Cem Boneval

Gösterişli arabalara pek merakım olmasa da Ferrari ile platonik bir ilişkim de yok sayılamaz. Sonunda benim de bir Ferrari'm oldu. Şık ve güzel, ederinden pahalı duruyor. Meraklısı varsa buraya bir göz atsın.

Çok zamansız bir ölüm. Allah rahmet eylesin. Biz hayat için planlarımızı yaparken, hayatın bizim için farklı planları oluyor. Ne yazık...

Çok ümitlenmeyelim. Fiesta'da dağ fare doğurdu.

Konuya bir katkısı yok ama benim anladığım iPhone'un mu var, derdin var.

Birkaç kere yazdım, tüm mesafeyi 120'ye göre alamazsın, tünel, kavşak, tehlikeli viraj gibi pek çok yerde hız 70'e kadar düşürülebiliyor. Bu da ortalama hızı etkiler. Bu nedenle hız sınırı nasıl veriliyor ise güzergah için norm sürenin verilmesi gerekir diyorum ya... Ha sen halkını şizofren yapmak istiyor isen, ya da adam yerine koymuyorsan uğraşmazsın ayrı...

Madem öyle karar verilmiş, kafa karıştırmayalım. Bence de ikisi de hoş. Ben bu ikisinden ilkini alırdım herhalde, ama tercihim farklı oldu.

Sizce?

olsa bile sürüş karakterleri çok farklı gerçekten, ağır abi ve hoppa kardeş kıvamında.

Ford Castrol'ü iyi yağ olduğu için mi kullanıyor sizce?

Bu konuyu önemsedim. Neden? Focus sahiplerinde araçlarının yol tutuş konusunda eşsiz olduğuna yönelik, bazen fanatizm düzeyinde bir inanış var. Bu inanışın getirdiği sınırları zorlama ve arabaya güvenme yönünde bir tutum var. Ayrıca bu özelliğin Focus'un eksiklerini görmezden gelmeyi sağlayacak düzeyde önemli olduğu düşüncesi var. Ve hiçbiri tam doğru değil. @Ogün Özemre bir önceki mesajda kısmen değinmiş, ama biraz açalım. Yol tutuş nedir ve nasıl ölçülür? Yol tutuş izini kaybetmeden yanal ivmelenmeye (ya da merkezkaç) direnebilme durumudur. Yanal ivmelenme sabit ve değişken olabilir. Ölçümleri de buna göre yapılır. Sabit, yarıçapı belli bir dairesel harekette giderek hızlanma ve izinden çıkmadan ulaşabileceği en yüksek hızı belirler. Değişken ise farklı yönlerde ardışık dönme hareketlerinde izi bozmadan ulaşılabilecek en yüksek hızı gösterir, bu da aralığı belli (genellikle 18 m) kukalar üzerinden yapılan slalom ile ölçülür. Bir diğer değerlendirme yöntemi de ISO/TR 3888 ile tanımlanmış olan ve geyik testinin babası sayılabilecek şerit değiştirme (yani hızla diğer şerite geçme ve geri dönme) testi. Değişken, gerçek trafik koşullarına daha uygun olduğunda genellikle ölçümlemede öncelikli değerlendirilen davranıştır. Şimdi bu çerçevede AMS tarafında yürütülen test verilerini inceleyelim: Kıyaslama için aynı sınıfın saf kan spor araçlarını da koydum. Biraz detaylı bakarsanız Focus'un yeterince başarılı olduğunu ama asla rakipsiz olmadığını görürsünüz, bu bir. İkincisi, yol tutuş özelliklerinin veri analizinde çok da büyük farklılıklar göstermediği ortadadır. Yani Focus sahipleri olarak pek öyle böbürlenmemize gerek yok. Ve de arabaya güvenerk viraj hız çılgınlıklarına girmemize de hiç gerek yok. Ölçümlenmesi standart olmayan ve genelde izlenim olarak aktarılan başka ve çok daha önemli bir husus var. O da Ogün'ün de bahsettiği aracın yük değişimlerindeki davranışı. Bu sürüş güvenliğini doğrudan etkileyen bir özellik ve hızla viraj dönme yeteneğinden yük değişimlerinde öngörülebilir ve dengeli olma çok daha önemli bir özellik. Nasıl anlaşılır? Oldukça hızlı bir viraj dönerken ayağınızı birden gazdan çekin, aracın ağırlığının öne doğru yüklenmesi, arkasının hafiflemesi söz konusu olur ve altınızdan kayma eğiliminde olduğunu hissettirir. Hele bir de viraj içinde frene basarsanız bu davranış çok daha belirginleşir ve güçlü bir kıç atmaya kadar varabilir. Bu durum sık deneyimlediğimiz bir durum değil. Focus'un da bu davranışta dikkat çeken bir özelliği yok. Birkaç yıl önce Belgrad'da bir motorsporları kursuna konuşmacı olarak katılmıştım. Bizi bir ileri sürüş teknikleri eğitimine davet ettiler. Oradaki eğitmenler araçlarla sürücü hariç dörder kişilik gruplar halinde bize gösteri sürüşleri yaptılar. Eğitim için seçtikleri araçlar neydi biliyor musunuz? Toyota Auris... Niye diye sorduğumda yük değişimlerini en fazla affeden ve stabilitesini bozmayan araç olduğunu söylemişlerdi. Diğer bir konuda aracın sürüş esnasında gerçekleştirdiği performans ile hissettirdiği arasındaki farktır. Istanbul Park pistinde görev aracı olarak verilen ve kimsenin istemediği Fluence ve Linea gibi araçlarla kendine güvenen çok sürücünün güven duygusunu bozduğum oldu. Söz gelimi Fluence yüksek ve yatan kasası, yol hissi kötü ve sınırda iyice hamurlaşan direksiyonu, tuhaf salınımları ile virajda hiç güven vermeyen bir his uyandırsa da alışır ve doğru kullanırsanız şaşırtıcı bir performans sergileyebilir. Focus'ta hızlı ve rahat giderken Fluence'de aynı hızda ama huzursuz gidiyor olabilirsiniz. Yanlış anlaşılmasın Fluence kesinlikle viraj aracı değil ve Focus ayarındadır falan demiyorum. Gerçekleşen ile hissedilen arasındaki fark araçtan araca değişir ve bunun için güzel bir örnektir Sonuçta güvenli sürüşün pek çok bileşeni var, aracın aktif ve pasif güvenliği bunlardan biri. Focus bu açıdan başarılı olsa bile artık rakiplerinden çok da farklı değil. Buna yönelik pek çok örnek de verebilirim ama yeterince uzun oldu.

İyi yol tutmayı bana tanımlayın ki ona göre deneyimlerimi aktarayım. Aynı şeyden konuşuyor olalım.

Öyle... Bu şanzıman için Aisin'i kutlamak lazım.

En sonuncusu süper. Bir kültün başlangıcını yaşıyoruz.

Arkadaşlar bu araba dış güzelliği ile değil iç özelliği ile etkileyici olmalı. İşlevsel olmayan hiç bir dış düzenlemeye yer verilmemeli. Yani tam bir kuzu postunda kurt, hatta vahşi kurt. Lütfen....

Buna katılmamak elde değil. Aynı sınıftaki araçlarla benzer yüksek viraj hızlarına (ya da yanal G değerlerine) ulaşmak mümkün, sadece o esnada hissedilenler farklı. Ve sürücülerin sınırı araçların sınırından çok önce geliyor. Focus kuşkusuz sınıfının en iyi yol tutuşuna sahip araçlarından biri, ama bu sürekli konu edilecek ve abartılacak düzeyde değil.

Aracın yükselmesi için önerilenden farklı çapta bir lastik kullanmanı gerekecek ki bu da yol tutuşu ve görüntüyü olumsuz etkiler. Pratik önerim garaja girmeden yolcuları indirmeniz, ya da çıktıktan sonra bindirmeniz, tabii mekan olarak mümkünse...

O kadar basit olmuyor bazen. Onayını al mutlaka (tecrübe konuşuyor). Seçenekler arasında ben de Peugeot derim, hem daha yeni, hem motor ve şanzıman başarılı. Bu saatten sonra atmosferik motorlu Focus alınmaz, sonra gelsin LPG hesapları. Hyundai ancak fiyat olarak özellikle cazipse düşünülebilir. Ben de yazmışım:

Bu durumda yeni alınacak olana da hanım karar versin.

İdealde yağın üst seviyeye yakın olması lazım. İki çentik arası yaklaşık 0,8 - 1 L arasındadır. İfadenize göre yakın zaman öncesinde 1L yağ konulmuş ve şu anda bu seviyede ise aracınız ciddi yağ eksiltmiş demektir. Bunun devam edip etmediğini anlamak için bir 500 km sonra yağ seviyesini bugünkü durumu ile karşılaştırıp karar vermek lazım. O zaman tekrar yazışalım. Ama içimden bir ses yağ yakıyor diyor. Bir de not: Yağın kalitesini ve durumunu elleyerek, koklayarak, bakarak ve tadarak anlayamazsınız. Üreticinin belirttiği aralıkta düzenli değiştirilmesi gerekir. Bu Ford için 15.000 km ya da yılda bir (hangisi önce gelirse) şeklindedir.

Ortam ısısı kaç dereceydi?

Yok canım kimse zorlamıyor, sadece gücümüz yetmiyor....

17 jant takanların 225/45-17 lastikleri de düşünmesini öneririm. Fiyat uygun, taban genişliği ve yanak kalınlığı güzel, konforu yeterli ve performansı iyi. Mesela GY F1 asymm3 300-350TL arası bulunuyor ve bence çok başarılı.

Ne seyredemedik be... Seyredemeyenlere bir özet geçsene kardeşim...

Bittiği zaman. Yani marş basmadığında. Evet sevimsiz bir durum, ama ömrünü önceden kestirmek mümkün değil. Ort. 4 yıl kullanıldıysa ömrü azalmış denilebilir. Ama değişim için yeterli gerekçe midir herkes kendi karar versin...