Cem Boneval

Hayırlısı olsun. Umarım vizeniz vardır.

Doğru diyor vallahi...

Ayıp olmuş, kuzu postunda kurt olanı daha hoşgörülü davranmanın gerektirir. Sonra forumdan da alınan falan çıkar.

Focus ile en fazla 7,5-8L/100 km arasında tüketirsiniz. Ancak ciddi bir ekonomik darboğaza doğru yol hızla yol alıyoruz. Yatırımlarda dikkat etmek lazım.

Ben bunu anlatmaya çalışıyorum, sen de yanlış anladığımı yazıyorsun. 22 dereceye ayarlandığında araç o dereceye gelene kadar sıcak üfleyecek, sonra da ısıyı sabit tutacak şekilde ılınacak üflenen hava. Durum budur. Otomatik konumda bu dereceye hızla ulaşmak için gereken fan hızını ve yönlendirmeyi de kendi ayarlıyor. Yani anlaşılmayacak bir şey değil ki bu...

Niye saçma olsun? Ayarladığınız derece üflenen havanın değil iç mekanın ısısı. İç mekanı ısıtana kadar tam sıcak, istenilen ısıya ulaştıktan sonra da ılık üflemesi gayet normal. Derseniz ki ben 25'e ayarlıyorum ama içerisi 20 oluyor en fazla, ben de sistem o kadar hassas değil siz kendinize uygun ve konforlu dereceyi deneme yanılma yolu ile bulun. Ben yazın 20, kışın 22 derece düzeyinde ve fanı 3.kademede tutuyorum ve genelde yeterli konfor sağlanıyor. Bir de klima ve kaloriferi ayrı düşünelim. Bunu soruna yönelik değil genel yazıyorum. Isıtma motor soğutma suyunun dolaşması ile sağlanır, soğutma klima kompresörü vasıtası ile. Kışın nemi azaltma dışında klimayı kullanmak pek gerekli olmaz. Ama klima kompresörü devredeyken de etkin ısıtma sağlanır.

Teoride öyle, pratikte kaçıyor. Öyle. Değiştir dedi dinlemedin bastın, ivmelenme sonlandığı anda sana yeni bir şans veriyor.

Vites değişim önerisi tamamen ekonomik kullanmaya yöneliktir. Performanslı kullanıma uygun değildir. Düşük devirde vites değiştirdikten sonra gaza fazla ve ani yüklenirseniz yanmamış yakıt sistemi kirletir. Yumuşak kullanımda ise sorun yaşatmaz. Performanslı kullanımda atmosferik benzinlide vites değiştiğinde torkun en yüksek olduğu devir bandına yakın düşmek gerekir. Bu nedenle 4000-4500 dd arası iyidir. Yine yokuş yukarı bölümlerde 3000-3500 dd altında kalmamakta yarar var. Ama yineliyorum, sakin, yumuşak ve ekonomik kullanım için bu sistem uyarıları yerindedir. Özellikle 1.6 EB motor neredeyse 1000 dd'dan itibaren güçlü ve kesintisiz ivmelenme sağladığından hiç sorun olmuyor.

Ne güzel renk... Jantlar da iyi gitmiş.

Bu jantın özelliği hafif ve sağlam olması, güzelliği ikinci planda kalıyor. Bundan hafifi ise Ultraleggera ki bulsam hemen alırım.

Yapacak şey çok da yapacak yürek ya da bilinç yok galiba... Geniş çaplı toplumsal tepki oy hesabındaki her iktidarı ürkütür. Ama organize olamıyoruz.

Hayatta başarılar, virajlarda dikkat edin lütfen. Burada tartışılan zevk değil güvenlik, dileğim bunu zor yoldan öğrenmemeniz.

Derin bas dalgaları (<100 Hz) uzun dalga boyları ve yüksek momentumları ile aracın her yerinden kulağa erişir ve oluşturduğu rezonans ile vücut tarafından da hissedilir. Yeri kritik değildir. Mahallenizde gezen apaçinin basını evdeki odanızda hissetmeniz bundandır.

Benzerini Hyundai i30 N kullanıyor.

Bazı kavramları biraz daha açıklamakta yarar var: Ses spektrumu bas (bass ya da low range), orta (mid range) ve tiz (treble ya da high range) olarak sınıflanır genelde. İyi bir ses sistemi bunların hepsini ahenkli bir şekilde yansıtmalıdır. Bu amaçla birden fazla hoparlör kullanılır. "Komponent" hoparlör ses spektrumunun birden fazla hoparlör ile verilmesini ifade eder. Genelde iki veya üçlü sistem kullanılır. İkili de tweeter ve bas/midrange olur, üçlüde bas, mid ve tweeter. Woofer sadece bas sesleri verir ve ikili komponentte bas/mid için kullanılan hoparlör için doğru tanımlama değildir, midbass gibi bir ifade kullanılabilir. Fullrange tüm ses spektrumunun tek hoparlörle verilmesi durumudur, tek membran vardır ve ne düzgün bas ne de düzgün tiz elde edersiniz, kaliteli ise orta sesleri iyi verir. Kullanılmasının temel nedeni düşük maliyetidir ve "var mı var" amacına hizmet eder. Komponentin alternatifi koaksiyal hoparlördür. Burada ses spektrumu yine iki veya üç farklı membran (ve tabii mıknatıs) ile yansıtılır, ancak bunlar aynı şasiye monte edilmiştir. İyi yanı kapı içine görünmeden monte edilebilir, kötü yanı ise tizlerin iyi duyulması için kulak hizasında olması gerekliliğini karşılamamasıdır. Merkez hoparlör "fullrange"dir ve uzaysal dağılıma katkısı olur, derinlik hissini arttırır. Araç içi için bence hiç gerekli olmayan bir ünitedir. Ses kalitesini hoparlörün kalitesi belirler. Var olan komponentleri daha iyileri ile değiştirmek kaliteyi arttırır. Ancak üzerindeki orijinal amfi kullanılacaksa hoparlör verimliliğinin (yüksek SPL/W değeri) iyi olmasına dikkat etmek gerekir. İyi hoparlör kağıt üzerindeki verilerle anlaşılmaz, kullanılacağı yerde dinlemek gerekir. Bu nedenle dinleyemeden yapılan her alışveriş bir nevi kumardır. Tweeter duyulması zor ve genelde müzikte yoğun yer almayan yüksek frekansları yansıtır, araç içinin iyi bir dinleme ortamı olmadığı ve trafik/yol gürültüsü de hesaba katılırsa kaliteyi etkilemede birinci sırada değildir. Sonuca gelirsek benim yapacaklarım sırası ile şunlar olurdu: 1. Merkez hoparlör için hiç uğraşmazdım 2. Arkaları ya koaksiyal ya da komponentle değiştirirdim 3. Tatmin etmedi ise subwoofer eklerdim 4. Yine yetmedi ise ön komponentleri yükseltir ve bu aşamada ekstra amfiyi de düşünürdüm.

Mehmet Şimşek: "MTV konusunda yanlış bilinen bir şey var. MTV, tamamen 2018'in başından itibaren alınacak sıfır araçlardan alınacak. Şu an aracı olanlar, normal şartlardaki artışlarla vergisini ödeyecek. Ticari taşıtları ilgilendirmiyor. 2018 yılında satın alınacak ikinci araçlarda MTV zammı söz konusu değil. Mevcut 21 milyon araç yüzde 40 vergiden etkilenmeyecek." Bunlar gerçekten halkla dalga geçiyor... Biri bana "normal şartlardaki artışı" açıklayabilir mi?

Kavga etmeyin. SSD'yi bir deneyelim. Pil ömrüne dw kısmen katkısı olabilir. Dörtte bir masrafla idare edebilirim sanki.

SSD hız ve enerji gereksinimi açısından olumlu da ömür ve arıza olasılığı nasıl?

FMY'nin nesi kötü? Markaya otomobil alırken güvenmişsiniz, bence yağda da güvenebilirsiniz.

Bugün yaşadığımız tablo tamamen 80 darbesinin orta vadeli sonuçlarıdır. Amaçsız, özünde inançsız, korkak ve çıkarcı yeni nesiller var artık karşımızda. Bir de biz millet olarak bireysel tepki vermeyi bilmez, ortak toplumsal refleksler oluşturmaz ve ancak aidiyet şemsiyesinde var olabilir durumdayız. Tepkileri yönlendirebilecek bir alternatif lider yok, olmasına izin verilemeyecektir de. Yoksa yumurtaya mı?

Bir sivil itaatsizlik eylemi olarak geniş bir kesim ödemese güzel bir tepki olurdu. Ya da araçlarla yolları kapayarak protesto edilse mesela... Ama bizde böyle bir bilinç yok. --24 dakika sonra eklendi-- Bu arada dahası da var. "Biz her zaman vatandaşımızın ihtiyacını ve taleplerini dikkate alarak, vergi oranlarında her zaman için aşağı yönlü indirim yapmayı hedefleyen bir hükümetiz. İleride herhangi bir zamanda ekonomimizin imkanları dahilinde vergi oranlarını her zaman aşağı çekebiliriz” diyerek vatandaşlara büyük müjde (!) veren Ağbal değer tabanlı vergi sistemini de duyurmuş. Buna göre yeni model hayata geçiyor. Öncelikle araçlarda otomobilin değeri tanımı yapılacak. Otomobilin vergisiz ilk fiyatı taşıt değeri kabul edilecek. Yeni modelde silindir hacmi ve yaş yine kriter olarak kullanılacak ancak belirlenen taşıt değerleri de vergilendirme için esas olacak. 1300 cc ve aşağısı araçlar ile 1301-1600 cc arasındaki taşıt değerleri 40 bini aşmayan, 40 bin-70 bin arası ve 70 bin’i aşanlar olarak üç aşamalı olacak. 1601-1800 cc arası ile 1801-2.000 arası cc arası araçlar 100 bin’i aşanlar ve aşmayanlar olarak ikiye ayrılacak. 2.001-2.500 cc arası araçlarda sınır 125 bin, 2.501- 3.000 cc ile 3.001-3.500 cc motor silindir hacmine sahip olan araçlarda sınır 250 bin, 3.501-4.000 cc motor silindir hacmine sahip araçlarda sınır 400 bin ve 4.001 cc ve üstü motor silindir hacmine sahip araçlarda da sınır 475 bin lira olacak. Araba ilk alınırken vergisiz hali dikkate alınacak. Arabanın ilk değeri 40 bin liranın altındaysa 904 lira vergi ödenecek. Arabanın değeri 40 bin lirayı aşıyor ama 70 bin lirayı aşmıyorsa 994 lira, 70 bin lirayı aşıyorsa bin 85 lira ödenecek. 40 bin lirayı aşmayan araçlar için artış yüzde 40 olurken, 40-70 bin lira arasındaki araçlar için artış oranı yüzde 53, 70 bin liranın üzerindeki araçlar için de yüzde 68 artış anlamına gelecek. 1301-1600 motor gücüne sahip araç için 40 bin lirayı aşmıyorsa bin 449 lira, 40 bini aşıp 70 bini aşmıyorsa bin 593 lira, 70 bini de aşıyorsa bin 738 lira ödeyecek. Bu model yeni alınan araçlar için geçerli olacak. Tasarıda daha önce alınan araçlara getirilen yüzde 40 zamlı MTV de madde olarak yer aldı. MTV, 1 Ocak 2018’den itibaren 3 aşamalı olarak ödenecek.

İşi yokuşa sürerek kaçamazsın Bendeki bu. Taleplerin: <14 inch Convertible (öğrencilerle çalışırken tablet gibi kullanmam gerekiyor) Batarya ömrü 4 saat gibi yeter Görüntü için ACDSee 10 Pro kullanıyorum. Photoshop gibi zorlayan bir program değil. 500 GB disk kapasitesi yeter. Ekran kartı önemsiz oyun merakım yok. Hafif olması (<2 kg) iyi olur. Başka? --9 dakika sonra eklendi-- Teşekkürler @Yakup Çağatay ama Apple kullanmam. Kesin ve son kararım.

En doğrusu son cümlesi olmuş. Dert değil ki çıkarır bir KHK olur biter. Bir de utanmadan verginin nedenini ihmal edilmiş savunma harcamalarına bağlıyorlar ya, sanki 15 senedir ben iktidardayım. Ha pardon "kandırılmışlardı" değil mi?

Ofis uygulamaları ve basit fotoğraf işleme ve paylaşma. Ve tabii internet ve "exchange" ortamı. WRC ve WRX için global bir görevim olabilir, o zaman da aynı işlemleri sahada ve batarya ile yapmak durumunda olurum. Yani pil ömrü de fena olmamalı. No games whatsoever!

Buna da hep takılmışımdır. Burada bahsedilen "kişi" sen ben değiliz sanırım.