Cem Boneval

Son hıza çıkabildikten sonra koşullar değişmedikçe yakıt bitene kadar gider.

Buyurun ben Marko Paşa? Haddim değil, şaka sadece. OPET yakıt güvencesinin bir satış ve pazarlama olduğunu kaç kere yazdım hatırlamıyorum. Büyük markaların hepsinde yakıt güvencesi var. Şöyle ki: Eğer aracınızda oluşan arıza doğrudan hatalı veya kusurlu yakıta bağlı olarak ortaya çıkmışsa bu yakıt tedarikçisi tarafından tazmin edilir. En azından teoride böyle. Yapılması gereken arıza oluştuğu anda akıt tedarikçisi ile irtibata geçerek yönlendirdikleri yerden yakıt örneği alınmasını sağlamak ve inceletmek. Nitekim sizde de bu yapılmış ve yakıt rapora göre "suçsuz" bulunmuş. Bunun ötesinde bir güvenceye sahip değilsiniz, olamazsınız da, kullanım koşullarına (soğuk motorda yüklenme, düşük devirde seyir, sık ve kısa mesafeli kullanım, bakım aksamaları vb.) bağlı arızalar ortaya çıkabilir. Ve bunlar dizel yakıtla ilgili olsa da yakıt kalitesinden bağımsızdır. 6 yaşında bir araçta enjektör temizliği ve kalibrasyonu gerekebilir, bunu da yakıt tedarikçisi sıradan bir yıpranma olarak algıladığından üstlenmez. Bence güvenceye fazla anlam yüklemişsiniz. Boşuna sinirlenmeyin, enjektör temizliği, bakımı ve kalibrasyonunu yaptırıp yaşama devam edin. Hukuki yol açıktır, ama zaman ve emek kaybından öteye geçeceğini pek düşünmüyorum. Karar sizin...

Su seviyesi ne durumda?

Gevezeliğe devam... Panjurdaki R sizi yanıltmasın, Ford'daki ST-Line gibi VW de Polo'da bir R-Line çıkartıyor. Dış görünümde sportif tampon, siyah marşpiyeller, arka difüzör taslağı ve büyütülmüş arka spoyler var. Turuncu model R-Line. Hiç duymadım, gerek var mı ondan da emin değilim. Hoş ülkemiz için yine vergi dilimine takılıp ulaşılmaz olurdu, büyük olasılıkla pek çok ülkede vergi dezavantajı yaşar. Aslında 1.5 TSi o güç düzeylerine kolayca çıkar görünüyor. Ama VW ilginç bir şekilde GTi'de tercihini hacimden yana kullanmış ve 2.0TSi ile altın vuruşu yapmış. Çok potansiyeli olan vir araba ama bizim memlekette yine vergi kurbanı olacak. Ne kadar sıkıcı bilemem, ama bence son derece sade ve fakat düzgün, göze hoş görünen bir çizgisi var. Gamzelenmiş kurbağa suratlı Fiesta'ya göre çok daha ağırbaşlı duruyor. Vuralım zaten. Fiesta'da yapılan değişikliklerin bundan ne fazlası var? Biraz daha büyük, biraz daha sessiz, biraz daha donanımlı, biraz daha pahalı... Başka? O radikal model değişiklikleri dönemi bitti, artık iyileştirme/geliştirme süreci devrede, belki de tasarım olarak yapılacakların sonuna geldik... Piyasayı etkileyen faktörler çeşitli ve değişken. Otomobil alanların sadece küçük bir kısmı yol tutuş özelliklerini önceler, bakmayın bu forumda hababam gündeme gelmesine, seviyoruz arabamızı ya, üstün görmek ve göstermek lazım, nesi iyi? Yol tutuşu, haydi o zaman varsa yoksa yol tutuşu. Kusura bakmayın ama küçük Avrupalılar bu konuda birbirine artık çok yakın ve bu kriter satın alma karar sürecinde önemli bir yere sahip değil. Avrupa çapında genel bir tahminde bulunmak gerekirse İbiza, Fiesta ve Polo hepsi ciddi iyileşmeler ile kullanıcı karşısına çıktıkları için piyasa paylarında önemli bir değişim beklemem, olsa olsa C sınıfından çalarlar. Fiesta sevenlere bir de rahatlatıcı haber, Polo'da kapı plastikleri sertmiş ve orta konsolda gelen 6,5" ekran aynı albeniye sahip değilmiş. Kokpit çerçevesinin araba renginde olmasını ise fevkalade itici buldum.

Kimse R'dan bahsetmiyor. GTi tamam. Motor bilgisi de var. Comfortline 15 jantla ve 6.5" renkli ekranla gelecektir. Ayrıca GTi'de klasik kumaşı varmış.

İskoç kumaşı ya, Brexit'ten gıcıklar. Düşük modellerde donanım fakirliği tüm markalar için geçerli. Kimse malım kötü demiyor lansmanda. Ayrıca GTi'yi övmenin ne kötülüğü var. Ben sıkıldım Ford'dan artık VW yandaşıyım (mesela).

Hızı etkileyen dört direnç var, hava, yuvarlanma, eğim ve ivmelenme. Üretici teknik veriler elindeyken sıfır eğimli bir yolda, bazal hava yoğunluğunda ve rüzgarsız ortamda aracın gücüne göre son hızı hesaplayabilir. Detaylı formüller var, merak eden olursa aktarmaya çalışırım. Fabrika verisinin tam olarak nasıl elde edildiğini bilmiyorum. Ancak hesaplanan hızın gerçekleştirilebilir, tekrarlanabilir ve tüm araçlar tarafından ulaşılabilir bir değer olması gerekir. Yani bu veriyi belirtirken asgaride kalıyor olmaları kuvvetle muhtemel. Bir de not, %2 eğim kolay fark edilmez, ancak son hızı +%5 etkiler, rüzgardan hiç bahsetmiyorum.

Sürüş zevkinin içine etme çalışmaları, 1.fasıl. Klasik sistem opsiyonu olmalı. İnsanın atıl, robotların acul olduğu bir dünyaya doğru hızla ilerliyoruz. Teknolojik gelişme biraz yavaşlamaz ise bildiğimiz insanın sonu olacak.

Bir önceki sayfadaki fotoğrafları niye tekrarlıyoruz?

Bu kadar... Fiesta'nın çanına yine ot tıkadılar. Belirgin büyümüş. Daha uzun, daha geniş, daha alçak, +9 cm dingil mesafesi. İç mekanda genişleme, bagajda büyüme. Kokpit tasarımını ben de çok beğendim. Fiesta'daki gibi yapıştırma eğreti tablet görüntüsü ile kıyaslanınca entegrasyon böyle olur diyor insan. Sürüşünü görene kadar beş yıldız.

Tam tersi. Pahalı satıldığı için daha çok ilgi çekebilir.

Ve sıralama turları alacakaranlık ve gece seansları da koşularak sonuçlandı. Önceki mesajıma göre pek değişiklik yok. P1'de Toyota; Toyota, Porsche şeklinde P2'de Oreca rakipsiz GTE Pro'da Aston Martin, Ferrari, Aston Martin, Ferrari ve Ford şeklinde, sonra da Corvette. GTE Am'de ise Salih'in ekibi dördüncü durumda. Tam liste --4 dakika sonra eklendi-- TS050 ve sürücü güvenlik önlemlerini merak edenlere

I-ıh

Normal şartlar altında Ozan'ın da belirttiği gibi yol yaptığınızda akünün şarj etmesi beklenir, bu nedenle de sadece uyarıp göndermeleri yeterdi. Ancak pek uzun mesafe kullanmıyorsunuz anlaşılan ki şarj etmemiş. Endişem bir süre sonra benzer durumla karşılaşacak olmanız. Hoş önümüz yaz +30 dereceler nedeniyle zaten çalışmayacak.

Keyfini kaçirmak istemem ama pek düşündüğün gibi değil. Ford'un açıklamaları burada var. Alıntı: New double-bonded suspension bushes are twice as stiff as the outgoing Fiesta for sharper steering response. The bushes also bulge in a specific shape designed to better isolate road imperfections, combining with a larger rear twistbeam to reduce the impact of small bumps and road noise in the cabin.

Yenilikçi değiliz, sedanla büyüdük, farklıya itibar etmeyiz Gösterişi severiz, büyük boy arabalar hep sedan olur, bizimkisi küçük de olsa sedan olsun Aile yapısı büyüktür, hep de bir şeyler taşınır, araba bagajları minik bir depo vazifesi görür Tabii LPG tankının yerleşimini de unutmamak gerek Kalabalık aile seyahatlerini severiz Mahremiyetimiz önemlidir, HB ya da SW havaleli yükün varsa görünür hale gelir Herkesi hırsız biliriz, kapalı ve kilitli bagaj gibisi yoktur, bagajdaki o çok değerli ıvır-zıvıra hırsız bir cam kırıp ulaşamamalı Sedan piyasada iyi iş yapar, nedenini kimse doğru düzgün düşünmez ama öyledir işte SW Toros'u, Toros'ta köylülüğü hatırlatır (kırsal yaşamın ne kötülüğü varsa), statümüzü bozar Renault Symbol'un satış rekorları kırdığı bir ülkede ne beklenir başka?

Bugün ve yarın iki sıralama seansı daha var. Birkaç görsel: P1'in yıldızı Porsche 919 P1'in lideri Toyota TS050 P2'nin çirkini Oreca Ford GT Ve rakibi Aston Martin Salih Yoluç ekipleri takmış peşine götürüyor

LeMans 24 saat yarışı bu hafta sonu koşulacak. Neden önemli? Türünün ilk ve kültleşmiş örneği. İnsan ve makine dayanıklılığının asfalttaki en zor sınavı. Bizi ilgilendirebilecek iki şey var. Biri Ford GT'lerin yine GTE Pro sınıfında start alacak olmaları, ikincisi de 90 numara ile Aston Martin Vantage'da GTE Am sınıfında yarışacak olan takımda bir Türk sürücünün, Salih Yoluç, bulunması. Dün sıralama turları koşuldu ve geçici bir sıralama oluştu, ancak ikinci sırlama turları ile pozisyonlar değişti. Sınıflara göre özetlemek gerekirse; P1'de Toyota TS050 Hybrid ve Porsche 919 Hybrid ilk sıraları paylaşıyorlar P2'de Oreca rakipsiz GTE Pro'da maalesef Ford şimdilik pek varlık göstermemiş, ama taktik olabilir. İki Aston Martin ve iki Ferrari'den sonra en iyi Ford beşinci sırada olan 67. GTE Am'de ise Salih'İn ekibi üçüncü durumda. Devam edecek...

Dron avcısı Lappi (bu çocuk yeni favorim)

Önemli bir sorunu yok. Soğutma suyu genleşme kabı çatlayıp su kaçırabiliyor ve ilk serilerdeki hortumla ilgili sıkıntı olabiliyor. Değişim yapılması gerekiyor. Forumda konusu var, aratıp bulursunuz. Kullandığım aracın incelemesi burada: Çok canlı bir motor sayılmaz. Beklentiyi çok yüksek tutmamak lazım. Biraz oynayınca güzel oluyor Bu konuya bakabilirsiniz: Mümkün, müşterisini bekler, ama meraklısı da az değil. Yatırım amaçlı alınacak bir araba değil. 50-55.000 arası mantıklıdır. Ben hala zevkle kullanıyor ve değiştirmeyi düşünmüyorum. Makul fiyatlara alınacak daha başarılı bir araç bulamadım henüz.

Bir doyum noktası var, yol koşullarında hakim olmakta zorlandığın beygir sayısına ulaşınca "aman" diyorsun. Bu da bizim sınıfta 250-300 PS arası. Yani bana ST, Servet'e RS.

Sahte yağ piyasası özellikle Doğu Avrupa ülkelerinde ve Malezya'da gelişmiş görünüyor. Ülkemizde sahte üretimle uğraşan var mıdır bilemedim. Yüzdeyüz korunma sağlamasa da bazı önlemler aklıma geliyor: 1. Büyük mağaza zincirlerinden (sabit veya sanal) alışveriş yapmak 2. Özellikle markanın kendi işlettiği yakıt istasyonlarından alım yapmak 3. Sürümü düşük olan markaları tercih etmek (Motul, Liqui Moly gibi) 4. Piyasa fiyatının çok altında satılan ürünlere itibar etmemek 5. Yetkili servis güvenmek (zor da gelse) Tabii kurumsal işletmelerin kazancı arttırmak ve müşterisini çoğaltmak için bu tip söylentilere destek vermeleri de sürpriz olmaz.

Pardon

Temel soruya geri dönersek, yani HB beğenen niye sedan alır? Gönlüne düşene değil, değerini koruyana itibar ettiği için. Çakma piyasa kuralları zevkleri gemliyor. Bu da tuhaf bir kısır döngü yaratıyor.

Yapmam. Tecrübeli olanlar yapmaz, çünkü yanan metan gazının kokusu sucuğa siner ve pek sevimsiz olur. Etrafı sucuk sucuk kokutup yanar taşın büyüsünü bozmak da ayrı bir sevimsizlik. Ama istersen gitar çalıp şarkı söyleriz.