Cem Boneval

İncelemeyi okumadınız mı? Yakıt bilgisi de vermiştim. Tüm küçük hacimli turbolar gibi basarsan çok kollarsan az yakar. Antalya trafiğinde 6-6,5L/100 km civarında. Mevsime ve trafiğe göre değişiyor. Nadir uzun yol yaptık, ama ben hızlı kullandığım için değerler pek değişmiyor.

Buyurun Üzerinden neredeyse dört sene geçti. Sorunsuz gidiyoruz. Çok da memnunuz...

Şart değil. LM 5W-30 5L 130 TL, Castrol 4L 95-100 TL arası, ben arada eklediğim için mecburen 1L ek alacağım o da 35 TL. 5W-20 5L Motul'u ise 170'e aldım. Hiç kolay bulunan bir yağ değil. Yetkili servisler genelde FMY kullanıyor ve neredeyse iki katına satıyor. FMY bulabilirsen 160-180 TL arası. Castrol zaten hiç görmedim. Bir de 150 TL civarında Total Quartz serisi var.

O zaman yanlış arabayı kullanıyorsun. Ayrıca kış lastikleri kaba diş yapısı nedeniyle daha kolay parçalanıyor.

http://urun.n11.com/motor-yagi/liqui-moly-special-tec-f-5w-30-motor-yagi-5l-P148699248

Tek kelimeyle ve açık sözlülükle özetleyeyim mi? Saçmalık...

Ben üretici koşullarını karşıladıktan ve bakım aralıklarını uyduktan sonra her yağın yeterli olduğunu düşünüyorum. O tüketimi azıcık azaltıyor, bu birazcık sessiz çalıştırıyor, şu motor ömrünü uzatıyor gibi herhangi bir somut ve nesnel kanıta dayanmayan ifadelerin de anlamlı olmadığı inancındayım. Yağ testlerini yapan kuruluşlarda da hem kriterler çok net değil, hem de motor ömrüne etkisini nesnel bir biçimde ölçebilmiş bildiğim çalışma yok. Konunun bu kadar tartışmaya açık olması ve kanaatler uçuşması da bu nedenle. Çok sayıda değişik incelemeye baktım, çoğunda premium marka ürünleri ile ucuz yağlar arasında çok ciddi ve çarpıcı bir fark yok. Böyle bakınca tek kriter üretici koşullarını karşılaması kalıyor. Sonrasında pazarlama stratejileri devreye giriyor, o motorsporlarında başarılı, bu Alman üretimi, şu ilk tam sentetik yağ üreticisi gibi argümanlarla akıl çeliniyor. Soruya dönersek Liqui Moly Almanya'da bilen, sevilen ve önem verilen bir üretici, aynı şey Fransa'da Motul için söylenebilir, ya da global ölçekte Castrol ve/veya Mobil için. Hepsinin kullanımı arzulanan sonucu verecektir, seçim ise zevk ve keyif meselesidir. Ben hangisini ucuz bulursam onu kullanıyorum, Castrol de koyarım, Liqui Moly de, Motul da. Şu anda Fiesta'da Motul, Focus'a LM var örneğin.

Bu da beygirlerin kamçılanması demek değil mi? Yani kullanım tarzının değişmesi beygir fazlasının bir sonucu. Ve frenlerin de aşırı ısınmasının temel nedeni. Neyse, her şartta fren sistemini elden geçirmen gerektiği konusunda hemfikiriz. Beygirler masumsa ve her 18 jant takan da bu sorunu yaşamıyorsa, ki kimse yazmadı, ben balatalarla başlardım.

Belgeye göre ortalama hız limiti 120. En azından bunu görmüş olmak güzel. Belirsizlikler Urla - Alaçatı gişeler arasında hız limitini 120 altına düşüren yerler olup olmadığı (yolu kullananlar söyleyebilir) ve 120 + %10 muafiyetinin olup olmadığı.

Aracın fren şişmesini koaşn 300 vahşi beygir yerine tekerlekteki 1-2 kg ağırlık fazlasına bağlamak gerçekçi değil. Deselerasyon şiddeti, süresi ve ortam ısısı çok daha önemli etkenler. Akseki inişinde neredeyse öndeki araca giriyordum fren ısınması nedeniyle, kaçacak yer buldum da kurtardım. Fiesta standart 16" jantlar ve kıçı kırık 100 Beygir ile. İlginçtir ki, aynı yolu daha hızlı, erimiş asfaltta ve benzer trafik koşullarında 17" ağır CMS jantlarla indim ve sorun yaşamadım. O kadar başıboş beygir ve 30+ derecelerde hava varken jant ebad tartışmasına vallahi gerek yok. Kaldı ki üretici fren modifikasyonu yapmadan 16 - 18 arası jant kullanabiliyorsa buradan fren performansının anlamlı bir etkilenme göstermediği sonucuna da dolaylı olarak varılabilir. Neyse çok uzattım...

Hocam bence siz takip etmiyorsunuz...

Evet ama bu teorik olmanın ötesinde pek değer taşımaz bence. Öyle olsa her 18" janta fren sistemi değişikliği gerekirdi. Bahsettiğin güçlere bu fren sistemi zaten YETERSİZ. Yani jantı bahane etmeye gerek yok. Bunu ben de merak ettim. Aracın fren gücünü azaltma veya arttırma gibi bir opsiyonu olması anlamsız. Her zaman maksimum güç sağlanmalı. Ancak hız hesaplamalarda jant devir sayısı değişeceğinden kalibrasyonu değiştirebilir. Yani eksik aksak bilgimle böyle düşünüyorum.

Bu abana arabadan çok sürücü hatası gibi geldi. Dizel düşük devirde zorlanıyor, bol gazla kalkmanız lazım. Baskı, balata veya volan ile ilgisi olduğunu hiç düşünmüyorum. Sese bir şey diyemem, usta denesin karar versin.

Demek ki ağırlık dağılımında yük daha fazla öne biniyor.

Jantları arabanın kütlesinden bağımsız düşünmek anlamsız. İstediği kadar ağır olsun. Şişmenin tek nedeni ısınmadır. Hava sıcak, hızın fazla. Bulabilirsen EBC Redstuff veya Yellowstuff balata dene.

Ford'un önerisi WSS-M2C950-A şartnamesini karşılayan 0W-30 yağ yönünde. Bu bağlamda Motul isteneni karşılıyor ve kaliteli bir yağ. Sorun bu özellikte yağların 170 TL mertbesinde olması. Ancak Ford WSS-M2C913-D veya ACEA A5/B5 teknik özelliklerini karşılayan 5W-30 yağın kullanımını da serbest bırakmış. Yani zararı dokunmaz. Ekonomi yağmak isteyenin tercihi olabilir. diyorsanız Motul'dan şaşmayın.

Böyle şeyleri dert etmeyin. Hele otomatik viteste pratikte zarar verme ihtimaliniz yok.

Mesleki merak diyelim. Her kazadan bir şey öğreniliyor. Girişimlerin planlanmasında yol gösterici oluyor. Ve başarılı olunca da kaza sonrası "Allah rahmet eylesin"lerin oranı azalıyor.

Yorumunuz doğru değil. Birinci sayfadaki tabloyu dikkatli inceleyin. Yük altında lastik deforme olur taban teması azalır, yanak teması başlar, bu da sürüş güvenliğini ciddi olumsuz yönde etkiler. Araç yüklüyken ağırlık daha çok arkaya biner. Bu da arka lastiklerin havasının daha yüksek olmasını gerektirir. Az bile yazdım, aslında 41 hava öneriliyor kılavuzda, ancak tam yük sınırına ulaşmamıştır diye düşündüm.

Bu açıklama için henüz erken. Felaket tellallığı yapmak niyetinde değilim. Sadece test sürecini biraz zamana yaymak lazım.

Önler 35 arkalar en az 38

1. Ticari araç jantı yakışmaz 2. 6.5" 205 üstü lastik genişlikleri için uygun olmaz 3. Ağırlığına bakmayı da ihmal etmeyelim

Motosiklet kazalarında kafa travması ve kemik kırıkları daha önde görülür. Beyin sapının etkilenmesi ani ölüm edeni olabilir. Kafa içi kanamalar da erken müdahale gerektirebilir. Ayrıca güçlü deselerasyonlarda iç organ hasarları, başta dalak ve karaciğer yırtılması ve/veya damarlarının kopması sık görülür. Bu kontrolu zor bir iç kanamaya dönüşebilir. Kaza sonrasında bilinç kaybı yaşanmamışsa kafa kökenli bir sorun ihtimali zayıftır. Yeterli bilgi yok maalesef elimizde. Spekülasyona da gerek yok.

Son yolculuğunda sevenleri yalnız bırakmamış.

Sağol. Gerçek... Kutulu, faturalı, garanti belgeli. Seri sonu modeli ama hiç önemli değil bence.