Cem Boneval

Ne tür kronik sorunları varmış ben de merak ettim şimdi. Size ne anlattılar?

Burada yazmıştım. Lütfen bu konuyu artık tartışmayalım resmi değer olarak 9 yıl/135.000km alalım. 1.0EB için km aşılabilir güvenle.

Bu triger değişimi artık kabak tadı verdi. Otosan'ın yanlış süreç yönetiminin örneğidir. Triger değişimi resmi bakım rehberi bilgisine göre Focus için 9 yıl ya da 135.000 km'dir. Yanlış zamanda gereksiz ve büyük olasılıkla hatalı işçilikle değişim yapmışlar. Umarım yapılan masraflar cebinizden çıkmamıştır. Ankara'da iseniz mutlaka başka bir yetkili servisten görüş alın, Ankara'lı arkadaşlar refere edebilir, sonucuna göre karar verin.

Frene basınca şanzıman vites küçültüp motor freni yapıyor olabilir mi? Yani kasma esnasında devir yükseliyor mu mesela?

Bu tür performans araçlarında üretici en uygun lastiği kullanmayı tercih eder. Bu bağlamda sonucu pek etkileyecek bir fark oluşmayacaktır.

Sen de haklısın...

Bu söylediğin yarışa girseydik geçerli olurdu. Ama gerçek yaşamda böyle bir ortam olmadığına göre bence en önemlisi aracın sahibine yaşattığı zevk. Bunda ivmelenmeden sese, viraj davranışından oturma pozisyonuna çok sayıda faktör etkili. Denemeden de karar vermek zor. Focus RS ve Civic Type R fiyat/performans/zevk üçlemesinde hemen öne çıkıyorlar.

Taban genişliği gerekli bir parametre değil. 1 ESP fren sistemine hidrolik olarak müdahale eder. Müdahalenin yerini ve şiddetini kesintisiz toplanan veriler ayarlar. 2 Dört tekerlekte bulunan sensörler tekerlek devri (hız) ve dönüş yönünü belirler. 3 Direksiyon sisteminden tekerleklerin dönüş açısı saptanır. 4 Vertikal akstaki tüm hareketleri ve yanal ivmelenme bilgisini pozisyon sensörü gönderir. 5 Tüm veriler merkeze de gönderilir ve ECU üzerinden gerekirse tork düşürme ile müdahale edilir. Bu süreçlerin hiçbirinde taban genişliğinin bir önemi yoktur. Sistem sürekli denetim ile seyir yönünün normal dönüp dönmediğini kontrol eder ve müdahaleyi ona göre sürdürür.

Nokian karda, Michelin CC kuruda daha başarılı. Çoğunlukla karsız süreceğin için kesinlikle Michelin CC derim. Yalnız XL alma, sertliğinden rahatsız olursun. Ben her koşulda çok memnun kaldım. Kaldı ki şimdi plus var.

Daha şık olmuş.

Neyse konuyu kirletmeyelim de bu memlekette şöhret anlayışı zaten biraz farklı. --2 dakika sonra eklendi-- Doğru ama 2015'e kadar da kullandı.

Neden olmasın, PSA grubu yanında değişik versiyonlarını BMW de kullanıyor. "Prens" ailesinden geliyor...

Balatalar tutmasa ABS o kadar kolay devreye girmez. Ama tabii kazayla bence pek ilgisi olmasa da durumuna bakmak lazım.

Ford sponsorluğunda çalışmıyoruz. Focus dışında başka arabalardan bahsetmeyeceğiz diye bir sözleşme imzalamadık. Yani ortada ne legal ne de etik bir sorun yok. VAG köşemiz bile var. Çok seslilik ve çok renklilik iyidir. Rahat olun. Bu da geçerliliğini yitirdi. Mesela EB ile karşılaştırırsanız maliyetler aynı, benzinlinin buji masrafı var, dizelin yakıt filtresi. İkisinde de 150K + km'lerde turbo arızası olasılığı yükselir. Birinde DPF, diğerinde katalitik konvertör var. Bunlar da normal şartlarda kullanım kılavuzunu okur ve rejenerasyon imkanı sağlarsanız sorunsuz kullanılır. Bence çok yol yapmış turbo benzinliye, aynı yolu yapmış dizelden daha temkinli yaklaşmak lazım. Hayatımız ego tatmin etmek üzerine kurulu değil mi zaten. Şu mesajların bile temelinde o yatmıyor mu? Performans merakı haliyle çok öznel bir durum. Kullanırım kullanmam, ben kaçan arabayı severim, zevk verir, buna da yasaları çiğnemediğim sürece kimse karışamaz. 1.6 atmosferik motor çok kullandım ve benim için çok sıkıcı. Ne yapacağız şimdi? Niye ki? @Berat Hasbek konuyu biraz kirlettiğim için özür dilerim. Senin durumuna dönersek anladığım kadarı ile üç şey istiyorusn: 1. Performanslı olsun 2. Otomatik olsun 3. Donanımlı olsun. Tercihlerine bakılırsa da mümkünse D sınıfı olsun. Sürü sepet Insignia var, alan nedense kurtulmak istiyor gibi. Çok yaktığı doğru. Ben olsam daha önce yazıldığı gibi bir yazılımla motor gücünü arttırır var olan aracımı en az bir yıl daha kullanır, arada para biriktirir, sonra da güzel Titanium 1.5 Dizel PS alırdım. Sınıfındaki en başarılı araç bu. Ya da fantezi yapardım... Ya da böyle bir şey...

Bu kazayı izah etmeyi kolaylaştırıyor. Siz "tam hızlanırken" öndeki panik fren yapıyorsa normalde olması gerekenin iki misli takip mesafesi kaçınılmaz olur. Sonuçta hiçbirimiz güvenli takip mesafesine uymuyoruz, uyamıyoruz. Asfalt durumu işi daha da tehlikeli hale getiriyor. Özet budur. Bu tamamen programlama ile alakalı. Otomatik pilotun güvenli takip mesafesine uyacağı kesin. Burada içgüdülerine yenilen insandan daha başarılı olacaktır. Ayrıca yol koşullarını ve olası tehlikeleri denetleyecek sistemi kurarsanız risk azalacaktır. Yapay zeka öngörüyü de beraberinde getirebilir ama bu olmasa bile günün sonunda en azından güvenli fren mesafesinde otomatik pilot çoğu insana üstün olacaktır.

Aynen öyle...

Başka konularda güvenli takip mesafesinden bahsetmiştim. Anglosaksonlarda bu "2 saniye kuralı" diye geçiyor. Öndeki araç bir nişan noktasından geçtikten sonra sizin en az iki saniye sonra aynı noktadan geçmeniz lazım, daha kısa sürede geçerseniz fazla yakınsınız demektir. Bunu belirlemek pek kolay olmadığı için kabaca eşdeğeri olan seyir hızının yarısının metre olarak ifadesi kullanılabilir. Peki ama o hızda durma mesafesi nedir? Almanya'da ehliyet kurslarında öğretilen ve sınavda da sıklıkla sorulan bir sorudur bu. Durma mesafesi ile fren mesafesini karıştırmamak lazım. Durma mesafesi = Reaksiyon mesafesi + Fren mesafesi Reaksiyon mesafesi = (Seyir hızı / 10) x 3 Fren mesafesi = (Seyir hızı /10) x (Seyir hızı /10) ya da tek formülle ifade edersek Durma mesafesi = [(Seyir hızı / 10) x 3] + [(Seyir hızı /10) x (Seyir hızı /10)] Bunu 50 km hızla giden bir araca uyarlarsak Durma mesafesi =[(50/10)x3] + [(50/10) x (50/10)] = 15 + 25= 40 m Tabii bu formüllerin uzun bir geçmişi var ve zamane araçlarında fren performansı çok arttı. Ben güncelleyecek olsam böleni 10 değil 15 alırım ama burada maksat kesin mesafeyi belirlemekten çok seyir halindeyken durmanın pek de kolay olmayacağını hatırlatmak.

Esas soru ne? Araç yol şartları dışı neden kayar? Anlatılan kazada -ki çok geçmiş olsun- araç tamamen yol şartlarından kaymış. Fotoğrafı görünce asfalt ıslak zannettim. Eğer değilse sıcakta ezile ezile buzu andıran bir yüzeye dönüşmüş. Bizde Antalya'da da var böyle yerler. Bu şartlarda ABS'nin devreye girmesi kaçınılmazdır. Takip mesafem yeterli demişsiniz. Güvenli takip mesafesi hızın yaklaşık yarısının metre olarak ifadesidir. Yani 50 km/h hızla giderken bu 25 metre ya da kabaca beş araba boyudur. Türkiye sıkışık trafik koşullarında hiçbirimizin bu mesafeye uyabileceğini düşünmüyorum, çünkü bu kadar aralık bırakırsanız zaten sağ şeritteki önünüze atlar. Özetle kaygan bir yolda olması gerekenden yakın mesafeden sürerken ani fren yapmak zorunda kalmışsınız, sonuç doğal. Devenin altında buzağı aramaya gerek yok. Yol şartlarından kaydığını kabul ettiysek soruya cevap arayalım, yani başka nelerden kayar? Lastiğe bağlı nedenlerden kayar: Aşınmış lastik, mevsime uymayan lastik, havası inmiş lastik. Yan sorular olarak neler çıkmış? ABS fren mesafesini uzatır mı? Çok tartışılmış ve halen tartışılan bir konudur. İyi ayarlanmış bir fren sisteminde normal yol koşullarında ABS devreye girmez, devreye girerse de fren mesafesini kayda değecek düzeyde uzatmaz. Kaygan yüzeylerde ise fren mesafesini kısaltır. İstisnası çakıl veya kardır, bu koşullarda bloke olmuş tekerleğin önünde biriken çakıl veya kar engel teşkil ederek durmayı kolaylaştırır. Tabii "panik fren" koşullarından söz ediyoruz. Kontrollu frenleme yapacak ustalıkta iseniz ABS'siz de güvenli durabilirsiniz, ama bunu aramızda becerecek kişi sayısı bir elin parmak sayısını geçmez en iyi ihtimalle. Lastik tabanı genişlerse fren mesafesi kısalır mı? Teorik olarak evet. Ama lastiğin sürtünmeye direnci ve tutunma özelliği, yani öncelikle hamuru taban genişliğinden önce gelir. Eşit marka ve modelde ve eşit aşınma koşullarındaki lastiklerde daha geniş olan kuru yolda daha iyi fren performansı sunar. Ancak yol kayganlaşmaya başlarsa kayganlık ne kadar artarsa geniş lastik o kadar dezavantajlı olur. +1 cm taban genişliğinden sağlayacağınız fayda farklı lastik marka ve modelleri arasındaki performans farkı düzeyinde veya daha azdır ve lastik aşındıkça da yeni lastiğe göre kaybınız olacaktır. Özetle: Tabanı 1 cm genişletmekle fren mesafesini hissedilir düzeyde kısaltmayı beklemek pek anlamlı olmayacaktır. Lastik verilerinin motor kontrol ünitesine bildirilmesi ABS/ESP performansını etkiler mi? Hayır etkilemez. Ancak hız göstergesini ve km sayacını etkiler.

Bu konuda en yetkili cevabı verecek olan bizatihi sigortacınızdır. Öncelikle güvenilir bir sigorta bayii bulun ve onunla görüşün derim.

Dikkatli okumamışsın, hiç dizel önermedim. Sadece dizelden benzinli otomatiğe geçenin 1. Artmış yakıt tüketimine 2. Düşük tork nedeniyle güçsüzlük hissine hazırlıklı olması gerekir. Yakıttan bahsedildi, ben de ikincisini belirttim. Aynen bu, ama denemden de bilinmez.

Kendimi birden bayide satış temsilcisi ile konuşur gibi hissettim.

Güzel. Ama dizelin torku ara hızlanmalarda onu oldukça kıvrak yapar. Zaten "iyi kaçıyor" hissini veren de budur. Son hızda sorun olmaz, zorlarsanız 200 bile görürsünüz. Hani sonra şaşırmayın diye yazıyorum.

Kabahatler Kanununa (buradan 27-28.maddeler okunabilir) göre 15 gün içinde bölge sulh ceza mahkemesine iki nüsha dilekçe ile doğrudan başvurmanız gerekiyor. Mahkeme itirazı kabul ederse Belediyeye yazılı olarak durumu soracak ve aldığı cevaba göre karar verecek. Lehte sonlanması ne derece mümkün pek kestiremiyorum. Bu arada arabada gürültülü egzoz var mı?

Gaza basmaktan bahsetmiştim. Motorun ivmelenme isteğini kavraması biraz geç, uygulaması da aheste oluyor. E delikanlılar da basınca gitmek isteyebiliyor.

Bu güzel haber. Bence donanım ciddi bir ölçüt değil ama aradaki fark da önemli değil. Yani Titanium pekala alınabilir. En azından basınca pek gitmemesinin verdiği sıkıntıyı donanım varlığı biraz azaltır Hayırlı olsun.