diyerek mesajı verdi. Yani çok net ‘kullanmayın sıfırdan yapın’ dedi. Alıntı: http://www.hurriyet.com.tr/40-milyon-euro-resmen-cop-oldu-yerli-otomobil-gitti-turkiyenin-otomobili-geldi-40632238

Yahu Doğan sen de ne taksan beğeniyorsun... Bir Petlas'a ısınamadın.

Fiyat iyi, eski ama kendini kanıtlamış bir lastik, yağmurda da çok iyi. Benim tercihim bu olur.

Bunları bir de satın alma gücüne orantılamakta yarar var (kişi başı milli gelir ve asgari ücret gibi)