Cem Boneval

Mobil 1 ESP Formula ile Mobil Super 3000 X1 Formula FE 5W-30 yağlar arasında sülfatlanmış kül değerleri açısından binde 2 fark var. Bu DPF'yi koruyucu nitelikte olsa bile pratik kullanıma yansıma olasılığı pek yüksek değil. Mobil 1 serisi yüksek HTHS değerleri nedeniyle Ford onaylı yağlar değil. Bu da yakıt tükeitmini etkiler, ama yine pratikte pek fark edilecek düzeyde olmaz. Yan bir yerden kazandığınızı diğer taraftan kaybedersiniz. Özetle onaylı yağlardan şaşmayalım.

Yanlış yağ. Sorun yaratma ihtimali olmasa bile ben şikayetçi olur ve ücretsiz doğrusu ile değişimini talep ederdim. Ford iletişim kanallarını kullanın.

Katılmayanların niye katılmadığına dair bir açıklama var mı? Yüksek maliyet? Hedef kitleye yeterince ulaşamama? Yetersiz ilgi? ve diğerleri... Kızartmadan nedenleri bilmek lazım bence.

Ne pis süzüyorlar birbirlerini... Neyse @Kaan Yagizer'in sağ ve salim olduğunu görmek güzel.

Anı yaşamak güzeldir... Geçmişi canlandırmak kolay, geleceğin belirsizliği ise heyecan vericidir. Ben zamanımdan memnunum, yerim farklı olabilirdi ayrı... Norveç kötü değil mesela. Şu 6 ay gece olayı biraz kafa karıştırıcı sadece. Hah buldum, yazları Bergen, kışları Valencia olabilir.

Maalesef hayır... Aynı tarihlerde bir arkadaş grubunu Istanbul ve İznik'te gezdirmem gerekiyor. Ama izlemeye değer bence.

Şartları kendimiz kabulleniyoruz. Bir tür öğrenilmiş çaresizlik. Burada bir yanlışlık var, üreticinin 240.000 km ve 10 yıl ömür biçtiği ürünü Türk distribütör 4 yıl diye sınırlamışsa bu ya yanlışlıktır, ya da nitelikli dolandırıcılık. Daha önce de belirttim bakım kılavuzunda önce 4 yıl olarak belirtilen süre sonra 4/9 yıl şeklinde revize edildi. Ne zaman 4, ne zaman 9 belli değil, ayrıca bunun ne anlama geldiğini bilen de yok. Sorunca da "kem küm" cevaplar geliyor. Anlaşılır ve kabul edilebilir gibi değil. Paranıza yazık. Üstelik 1.0EB trigeri yağın içinde çalışıyor, yani daha az yıpranacağı kesin. Yetkili servis kılavuzlarında değişimi öngörülmemiş, motor ömrü ile eşdeğer tutulmuş (bu genelde 10 yıl/200.000 km olarak kabul edilmiş). Yani özetle zorunlu değilsiniz, içinizi rahatlatacaksa değiştirtin, ama bence o parayı fakir fukarayıı doyurmaya harcayın daha yerinde olur. Ayrıca 1.0 motorda triger değişimi daha meşakkatli. Fiyatı da ondan yüksek. Dilerim kaş yapalım derken göz çıkartmazlar. Ben hem 1.6, hem de 1.0 EB kullanıcısıyım, 8 yıldan önce isteyerek triger değişimine asla girmem.

Detaylar burada

Bu sayfayı iyicene inceleyin. 240.000 km veya 10 yıl, üreticinin öngördüğü bu. Türkiye'de şartlar biraz daha zorlu olsun, ama 4 yıl resmen dalga geçmek... Gerekirse ETIS çıktısını alın ve servise gösterin. Orada yazdıklarımı bir daha yazmak istemiyorum. Ama bana böyle bir şey söylerlerse yazılı olarak vermelerini söyleyip, aldığım belgeyle tüketici heyetine dolandırıcılık şikayetinde bulunurdum.

Michelin dünya çapında 68 değişik fabrikada yılda yaklaşık 180 milyon lastik üretiyormuş. Tüm lastik üretim merkezlerinin standartı ve kalite kontrol prosedürleri aynı imiş. Yıllarca Michelin Almanya merkezde çalışan bir lise arkadaşım küresel fabrika denetleme sorumluları grubunda idi, şimdi emekli oldu. Ona da onaylattım az önce. Benim eski Focus'umda en severek kullandığım lastiklerim Michelin Pilot Sport 2 idi ve Brezilya'da üretilmişti. Bireysel öznel değerlendirmeler daha çok kafa karıştırır.

Şimdi kafam karıştı, altında mi üstünde mi? Bir de lastikte eskimeyi niye dikkate almıyoruz? Benim f1asymm2'ler en fazla 20-22bin km olmuştur, Antalya asfaltında başı ayrı yere de kişi ayrı yerde, dördüncü viteste bile patinaja düşüyor. Ne olacak şimdi?

Defalarca yazıldı, triger kayışı değişimi için öngörülen ve bakım kılavuzundan alınan değerler aşağıda 4 yıl saçmalığı ilk yazımdan kalan ve kimsenin izah etmeye yanaşmadığı bir süre. Ama psikolojik olarak daha rahat olacaksanız bir şey diyemem elbette.

"Şunu şunla karşılaştırdım" şeklindeki bireysel ifadelerin sürücü beklentileri, sürücü algı düzeyleri, lastik aşınma düzeyleri, yol koşullarının değişkenliği, araç marka ve modeli gibi ciddi farklılıklar nedeniyle güvenilirliğinin pek yüksek olmadığına inanıyor, bu kadar değişken bir ortamda kişisel kanaatlerden genelleyici kesin ifadelere varılmasını ve tek başına bunların karar aldırıcı nitelikle kullanılmasını pek doğru bulmuyorum. Bu bence önemli bir tespit, bir kere daha belirtmek istedim. Uygun bir zamanda lastik seçimi ile ilgili bir blog yazısı da hazırlayacağım, orta vadeli plana koydum.

Akşam referandum sonuçlarını izleyip ıstırap çekmektense Bahreyn F1 yarışını izlemeyi yeğeledim. Ve son derece ekişmeli ve zevkli idi. Ferrari sıralama turlarındaki zaafiyetinden oldukça uzaktı. Red Bull'lar da ayak uydurmaya çalıştılarsa da nefesleri yetmedi. Vettel'in start esnasındaki atağı ile önce Hamilton'ı geçti, Bottas'ın ensesinden ayrılmadı ve dün yazdığım gibi farklı bir lastik stratejisi ile liderliği yakaladı ve yarışın sonuna kadar sürdürdü. Pit girişinde yavaş sürdüğü için 5 saniye zaman cezası alan Hamilton'ın son turlardaki agresif ve hızlı sürüşü Vettel'i yakalamaya yetmedi. Genel klasman Şampiyonada son durum

Peki, tamam... Elimden geldiğince...

Bunu kullanın...

Maçla çakıştığı için canlı yayınlamıyorlar, ben internette yakaladım.

Aracın üzerinde gelen lastikler CPC2 idi ve araç seri alanında uzun süre beklediği için dördü de taban sorunlu çıktı, balans tutmadıkları için de Continental tarafından değiştirildi. Ben buna rağmen Continental ile ilgili özel durumdan kaynaklanan bu sorun nedeniyle olumsuz bir yaklaşım sergilemedim, sadece yaşadığımı paylaştım, benzer sorun yaşayanlar olursa yol gösterici olsun diye. Ayrıca bu deneyimim bir daha Continental almama engel olmadı, nitekim CP5 ile anlamlı bir sorun yaşamadım. Bununla ilgili istediğiniz yorumu yapabilirsiniz, gururum pek kırılgan değildir. Michelin'e yönelik toplumuzda Fransız arabalarına karşı olduğu gibi bir önyargı olduğunu düşünmeden edemiyorum. Kiraladığım araçlar arasında Primacy 3 ve Primacy HP lastikleri olanlar oldu, sürüşte olumsuz bir durum yaşamadım. Çevremde Michelin kullananlardan şikayet duymadığım gibi farklı bir markaya yönlendiremediklerim dahi var. Tyrereviews sayfasındaki bireysel deneyimlerin özetine bakılırsa CPC 5 ile Primacy 3 arasında anlamlı bir fark olmadığı, hatta Michelin'de "yeniden alırdım" oranının göreceli yüksek olduğu görülebilir. Özetle "şunu şunla karşılaştırdım" ifadelerinin sürücü beklentileri, sürücü algı düzeyleri, lastik aşınma düzeyleri, yol koşulları, araç marka ve modeli gibi ciddi farklılıklar nedeniyle güvenilirliğinin pek yüksek olmadığına inanıyor, bu kadar değişken bir ortamda kişisel kanaatlerden genelleyici kesin ifadelere varılmasını ve tek başına bunların karar aldırıcı nitelikle kullanılmasını pek doğru bulmuyorum.

Bahreyn GP sıralama turları yapıldı. Nefes kesici bir mücadele oldu yine. Bahreyn değişik bir pist, arka tekerleklere daha fazla yük bindiren, daha fazla güç isteyen, sıcak nedeniyle sürücüyü de aracı da zorlayan bir pist. Mercedes'in sezon başından beri hissedilen güç farkını burada gözlemlemek daha kolay oldu. Önemli rakipleri Ferrari'leri rahatlıkla geçerek gene ilk sırayı kapattılar. İlginç ve güzel olan ise ekibin yeni üyesi Bottas'ın kendini geliştirmesindeki hızın fark edilmesi oldu, saniyenin yüzde üçü kadar minik bir farkla da olsa Bottas Hamilton'u geçmeyi başardı. Ferrari'ler setup olarak arka lastikleri korumayı seçmiş gibi göründüler bana. Bu da yerınki yarışta pit stop stratejisi ile üstünlük sağlamaya çalışacaklarının bir göstergesi olarak yorumlanabilir. Motor gücü olarak Merceds ile başetmeleri zor, strateji önem kazanacak ister istemez. Ancak bu arada Red Bull'un kendini geliştirdiği de gözden kaçmadı. Ricciardo ikinci sıraya konuk olarak Ferrari'lerin arasına girmeyi başardı.

@Cenk Demirel kutlarım, neredeyse yarım asıra yaklaşan otomobil kullanma deneyimim var, aktif yarışçılık dahil sınırları zorladığım çok oldu, ama lastiklerimle hiç böyle bir ilişkim olmadı. Hiç anlayamamışım onların dilinden, çıt çıt farklara kayıtsız kalmış, boşa geçirmişim zamanı. Kıskançlıkla okudum yorumlarını... Yalnız aklıma takıldı, kötülediğin lastiklerle niye bu kadar uzun ve tekrarlayan bir evlilik yaptın?

O kadar çok ödül dağıtıldı ki, bunu yazıp yazmadığımızı hatırlamıyorum. Sonuçta altı farklı kategoride dünyada yılın otomobilini 75 kişilik juri ve uluslararası otomobil gazetecilerinden oluşan bir ekip gizli oylama ile belirledi be bu New York Otomobil Fuarında açıklandı. En iyi otomobilin yanı sıra, yılın lüks otomobili, yılın en iyi performans otomobili, yılın şehir otomobili, yılın en iyi tasarımına sahip otomobili ve yılın en çevreci otomobili seçildi ve ilan edildi. Kazananlar: En iyi otomobil: JAGUAR F-PACE En iyi lüks otomobil: MERCEDES-BENZ E-SINIFI En iyi performans otomobili: PORSCHE BOXSTER CAYMAN En iyi tasarım: JAGUAR F-PACE En iyi çevreci otomobil: TOYOTA PRIUS PRIME En iyi şehir otomobili: BMW i3 (94Ah) http://www.wcoty.com/web/

Almanya'nın daha az tabloid dergilerinden Auto Zeitung yeni Hyundai i30'u rakipleriyle karşılaştırmış. Seat Leon, Ford Focus ve Opel Astra'nın kısmen Türkiye'de satılmayan 1.0L benzinli motorlu modellerini seçen dergi ayrıntılı bir inceleme yapmış. Bazı satırbaşlarını aşağıya aktarmaya çalışacağım: Hyundai i30 eski kasasına göre çok az büyümüş, yani şaşırtıcı bir iç hacim artışından bahsetmek mümkün değilse de önde oturanlar rahat ediyorlar, incelemeye katılan tüm modellerde olduğu gibi. i30'da arkası da rahat, bununla beraber bacak mesafesi Astra'da biraz daha iyi. i30 en geniş bagaja sahip. i30'da kokpit tasarımı sade, işlevsel ve kullanışlı, tıpkı Leon'daki gibi; Astra ve Focus özellikle karmaşık menü yapıları ile puan kaybediyor. İşçilik ve malzeme kalitesi i30 ve Leon'da önde i30'un aktif asistans sistemleri de zengin, şerit takip, otomatik uzun far, yorgunluk uyarısı, 75 km/h'ya kadar aktif yaya tanımalı acil fren sistemi standart donanımla sunuluyor. Focus ve Astra'da da benzer sistemler temin edilebilirken Leon'da bu motorla bazı özellikleri isteseniz de alamıyorsunuz. Süspansiyon konforu açısından Focus yaşına rağmen önde. Sürüş dinamikleri de tatminkar ve yana yatma eğilimi düşük. Hyundai yükten bağımsız başarılı konfor özellikleri sunuyor, ne sertlik ne de yol gürültüsü rahatsız etmiyor. Leon sessizlik ve oturma konforu açısından başarılı olsa da süspansiyon biraz daha sert tarafta. Konfor açısından Astra en zayıf olan, süspansiyon gereğinden sert. Focus'un koltukları rakiplerine göre zayıf kalıyor, burada Astra opsiyonel ergonomi koltukları ile özellikle göz dolduruyor. Tüm modellerde 1.0L'lik küçük motorlar başarılı. 105 ile 125 PS arasında değişen güç ve 170-200 Nm arsındaki tork değerleri de hepsinde atak sürüş için yeterli oluyor. Ancak Leon hafif kasası ile performans lideri oluyor. Toplu veriler alttaki tabloda. Küçük TSi motorun verimliliği tüketime de yansıyor ve yine Leon en düşük tüketimle dikkat çekiyor, doğru formülü bulmuşlar, az yakıtla çok performans. Sürüş dinamiklerinde i30 şaşılacak derecede başarılı. Doğru süspansiyon geometrisi ve hassas direksiyon sistemi ile kullanımı zevkli ve güvenli. Bol virajlı test turunu açık ara en hızlı atan olmuş. Onu hafif kasası ile atak ve yüksek traksiyonu ile başarılı Leon izliyor. Leon'u Astra ve Focus benzer tur zamanları ile takip ediyorlar. Focus etkili direksiyon sistemi ve Conti Sport Contact 5'in sağladığı traksiyondan kazanç sağlarken, Astra hafifliğinin avantajını kullanıyor, ancak özellikle viraj çıkışlarında gaza yüklenince traksiyon sorunu yaşayabiliyor. i30 aynı zamanda en kısa fren mesafesine sahip. Beş yıllık garanti ile birlikte Hyundai iyi bir fiyat/kalite oranına sahip. Bununla beraber en düşük maliyetli araç Astra. Leon da düşük başlangıç maliyeti, avantajlı yakıt tüketimi ve göreceli düşük servis bedelleri ile dikkat çekiyor. Focus karşılaştırmanın en pahalısı. Sonuç olarak i30 ile Hyundai karşılaştırmanın kazananı olarak göz dolduruyor. Zengin güvenlik donanımı, dinamik sürüşü, çok başarılı frenleri ve makul fiyatı ile ilk sırada kolayca yer buluyor. Taze makyajlı Leon atak ve düşük sarfiyatlı motoru, dinamik ve keskin sürüşü ile kolayca ikinciliğe kuruluyor. Astra geniş iç hacmi, sportif sürüş özellikleri ile sert ve göreceli konforsuz süspansiyona rağmen üçüncülüğü alırken, sürüş konforu ve dinamikleri ile hala sınıfının en iyilerinden olan Focus yüksek fiyatı ile son sırada kalıyor. Kaynak: http://www.autozeitung.de/ford-focus-hyundai-i30-opel-astra-seat-leon-test-184368.html Yaa işte böyle...

Onu bunu bilmem de yüksek lisans yapmadan Ford'un donanım paketlerine hakim olmak mümkün değil.

Sorun bence pazarda değil üründe. 2016 satış rakamlarına bakılırsa 6.657 E-Golf, 18.827 Nissan Leaf satılmış. Ürünle ilgili sorunlar: - Pahalı - Batarya "leasing" desteği yok (bkn Nissan) - Bagaj neredeyse yok (bataryaya) daha iyi yer bulamamışlar - 160 km ile menzil kısa (yeni 33,5 kWh batarya ile 225 km olacakmış) Yine de belli Avrupa ülkelerinde almak isteyen olursa ABD'den ithal edilecekmiş Bu arada hibridde çalışmalar sürüyormuş, Transit Custom Hybrid 2019'da satışa sunulacakmış, deneme sürüşlerine bu sene Londra'da başlanacakmış.

Evet motorsporları ile dopdolu yeni bir hafta sonu daha. Öncelikle F1'de Bahreyn GP'si var. Merecedes ile Ferrari'nin çekişmesini yeni bir boyuta taşıyabilecek potansiyeli olan bir yarış olacak. Erken yaza ve sıcağa dayanıklılığın ölçüleceği ilk yarış. Nitekim serbest antrenman turlarında Raikkonen'in Ferrari'si motor patlattı. S Sport maçla çakıştığı için banttan yayınlayacakmış. Zaman tablosu şöyle: 1. Antrenman: 14.04.2017 Cuma, TSİ; 14:00 - 15:30 (şu anda) 2. Antrenman: 14.04.2017 Cuma, TSİ; 18:00 - 19:30 3. Antrenman: 15.04.2017 Cumartesi, TSİ; 15:00 - 16:00 Sıralama Turları: 15.04.2017 Cumartesi, TSİ; 18:00 - 19:00 Yarış: 16.04.2017 Pazar, TSİ; 18:00 Yayın kanalları: D-Smart'ta Smart Spor, Digiturk'te Bein Sports 2 ve Turkcell TV Life+ kanallarında. Çekişmeli geçecek diğer bir yarış BTCC (İngiltere Tur Arabaları Şampiyonası), sprint pist yarışı olarak üstüste üç yarış koşuluyor, değişik markalardan araçlar var, Focus'da temsil ediliyor. Zaman tablosu: Sıralama Turları: 15.04.2017 Cumartesi, TSİ; 17:40 1. Yarış: 16.04.2017 Pazar, TSİ; 13:40 2. Yarış: 16.04.2017 Pazar, TSİ; 16:35 3. Yarış: 16.04.2017 Pazar, TSİ; 19:22 Yayın için ITV Son yarış ise Siverstone'da 6 saatlik WEC (Dünya Dayanıklılık Şampiyonası) yarışı. Ford GT ile aynı başarı grafiğini bu sene de sürdürebilecek mi göreceğiz. Zaman tablosu: Sıralama Turları: 15.04.2017 Cumartesi, TSİ; 15:00 - 15:50 Yarış: 16.04.2017 Pazar, TSİ; 14:00 - 20:00 Yayın Eurosport'da. İyi seyirler