Cem Boneval

Aralıklı yazıyorum, tekrarlamakta yarar var: Bildiğim kadarı ile Lukoil dışında tüm yaygın markalar aynı rafineriden alıyor ve kendilerine göre bazı katkılarla yakıtlarını zenginleştiriyorlar Yaygın markaların hepsinin sıkı bir istasyon denetim politikası var ve geri bildirim mekanizmaları da gayet hızlı ve iyi çalışıyor Sorun markadan bağımsız istasyon sahibinin kurnazlığından kaynaklanıyor, masraftan kaçmak için temizleme protokollerine uymamak, ucuz kaçak mazot almak vb. Sonuçta kurallara uygun çalışan bir istasyondan alırsanız hangi marka olursa olsun sorun yaşamazsınız, bu da Yakubun yazdığına getiriyor bizi, markayı boş verin istasyonu değerlendirin. Şu bundan iyi tarzı öznel değerlendirmelerin ise hiçbir değeri yoktur. Kendinizi inandırırsanız daha mutlu bir müşteri olursunuz, ama bu da salt bir yanılsamadır. Yok onu aldım motor sessizleşti, bunu kullandım daha çok yol yaptı gibi açıklamalar kanıta dayalı ve tekrarlanabilir değerlendirmeler değillerdir. Son söz: İyi bir istasyon bulun onunla devam edin.

İşin komiği ben de şehir içinde öyle kullanıyorum ama 8L/100'lerde geziyorum.

Aha YB sapıtmış. Ya da hırslardan arınmış kullanmanın nimetleri.

Hafta sonu Çıralı'da oluruz gelin birlikte. Biter rodaj.

Ben hangisinden alırsam onun en iyisi olduğunu düşünüyorum. Özdemir Asaf'ın vecizesi gibi: Bütün renkler aynı hızla kirleniyordu, birinciliği beyaza verdiler. Herkesin bir beyazı var.

Görüyorum ki forumdaşlarım 140-150.000 TL'lik yeni bir Focus tarif ediyor.

Ah be rüzgar sen nelere kadirsin... Bu arada ben model isimlerinden pek anlamıyorum, bu mca dediğiniz aşağıdaki model mi?

Giderek avcı hikayeleri başlığına dönüşüyor...

Öyle kolayca elle oturan bağlantı olmaz. Kolay oturduğu kadar kolay da çıkar. Kelepçesini değiştirin bence.

Otokoç'u, hatta Otosan'ı en iyi tarif eden söylemin bu olduğunu düşünüyorum yıllardır. Kurumsallığın müşteri aleyhine kullanıldığı bir yapılanmaları var sanki.

Bir de şu aklıma geldi; şimdi işgüzar bir emniyet trafik şube görevlisi bu videoyu görse kendi kendini ihbar kabul edip buna istinaden isme hız cezası yazabilir mi?

Ramazana uygun dinleyelim, severek ve takdir ederek dinlediğim bir sanatçı: Ömer Faruk Tekbilek.

Geçmiş olsun. Çok can sıkıcı. Hortumlar uzun ömürlü olmayabilir ama en azından bir 7-8 sene dayanması gerekir diye düşünüyorum. Ve de malzeme kalitesi bu kadar kötü ise düzenli değişim programına alınması gerekir. Bir diğer sıkıntı da Ford'daki ısı göstergelerinin anlamsızlığı, soğuk, sıcak ve çok sıcak şeklinde üç kademeli çalışıyor ve çok sıcağa ulaştığında turbo motorların ısıya dayanıksızlığı nedeniyle iş işten geçmiş oluyor. Yani su kaçağını ve ona bağlı ısınmayı erken fark edemiyorsunuz. O zaman su seviye uyarısı koysalar bari. 100 TL'lik kauçuk/plastik zımbırtı yüzünden birkaç bin liralık motor hasarına davetiye çıkıyor. Bu durumda her sabah yola çıkmadan kaputu açıp su seviyesi mi kontrol edeceğiz? Gel de paranoyak olma. Rezillik... Ford almamak için yeterli bir neden dahi sayılabilir.

Duymuşlar seni, artık böyle, ama birkaç bin Avro fazla vermek gerekiyor, bu da güvenliğin bedeli olsa gerek. İnsanoğlu garip, önce tahrip gücü yüksek araçlar üretmek için bir sürü masraf yapıyor, sonra da bunlardan korunmak için. Ama her zaman malı götüren biri oluyor...

Sınıf ekonomik sınıf, devir ekonomi devri, sade bizde değil bütün dünyada. Bu şartlarda lüks ve konfora kaçmak ve maliyeti artı tüketimi arttırmak ne kadar doğru bir yaklaşım izleyip göreceğiz. Bu sınıfta bağımsız süspansiyonun getirdiği marjinal üstünlük maliyet artışına değmez. Küçük bir grup performans peşinde olacaktır. Güçlü motorlar için farklı süspansiyon bir üretim tercihi olabilir. Sıradan vatandaşa torsiyon %100 yeter, güvenlik açığını da iyi ayarlanmış bir ESP yeterli ölçüde kapatır. Cam tavan 5 kg fark etmişse başka şeylerden çalmışlar demektir. Min. 30-35 kg hesaplamak lazım.

Sanayicinin yarını göremediği sallantıdaki ekonomik durumda bunu yapacak kadar akılsız babayiğit bulmak kolay olmasa gerek. Tabii bu arada proje, artık her ne ise, durduğu yerde eskiyor.

Faydalanalım. İki elimiz direksiyonda ve tüm dikkatimiz yolda olmak koşulu ile. Video çekip yayınlamayalım, sözüne inanırız. Radara yakalanmayalım. Yasak ve tehlikeli olduğunu da unutmayalım... Ve hafif bir rüzgarın dahi sonucu yönüne göre olumlu ya da olumsuz etkileyebileceğini de düşünelim.

Yeni Arteon'un hemen tüm incelemelerinde aynı eleştiri geldi, lüks sınıfa bu kadar sıradanlaşmış bir iç dış tasarım yakışmamış deniliyor. Yani, heyecan yaratmadı pek otomedyada...

Aynen öyle de bizde faturayı SOL kesiyor.

Ben Superonline TV+ kullanıyorum. Ancak eş zamanlı maç varsa ona öncelik verip yarışı banttan yayınlıyorlar. Yazın pek olmaz da diğer mevsimlerde sinir ediyor.

Motorsporları açısından yine hareketli bir hafta sonu. Yayın programı burada Kanada F1'de Merecedes Ferrari ile boy ölçüşmeye devam edecek. Antrenmanlarda Raikkonen Ferrari'si ile en hızlıydı. İlk hesaplaşma bu akşam sıralama turlarında. Sardunya'da WRC İtalya rallisi sürüyor. Toz, toprak ve sıcağın hakim olduğu yarışta lider sürekli değişirken çok da sürpriz yaşandı. Hyundai'den Paddon sonunda şansızlıktan kurtulmuş görünüyor, kusursuz bir sürüşle ilk günü lider kapadı. Takım arkadaşı Neuville iki patlak lastiğe rağmen peşinden ikinci sırada. Fiesta'sı ile Tanak'da yakın takipte ve Toyota'lı Latvala'nın nefesini ensesinde hissediyor. Uzun süre üçüncü sırada yarışı götüren Ford takımından Ostberg son etaplarda yanlış lastik seçimi ile beşinciliğe düştü. Finliler toprakta her zaman iyi oldu, Hanninen de Yaris ile yarışı zaman zaman lider götürmesine rağmen son etapta bariyere çarpıp radyatör hortumunu koparınca endişeli bir sürüşle servisi zor buldu ve altıncılığa razı oldu. Şampiyona lideri Ogier ise tam bir hayal kırıklığı yaşıyordu, Fiesta'sı ile bir türlü yolda tutunamayan utsa pilot yola ilk çıkmanın bedelini ödüyordu. Yedinci birincinin 41 saniye gerisinde. Kapanır mı? Zor... Bir diğer Finli Esapekka Lappi ilerisi için umut veren bir pilot olduğunu Yaris'i ile üç etapta en iyi zamanı yaparak kanıtladı. Ancak şanzıman ve amortisör arızlaraı nedeniyle sekizinciliğe geriledi. Citroen C3 ile yarışan Mikkelsen ve @Kaan Yagizer'in adamı Eric Camilli ilk onu tamamlayan diğer yarışmacılar oldu. Şanssızlık yaşayanlar da çoktu. Citroen'den Meeke uzun süre parmak ısırtan dereceler yaparak lider giderken yarıştan taklalı bir çıkış yaşadı. Elfyn Evans, diğer bir umut vaat eden geç pilot, hızlıydı, hatta fazla hızlıydı ve yoldan dışarı uçarak Fiesta'sını parçaladı. Sordo Hyundai ile mükemmel zamanlar yaparken turbo sorunu yaşayınca 11 dakika kaybetti. Bugün uzun bir gün olacak. Yarış meraklılarına bir diğer öneri de Katalunya MotoGP. Ayrıca Norveçte WRX ve Berlin'de Formula E var. Kaçırmayın...

200+ hızlarda giderken tek elle kullanmak ve eş zamanlı video çekmek, sonra da bunu iftiharla paylaşmak? Ne diyeceğimi bilemedim...

Las Vegas'ta keyif yapmaya çalışırken Ankara'da olamamanın hüznünü yaşamak böyle bir şey herhalde.

Bitti bitti, ben deveye hendek atlatmaya kaçıyorum...

Bir karar ver bence... Kavrama olunca YKS'nin bırakması gerekli, bu çok normal, yoksa hareket etmez. Aracın yükünü tutmak ilerletmekten daha az enerji gerektirir bu iki. Kavramaya rağmen el frenini bırakmamak kime yük bindirir bu üç? Son söz: Koku ancak yarım debriyaj hatasında oluşur. Ekleme ikinci son söz: YKS ile doğru zamanlama ile bırakılan el freni aynı anda bırakır aracı, yürümeye başladığında...