Cem Boneval

Tıpkı bunun onların da bu konuda bilgi sahibi olduklarını göstermeyeceği gibi. Ses düzenini değerlendirmede temel sorunlardan biri aynı standartların kullanılmıyor olması, bir diğeri de otomobil dünyasında ses kalitesinin ev sistemlerinden çok farklı değerlendiriliyor olması. Evde geniş bir dinleme alanında sesin uzaysal dağılımını taklit edecek (en yaygın formatı stereo olmak kaydı ile) yerleşim imkanlarınız, derin bas dalgalarının sığabileceği büyüklükte dinleme alanınız ve güçlü ve genellikle stabil bir elektrik beslemeniz varken otomobilde bunların hepsi ortadan kalkıyor. Uygunsuz oturma pozisyonu, sert yansıtıcı ve uzaysal dağılımı yok edici yüzeyler, küçük bir dinleme alanı, ve temelde hiç eksik olmayan bir ortam gürültüsü otomobil iç mekanını karakterize ediyor. Hal böyle olunca evde önem kazanan kayıt kalitesi (örneğin bir senfoni orkestrasının üç boyutlu yerleşimi) arabanın içinde değerini kaybediyor. Ne kalıyor? Frekans spektrumunu kayıpsız yansıtmak, montaj alanlarından kaynaklanan ses kirlenmesini engellemek, müzikteki dinamik alanı, hızı ve ataklığı kayıpsız sunabilmek ve son olarak özellikle amatörleri en çok etkileyecek şey: İnsanların iç organlarını titreştiren baslar ve kulak zarını ağrıtan tizler sunabilmek. Özellikle son maddeyi karşılamak adına akustiğin doğallığını bozacak pek çok müdahale söz konusu olabiliyor. Ben müziği genelde akustik olarak severim, elektronik dinlemem demek yanlış olur ama ilk tercihim olmaz. Hal böyle olunca kriterim de çok basit ve aynı zamanda neredeyse imkansız olacak kadar zordur: Dinleme mekanına bir perde koyun ve solo bir keman perde arkasında çalsın. İdealde kayıt edilmiş sesle canlı keman sesini görmeden hangisinin çaldığını ayırt edemeyeceğiniz kadar benzer olması gerekir. Çok zor ama imkansız değil. Tabii bu koşulları en azından çevre gürültüsünü eklediğiniz anda otomobil mekanında sağlamak mümkün değil. O zaman da iş kalıyor ilk yazdıklarıma: Frekans spektrumunu kayıpsız yansıtmak, montaj alanlarından kaynaklanan ses kirlenmesini ("coloration") engellemek, müzikteki dinamik alanı ("dynamic range"), hızı ve ataklığı ("transient response") kayıpsız sunabilmek. Kavram kargaşası olmasın diye İngilizce karşılıklarını da verdim, ne olduğunu bilmeyen ve öğrenmek isteyen varsa kısaca açıklayabilirim. Bütün bu özellikleri de amfi veya hoparlörün W değerinden asla anlayamazsınız, ister RMS, ister Continuous, ister Peak ya da PMPO olsun. Dinlemek gerekir, fiziki kolay kayıt edilebilir bir değeri yoktur. Dinlerken bunu fark edip tanımlayabilen çok küçük bir azınlık, duyan ama tam olarak tanımlayamayan daha büyük bir azınlık ve kolay ya da hiç duymayan büyük bir çoğunluk vardır. Ancak çoğu insanın bunu fark etmiyor olması, bunun temel kalite standardı olmasını engellemez. Güce dönersek, RMS olarak verilmesi de yetmez, mutlaka tüm duyulabilen frekans spektrumunu (20 Hz - 20 kHz) kapsayan, total harmonik distorsiyonun %1'i geçmediği, en az 10 dakika stabil sağlanabilen ve hangi impedansta (2, 4, 8 Ohm) elde edildiği belirtilen bir değer olması gerekir. Tabii bu bile amfi - hoparlör eşleşmesinde ancak kaba bir değer olarak iş görecektir, çünkü çok kısa süreli uç noktalardaki yüksek ataklara hoparlörün dayanmasının garantisi olmadığı gibi, aynı şartlarda hain bir hoparlörün düşürdüğü empedanslara da amfinin dayanması zor olabilir. Tabii bir de hoparlör verimliliği/duyarlılığı var ki (SPL), özellikle araç içi sistemlerde daha bir önem kazanıyor. Son söz: Ev ses elektroniği bilgim ve deneyimim kötü olmasa da otomobilin "uygunsuz" iç dünyası araç ses sistemlerinden uzak kalmama neden olmuştur, daha fazla ukalalık etmeyeyim.

Avrupa'da çoğu ülkede 1.6 atmosferik kalktı, ya da çok az sayıda kofigürasyonda bulunabiliyor. Yani evet üretimi bitiyor. Ecoboost motorlar 1.0L 100, 125, 140 PS ve 1.5L 150, 160, 182 ve 200 PS olarak var, model gamına değişik konfigürasyonlarda dağılıyor. Tercih konusuna gelirsek, VW'de ne yaparsa yapsın heyecanla, Ford'da ise "mecburen" kabul edilir. Sevinciniz 2.el piyasada değer artımı konusunda ise çok büyük beklenti içinde olmamak lazım.

Niye böyle görüyorum?

Bu hafta sonu Şangay'dayız. Çin GP'sinde antreneman ve sıralama turlarını geride bıraktık. Ferrari'ler biraz daha hızlanmış görünse de Mercedes gene liderliği pek kaptırmıyor. Yani çekişme Hamilton, Vettel, Bottas ve Raikonen arasında ve de sıralama da bu şekilde. Sıralama sonuçları: Bu arada yarış araçlarının hızlandığı aşikar. Şangay için 2004 yılından beri Schumacher'e ait pist rekoru bugün kırıldı. Yarış yarın sabah 9:00'da. Yağmur yağarsa daha da keyifli olabilir. Meraklıları kaçırmasın. Ben bir yaş günü daveti nedeniyle izleyemeyeceğim maalesef.

Hyundai, Türkiye’de Kibar Holding’le ortak olduğu Hyundai Assan’ın İzmit’teki fabrikasında i10 ve i20 modellerinden sonra küçük SUV sınıfında üreteceği üçüncü modeli resmi olarak açıkladı. İzmit’te üretilecek aracın isminin ‘Kona’ olacağı ve eylül ayında Frankfurt otomobil fuarında sergileneceği açıklandı. İzmit’te i20 platformunda üretilecek yeni modelin bu yıl sonunda satışa sunulması bekleniyor. İsmini kahvesiyle ünlü Hawaii’nin bir bölgesinden alan ‘Kona’nın özellikle Avrupa’da Renault Captur ve Nissan Juke ile rekabet etmesi bekleniyor. Kona, Hyundai’nin Avrupa’da Grand Santa Fe, Santa Fe ve Tucson’dan sonra SUV sınıfındaki 4. modeli olacak. Hyundai, Avrupa’daki hedefiline ulaşmak için Toyota ve Nissan’ı geçmek istiyor. 2016 yılında Toyota Avrupa’da yüzde 7 artışla 596 bin 515 adet araç satarken, Nissan yüzde 1.2’lik kayıpla 549 bin, Hyundai ise yüzde 7 büyüme ile 499 bin 22 adet araç sattı. İşte bu noktada Hyundai, İzmit’te ilk etapta 50 bin adet olarak üreteceği yeni modelle aradaki farkı kapatarak Avrupa’da Asya markalarının lideri olmak istiyor. Yapılan açıklamada, Kona’nın i20 platformunda üretileceği ve 3 farklı motor tipi olacağı ifade edildi. Bu motorlar 3 silindirli 1 litre ve 4 silindirli 1.4 litre benzinli motor ile 1.6 litre dizel motordan oluşuyor. Deneme sürüşleri devam ediyor, hatta Nürburgring'e bile çıkmış. Bu süreçten bazı fotoğraflar ve "render" olası görselleri... Yakında yeni başlık açarız. Büyük olasılıkla böyle olacak Bu fazla şişirilmiş... Nezijh basınımızda ise bu fotoğrafla tanıtıldı, ama bu Hyundai'nin Intrado tasarımı ve platform benzerliği dışında ortak özelliği az olacaktır. Bu yüzden alttaki fotoğraf üzerinden yorum yapmaya gerek yok.

Nasıl yani? Ne demek RMS?

Bu da rapor: Otomobil ve Hafif Ticari Araç Pazarı 2017 Yılı İlk 3 ayında %7 azaldı. Otomobil Pazarı %9 , Hafif Ticari Araç Pazarı %1,1 azaldı. Türkiye otomobil ve hafif ticari araç toplam pazarı, 2017 yılı ilk üç ayında bir önceki yılın aynı dönemine göre %7,36 azalarak 156.090 adet olarak gerçekleşti. 2016 yılı üç aylık dönemde 168.486 adet toplam pazar gerçekleşmişti. Otomobil satışları, 2017 yılı ilk üç aylık dönemde geçen yıla göre %9,35 oranında azalarak 115.963 adet oldu. Geçen yıl aynı dönemde 127.921 adet satış yaşanmıştı. Hafif ticari araç pazarı, 2017 yılı Ocak-Mart döneminde bir önceki yılın aynı dönemine göre %1,08 azalarak 40.127 adet oldu. 2016 yılı aynı dönemde 40.565 adet satış gerçekleşmişti. Otomobil ve Hafif Ticari Araç Pazarı 2017 Mart Ayında %11 küçüldü. Otomobil Pazarı %13,1 , Hafif Ticari Araç Pazarı %4 Azaldı. 2017 yılı Mart ayı otomobil ve hafif ticari araç pazarı 73.802 adete geriledi. 82.948 adet olan 2016 yılı Mart ayı otomobil ve hafif ticari araç pazar toplamına göre satışlar %11,03 oranında daraldı. 2017 yılı Mart ayında otomobil satışları bir önceki yılın aynı ayına göre %13,07 azaldı ve 55.616 adet oldu. Geçen sene 63.975 adet satış gerçekleşmişti. 2017 yılı Mart ayında hafif ticari araç pazarı 2016 yılının Mart ayına göre %4,15 azaldı ve 18.186 adet olarak gerçekleşti. Geçen sene 18.973 adet satış yaşanmıştı. 2017 yılı Mart sonu itibari ile 1600cc altındaki otomobil satışlarında %9,5 azalış, 1600- 2000cc aralığında motor hacmine sahip otomobil satışlarında %8,9 azalış ve 2000cc üstü otomobillerde %45,7 azalış izlendi. 2017 yılı Mart sonunda dizel otomobil satışlarının payı %61,27’ye geriledi ve otomatik şanzımanlı otomobillerin payı %57,87’ye yükseldi. 2017 yılı Mart sonu otomobil pazarı segmentinin %84,55’ini vergi oranları düşük olan A, B ve C segmentlerinde yer alan araçlar oluşturdu. Segmentlere göre değerlendirildiğinde, en yüksek satış adetine %52,18 pay alan C (60.512 adet) segmenti ulaştı.

Şerit biraz abartılı olmuş ama meraklısı çıkar.

Üzerinden bir sene geçmiş. Tesla Model ­­3'ün Temmuz gibi üretime başlayacağı duyurulmuştu. 400.000 civarında ön sipariş olduğu da biliniyor. ABD satış fiyatının $35.000 civarında olacağı da öyle. 20 Şubat'ta deneme üretimi başlamış ve kısa süre önce Kalifornya'da "release candidate" olarak tanımlanan seri üretimin il örnekleri test turlarını atarken yakalanmış. Önceki mesajlarda detaylı bilgi var zaten, önemli bir değişiklik yok gibi. Kokpit tasarımı olmayan direksiyon arkası göstergeleri ve havalandırma mazgalları ile alışma gerektirecek bir aykırılıkta. Ortada LG tarafından sağlandığı iddia edilen tablet var, hepsi bu. Ulaşılabilir bir e-otomobil olması beklenen Model 3'ü yakından izlemeye devam ediyoruz.

2017 ilk çeyreği ODD satış raporu Satış cephesinde yeni bir şey yok.

Kolay bir karar değil. EGP hemen tüm incelemelerde CPC5 ile kolaylıkla başa çıkıyordu. Daha konforlu, genelde daha uzun ömürlü, daha sessiz ve eşdeğer güvenlikte idi. Olcay'ın da bahsettiği gibi CPC6'da konfor performans ile daha başarılı bir evlilik yapmış gibi görünüyor, ayrıca uzun ömür de bonus olarak eklenmiş. Azımsanmayacak sayıda yabancı dergi incelemesi de var, ve CPC6 bir üst sınıf spor lastiklerle aynı kategoride ele alınmaya başlanmış ve liderlikte söz sahibi görünümde. Özetle bizim koşullarımızda aradaki neredeyse +%20 fiyat farkına değer mi pek emin değilim, bireysel deneyimlere bakarak da bu konuda karar vermek de kolay olmayacaktır, öznelliğin etkisi yadsınamaz. Bence; 1. Sportif sürüşü önemsiyor ve uyguluyorsanız 2. Yeniliklere açıksanız 3. Ekonomik olarak da ciddi boyutlarda üzmüyorsa ben CPC6'ya yönelirdim. Nitekim muhtemelen öyle yapacağım, ama haliyle 225/45-17 ile, 360 TL fiyat almıştım.

Benim daha 10.000 civarında olmuştur, malum Antalya'da kış lastiği niyetine kullanıyorum. Yaz lastiğine göre daha gürültülü. Belli zeminlerde çirkin bir uğultu yapabiliyor, ancak genel kullanımda rahatsız edici denemez. Tabii arabasında yatak odası sessizliği arayanlar başka tarafa baksın.

Laf olsun diye vurmaya devam edeyim... Tamamen katılıyorum. Ön yatık sis farları ile bir nebze kabul edilebilir. Ama dik sis farları ve emzik emer görünümde gamzeleri ile Ford'un çirken tasarımları sıralamasında üst sıralara oynar. Yandan ve özellikle arkadan beğendim bile diyebilirim. Bende de tam tersi izlenim var. Multimedia ekranı Mediamarkt'dan ucuz tablet alıp yapıştırılmış gibi duruyor. Haşarı çocuklara ve hoyrat yıkamacılara ne kadar dayanır zaman gösterecek. Göstergeleri ise sade ve okunaklı buldum. Yalnız şu 0,25 bölmesine sinir oluyorum, devir 1000,1250, 1500, 1750 vb. gidiyor. Hız göstergesinde de beşer beşer ve irili ufaklı yazılar aman pek de bir hoş olmuş. Yineliyorum: Laf olsun konu dolsun... Ben bu sınıfta önceliği yeni Ibiza'ya vermeye niyetliyim. Yaşasın ihanet...

Çok ilgi çekti. Yaşı hayli ileri ve kendi hayli tutucu bir tanıdık hemen satın aldı ve zevkle kullanıyor, keyifle de anlatıyor, hiç beklemeyeceğim bir tutum halbuki. Evet fiyatlarını yeni gördüm, baltayı taşa vurmuşlar.

Kuga'nın satışı gene iyi... Ben daha çok Seat Ateca'ya şaşırdım.

Güle güle kullanın, güzel görünüyor. Aklınızda bulunsun, daha yüksek çıkış gücü her zaman daha iyi ses kalitesi anlamına gelmez.

Hah işte yeni bir şehir efsanesi daha... Haydi gelin Avustralya'dan ithal edelim. Kızartmada da güvenle kullanırız artık.

Yağa gereğinden fazla anlam ve işlev yüklemeyin.

E bu durumda: "Oh EVET! EVET! Daha fazla.... OH! EVET, EVET!"

Hayır onu söylemiyorum. Focus I serisinin standart lastikleri 185/65-14 veya 195/60-15 idi. Söylediğim şu: Aracınıza yeni lastik alacaksanız hemen hemen aynı paraya hem sürüş güvenliği açısından başarılı hem de sürtmeyeceği kesin olan 195/60-15 alın diyorum. 185/65-15 ölçü olarak 195/60'a yakın olsa da biraz daha iri ve araba yüklüyken dalgalı yolda viraj dönerken sürtüp sürtmeyeceğini bilemem. 65 yanak kullanılacaksa 14 janta geçmek sürtme için kesin çözüm ama ekstra masraf demek. 65 yanağa geçmek ekonomik nedenlerle yapılıyorsa lastik marka/modelini değiştirmek ebadını değiştirmekten daha mantıklı olur. Sonuçta son kez yazıyorum ben yerinşzde olsam 195/60-15 alırım. Ama tabii tercih sizin.

Üzgünüm baktıkça oluşan kanaatim: İçi de dışı da çirkin... Umarım yanılıyorumdur.

Di Grassi sıralama turlarında şanssız olduğundan 15.kalktı. Bu da yetmiyormuş ilk turda arakadan çarpıldı ve arka kanadı değiştirmek üzere pite girmek zorunda kalarak 18.liğe kadar düştü. Derken 17. turda kaza yapan Oliver Turvey'in arabasının çekilme işlemi için güvenlik aracı çıktığında d'Ambrosio ile beraber bir kumar oynadılar ve yarışın yarısı gelmemişken ikinci arabalarına geçtiler. Bu da diğer yarışmacıların araba değişiminde en az 30 saniye geriye düşecekleri anlamına geliyordu. Tabii başka bir sorun da aracın yarışı bitirebilmesi için batarya koruyucu kullanılması gereği idi, yani istedikleri hızı yapamayacaklardı. Di Grassi'nin yardımına istemeden D'Ambrosio yetişti. İkinciliği her ne pahasına olursa olsun müdafaa ederek arkadan kovalayan şampiyon adayı Buemi'yi uzak tutmayı başardı. Buemi sonunda geçti ama son tura gelinmişti ve DiGrassi'yi yakalaması imkansızdı. Yani taktik işe yaradı...

195/60-15 ile 185/65-15 çapları hemen hemen aynıdır (615 - 621 mm çap, 1950 - 1931 mm çevre) ve yıllarca kullandım, sürtme falan olmadı. Fiyata gelince: http://kolayoto.com/continental-conti-premium-contact-5-195-60r15-88h.html http://kolayoto.com/continental-conti-premium-contact-5-185-65r15-88h.html Yani... T serisi almayın. Hız endeksi bizim araçlara uygun değil. Yanlış yerden tasarruf etmiş olursunuz. Para gerçekten sorunsa Falken'e bakın.

Ben olsam 195/60-15 kullanırım. standart ebadlardan biridir. Mesela http://www.hepsiburada.com/falken-195-60-h-15-tl-ze914ec-88h-yaz-lastigi-uretim-yili-2016-p-OTLSTFAL199 Adedinde 185/65-15 ile kıyaslandığında fark 15 TL bile değil.

16 Nisan'a kadar birkaç indirim bekliyorum. Sonrasında ise hiç bir şey eskisi gibi olmayacak.