Cem Boneval

Bence sorun yok. Ben de bakış açını anlamayı çalışıyorum sadece. Ama yazılanın maksadı okuyana ulaşmıyor her zaman.

Yani toplam araç satışı bir başarı kriteri olarak algılanmamalı mı? Toyota geçildi ise niye geçildiğini yazmak haksızlık oluyor? Ford'un başarılarını hemen okuyoruz da VW çok satınca niye haber değeri taşımıyor? Çin pazarını taleplerini en iyi karşılayan omanın ne olumsuz yanı olabilir ki? Diğerleri tenezzül etmemiş denebilir mi? Hele ki Ford 1.5 motoru sırf o bölge için üretirken? VW'nin densizlik yaptığını artık dünya alem kabul etmiş, adamlar çatır çatır ceza ve tazminat ödemekteler, niye yakın dosta gerek duymalı ki? Çinlilerin yapılan sahtekarlık umurunda değilken Türklerin çok mu umurunda mesela? Neyse canım, bana ne elalemin satış rakamlarından, ama yine de zoru başarmaya bir örnektir bence.

Şimdi merak ettim acaba VW yerinde Ford yazsaydı tepkin aynı mı olurdu? Yani bu durumda VW daha iyi pompalayıcı oluyor demek ki... Yani diğerleri dudak bükmüş işe yaramaz araba vermeyiz biz demişler de pazar VW'ye mi kalmış? Kafam karıştı!

Bloomberg'in bugünkü haberine göre Volkswagen AG "dieselgate" skandalına rağmen 2016 yılı dünya ölçeğindeki araç satışlarında Toyota Motor Corp.'u tahtından indirdi ve az farkla da olsa dünyanın en iyi satan otomobil üreticisi oldu. VW grubu toplamda %3.8 artışla ulaştığı 10.3 milyon araç satışı ile sadece %0.2 büyümede ve 10.2 milyon satış rakamında kalan Toyota Grubunu liderlikten etti. VW'nin bu başarısında temelleri 10 yıl önce atılan ve yeni pazarları hedef alan agresif satış politikasının rolü büyük. Bir yandan Audi ve Porsche gibi lüks markalara talep artarken, dizel araç oranlarının düşük olduğu Uzak Doğu pazarındaki yüksek satış rakamları önemli etken oldu. VW Avrupa'da pazar payında kayba uğrarken Çin'de %12.2'lik bir artış sağladı. Avrupa satışlarındaki artış %4 ile ortalamanın altında kaldı. Dizellerdeki manipülasyon krizi ABD satışlarını vururken, Rusya ve Güney Amerika'daki durgunluklar bu piyasalardaki satışları da olumsuz etkiledi. Görünürde VW'nin en büyük ulusal pazarı Çin ve bu sene grup tarafından Çin'de 3 milyon araç satışı hedeflenmekte.

İstisnalar kaideyi bozmaz. Rekabetçi olmayan bir fiyatla piyasaya verilmiş niş ötesi bir ürün. Segmentlerinde %0.4 (Edge) ve %2 (Mondeo) gibi bir pazar payları varken, 3-5 tane satmakla hedefe ulaşılacaksa sorun yok. Maksat imaj olsun ise durmak yok satmaya çalışmaya devam.

Kim alacak merakla bekliyorum, mesela KOÇ grubu CEO'larının kullanımına mı verirler acaba?

Yakıt tüketiminiz biraz düşer, performansınız biraz artar, ekstra donanım ile sürüş keyfi biraz yükselir. Özetle bence iyi olur. Ancak naftalin kokulu beyinli yüksek bir alıcı grubu yeniliklere açık olmadığı ve bilgi sahibi olmadan fikir sahibi olduğu için bu motoru benimseyemediler. Gitmez, dayanmaz, tutmaz, satmaz gibi yakıştırmalarla kötülemekte ve fiyatını düşürmekteler. Sağ olsun Otosan da bu güruhun ekmeğine yağ bal sürdü ve kendi malını batırdı. Bu ne demek ucuza bulabilirsiniz, ama satarken de ucuza vermek durumunda kalabilirsiniz. Ben hiç düşünmeden alır ve ilk iş soğutma suyu haznesine giden hortum yenilenmiş mi ona baktırır sonra keyifle kullanırdım. Farklı fiyatlara gelince kendini bilmezlikten sözde temiz ama özünde hasarlı arabaya kadar çok geniş bir yelpazede belirleniyor fiyatlar. Ben genelde kasko değerinin altına vermemeyi ilke ediniyorum, ama fiyatı daima alıcı belirler.

Muhtemelen bir yerde onların da kaydı tutuluyordur. Bu arada Almanya verilerinde ben yazmadım şirket araçlarının, yani ticari kayıtlı, oranı %66.1. Yani sonuçta kıyaslamada benzerlikler var, bu nedenle sağlıklı kabul edilebilir diye düşünüyorum.

Arkadaşın yüklendiği yönin tersine yüklenip kapıyı kastırmak lazım. Olmadı 5 dakika servise uğrayın.

Amerikalıların mid size'ı Avrupanın "big size'ıdır. Neyse Kodiaq daha yollarda görünmeden üst üste yeni versiyonları tanıtılıyor. Bunlardan ikisi Scout ve Sportline. Scout arazi versiyonu. 4x4, 19 cm yerden yükseklik, off-road sürüş modu ve kozmetik değişiklikler (bol kromaj kullanımı, karartılmış camlar vb.) bu versiyonu tanımlayan özellikler. Sportline ise (evet ismi yürütmüş görünüyorlar) daha sportif araç meraklılarına, kromaj yerini mat siyaha bırakmış, arka difüzör değişik, 19" jantlar standart. Kodiaq ile Avrupa'da 1.4 TSi 125 ve 150 PS motorlar giriş düzeyi, ama dizeller 2L'den başlıyor. Ben Türkiye'de tıpkı SuperB gibi yeterli ilgiyi göreceğini düşünüyorum.

Bagaj havuzu deyince nedense ilk aklıma gelen bu oluyor:

Tutuculuk sadece Almanlara has değil. Fransa PSA ile, İtalya Fiat grubu ile, İspanya Leon ve İbiza ile (her ne kadar Seat en çok satan olmasa da), Romanya Dacia, Çek Cumhuriyeti ve eski demir perde ülkeleri Skoda ile özdeşleşmiş durumda. Türkiye'nin kendi markası yok, ama ülkemizde üretilen araçların listenin tepesini doldurduğunu söylemek mümkün, VW'yi istisna kabul ederek tabii. Almanların bir diğer şansı da VW, Audi, BMW, Mercedes, Opel ve Ford (devşirme olsalar da) gibi çok sayıda dünya ölçeğinde başarılı markaya ev sahipliği yapıyor olması. Sayılarla bazı ülkelere göre marka satışları ve pazar payları: İtalya Fransa İspanya Toplam 1,85 Milyon Toplam 2 Milyon Toplam 1,15 Milyon 1. Fiat %21.1 1. Renault %20.2 1. Renault %7,8 2. VW %7.6 2. Peugeot %16.7 2. Opel %7.7 3. Ford 3. Citroen %9.7 3. Volkswagen 4. Renault 4. Volkswagen %7.1 4. Peugeot 5. Opel 5. Dacia 5. Seat 6. Peugeot 6. Ford 6. Ford 7. Toyota 7.Toyota 7. Dacia 8. Lancia 8. Nissan 8. Toyota 9. Nissan 9. Opel 9. Audi 10. Mercedes 10. Fiat 10. Hyundai Almanya listesinde dikkat çeken iki özellik var. 1. VAG ciddi kayıp yaşıyor, sürer mi bu sene bakacağız. Buna rağmen 4 araçtan biri bu gruba ait. 2. Dizel oranı kasa büyüdükçe artıyor, küçüklerde belirgin düşük.

Antalya'nın ılıman kışında en az 2 km gerekirken Kayseri için 4 km bence fazla değil.

Formula 1 yeni sezonda önemli değişikliklerle geliyor. Öncelikle yönetim yapısı değişti. Bernie Ecclestone tüm hakları Liberty Media isimli bir ABD şirketine devretti. Tek adam yönetimi böylelikle sona erdi, onursal başkanlıkla oyalanacak bundan sonra. Yeni sistemde iki farklı yönetici var, idari yönetim Liberty Media Başkanı Chase Carey'de, sportif yönetim ise Ross Brawn'da. Konuya ilgisi olanlara Brawn yabancı bir isim değil. Başarı listesi imrendirici, Benetton-Ferrari'de Schumacher ile 7 dünya sürücü şampiyonluğu, kendi kurduğu takım ile dünya şampiyonluğu (hem sürücü hem imalatçı takım olarak), sonra takımını Mercedes'e satması ve bu marka altında başarılarının devamı. 2012'de Mercedes'ten ayrılmıştı. Geçen yılki TV izleme oranları da 2008'den beri ilk defa azalmadı ve yarış başına 400 Milyon kişi ile nispeten tatmin edici bulundu. Carey'de, Brawn'da rekabetin arttırılması, pistlere heyecan gelmesi, küçük takımlara da şans tanınması gerektiği düşüncesindeler ve köklü yapısal değişikliklere gideceklerine kuşku yok. İlk iş olarak Verstappen'in saldırgan tarzı nedeniyle onun adı ile anılan geçiş kurallarını kaldırdılar. Bundan sonra daha kıran kırana yarışlar seyredeceğiz büyük olasılıkla. Araçlarda da özellikle aerodinamide yapısal değişiklikler var. Detayına girmeyeceğim. Takımlar Şubat sonuna doğru tanıtım etkinliklerini yapacaklar. O zaman daha fazla bilgi aktarımı yaparız. Şimdilik olası tasarımlar (sanal bir araç üzerinde gösterilmiştir) ve pilotlar şöyle: Lewis Hamilton (GB) Valtteri Bottas (FIN) Daniel Ricciardo (AUS) Max Verstappen (NL) Motor Renault Sebastian Vettel (D) Kimi Räikkönen (FIN) Sergio Perez (MEX) Esteban Ocon (FR) Motor Mercedes Felipe Massa (BRA) Lance Stroll (CDN) Motor Mercedes Fernando Alonso (E) Stoffel Vandoorne (B) Motor Honda Carlos Sainz Jr. (E) Daniil Kvyat (RUS) Motor Renault Romain Grosjean (F) Kevin Magnussen (DEN) Motor Ferrari Nico Hülkenberg (D) Jolyon Palmer (GB) Marcus Ericsson (S) Pascal Wehrlein (D) Motor Ferrari Pilotlar henüz belli değil. Motor Mercedes

Yemişim prestijini, ben gidişine bakarım. 1.6T benzinli 186 PS var mesela. 94.500 liste fiyatı ile spor model olarak sıkı donanımla satılıyor mesela. Ben bile döner bakarım.

Aslında kağıt üstünde Mondeo daha performanslı ama şanzıman bunu hissettirmiyor. Yani senin öyle hissetmen BMW şanzımanının başarısı. Ayrıca BMW daha az yakarak daha verimli olmayı başarıyor. Bir de 418i Avrupa'da çoğu ülkede model olarak yok, yani o kasada o motor kullanılmıyor.

Diğer başlıkta paylaştığım Türkiye'de Otosan'ın başarı grafiğini burada da paylaşayım...

Sektörde bu işi en ciddi yapan ve Türkiye'de temsilciliği olan Superchips'in yazılımı ile 170 PS ve 250 Nm torka ulaşılabiliyor (bkn güç eğrileri aşağıda). Tabii Redline'a da sormak lazım, bu motora yönelik yazılımları var mı diye. Yine de ben o kadar iddialı bir kasaya çok yakıştıramıyorum bu motoru. Buna karşılık dizel çok sportif kullanılabiliyor.

180 PS azınlığa hitap ediyor olabilir. Ancak bu çağda hala 1.6 atmosferikle hemen bütün benzinlilerini donatmak, sonra da insanları LPG taktırma kuyruğuna sokmak, hatta bunu kendine bir kazanç kapısı yapmaya çalışmak da ne demek bir düşün? Maliyeti bence pek de farklı olmayan bilmem kaç sene ödül üzerine ödül alan bir motoru da hemen hiç kimsenin almayacağı bir donanıma hapsetmek satış stratejistlerini de bu konuda düşük talepleri olan alıcılar kadar ufuksuz ve sığ yapar. Neyse ben yazmayayım, istemeden giydiriyorum yazdıkça. Şu hastalıklı DSG'yi bile VW grubu rekor sattı ya, bu da birilerine kapak olsun. Sineğin yağını çıkarmaya çalışıyorlar, ama hala sinek yağının bir halta yaramadığını anlamadılar.

Malını satmayı beceremezsen sonra almıyorlar diye kaldırırsın. Bence de biraz yaşanan budur... Sonra bir gün bir bakmışsın Ford binek pazarından çıkmış. Görünen o ki Focus III maalesef TR'de başarılı olamadı. Bunda uygulanan fiyat politikası, kafa karıştırıcı modelleme, dar hisli iç mekan ve benzer pek çok etken var. Neyse canım Otosan'ın derdi, beni mi gerdi...!? Tabii sektörün gümbür gümbür gelen ekonomik krize yönelik savunma reflekslerini kullandığını da unutmamak lazım.

@Abdussamed Acar kardeşime bu değerli çalışması için teşekkür ederim. Ben de küçük bir ekleme ile son 14 yıldaki pazar paylarını grafik olarak sunuyorum. Üç büyükler ve onları tahtından edenin yol haritası: Bir de Avrupa'nın en çok otomobil satılan ülkesi Almanya'da 2016 yılı 12.ay, toplamı ve dizel oranları lle önde giden modeller var aşağıda. Bizim pazarla kıyaslama açısından ilginç olabilir (TR'nin yaklaşık 3,5 katı araç satışı var)

Bence çok önemli iki falsosu var: 1. Hem sürücü hem yolcu hava yastığı kafayı yakalayamıyor ve sürücü direksiyon, yolcu kokpite geçiriyor kafayı. 2. Ne ön ne arka koltuklarda boyun korunmuyor ve "whiplash" hasarına açık Bunlar yenilir yutulur şeyler değil. Acil düzeltme ve tekrarlatma gerek. Yine yazayım bu devirde 2 yıldızın özrü olmaz.

Adamın biri otoyola ters yönde girer.. Bunu gören trafik polisi, sürücüleri uyarmak için radyodan anons yaptırır. Bu arada ters yolda ilerleyen Temel de radyo dinlemektedir.. Polis radyodan: "Lütfen dikkat, ters yönde ilerleyen bir araç var!" Temel bağırır: "Ne bir tanesi hepsi hepsi..." Teşbihte hata olmasın Konu tatlıya bağlansın. Özüne sadık kalsın...

Okudum okudum ve ben Focus'u asla başka bir motorla düşünemiyorum.

Bu devirde bu sonuç: Facia...