Cem Boneval

Kanunların bizi ne ölçüde koruduğu tartışılır. Tek telefonla gelen teminatın (açıklaması aşağıda) kendine göre bir cazibesi var. Tüm kart ve değerli belgelerinizi 444 25 25 Akbank Telefon Şubesi'ni arayıp sisteme kaydettirerek, 7 gün 24 saat dünyanın her yerinden, tüm kartlarınız için kayıp/çalıntı bildirimi yapabilirsiniz. Kartınızın yetkiniz dışında kullanılması ve kredi kartlarınızda oluşacak izinsiz harcama riskine karşı, Akbank'a kayıp/çalıntı bildiriminden önce 4.000 TL, bildiriminden sonra 50.000 TL'ye kadar meydana gelen harcamaları teminat altına alır. Yanınızda bulundurduğunuz kişisel eşyalarınızın cüzdanınız ile birlikte gasp yoluyla çalınması halinde 500 TL'ye kadar teminat sağlar. Sadece yurtdışında geçerli olmak üzere; otel faturalarınız ve seyahat biletiniz için 2.000 TL'ye kadar, acil ihtiyaçlarınız için 1.000 TL'ye kadar nakit avans teminatı sağlar. Kayıp bagaj ve anahtar iade hizmeti sunar. Araç Asistans Hizmeti ile 7 gün 24 saat, limitsiz ve ücretsiz çekici hizmetinden yararlanırsınız. Ev anahtarınızın kaybolması, çalınması, kazaen veya hırsızlık neticesinde kilit sisteminde hasar oluşması gibi durumlarda çilingir hizmeti sunar. Tüm sigorta hizmetleri gibi olmazsa olmaz değil ama olması da kötü değil. Bana ilk yıl hediye gelmişti. İkinci yıl ısrarlı aramalardan kurtulmak için ücretli yaptırdım.

Cambazlık yok. Boş ağırlık 1284 (sürücü hariç denilmiş) + 75 kg (sürücü ve yükü) = 1359 kg. Koşulları belirtmiş. Tabii bizde ağırlık bildirimi ile ilgili bir yönetmelik var mı bilemiyorum.

Hafiflemeli. Şu anda sınıfının ağır abileri arasında, en azından Focus ve Mondeo öyle. Araç teknik özelliklerinde ağırlıklar Avrupa Birliği içerisinde kıyaslamaya izin verebilmesi için RL92/21/EWG standartı ile verilmek durumundadır. Yani AB içerisinde hiç bir üretici boş veya dolu farklı ağırlık vermez, veremez. Bu standart da 68 kg sürücü, 7 kg bagaj, tüm motor sıvıları normal seviyesinde ve yakıt deposu %90 dolu olarak belirlenmiştir. Bu çerçevede çıta seviyesini belirleyen marka ile karşılaştıralım hemen: Opel de Astra ile ciddi bir ağrılık azaltmaya gitti ve yeni Insignia'da da benzer teknolojiyi kullanıyor. Onların verilerini çıkarmaya üşendim açıkcası. Zaten Focus IV için 50 kg kadar bir hafifleme ön görülüyor. Yani özetle yukarıdaki tabloyu da incelerseniz ağırlığın azaltılması verimliliğe önemli ölçüde katkıda bulunuyor, bu giderek sıkılaşan emisyon yönetmelikleri için kaçınılmaz ve Ford da bu konuda ev ödevini yapmak zorunda...

Bence çok doğru düşünüyorsun. 215 ile 205 arasındaki fiyat farkı sürüşe yansıyan olumlu özellikleri haklı gösterecek boyutta değil. Yeni modeller zaten fabrika çıkışı 205 ile geliyor, yani güvenlik sorunu teşkil edecek sıra dışı bir durum yok. 205 ile yanaktan kaybettiğin 5 mm her ne kadar @Mehmet Demir tarafından kasislerde bir dezavantaj olarak belirtilse de bence çok kritik değil, aynı şekilde konfora yansıması da öyle. Yani en azından benim izlenimlerim öyle. Tabandan kaybettiğin 1 cm genişliğin de çok özel durumlar olmadığı sürece bir zararı yok. Suda kızaklamada avantaj olarak döner zaten. Çevresinin 3 cm kısalması da ivmelenmeye teorik olarak olumlu katkı sağlar. Hız göstergende de -ayar değiştirilmezse- %1.5 fazla gösterir, radara karşı ek önlem diyelim Görsel olarak dikkatli bakanlara ve meraklılarına biraz daha çirkin görünebilir, ama yineliyorum işlevsel ve kozmetik kayıpların asla fiyat farkını kabul ettirecek boyutlarda değil. Bu hiddeti izah edecek ne var? Ucuz diye almışsın, marka model aynı, oluk başı maliyete bakarsan her şey normal. Sahte mal vermemiş ki... Kaldı ki lastiklerden memnun olduğunu da yazmışsın. Bence rahat ol, bu duygular insana zarar verir.

OLmaz zten.... Bu şartlarda ben olsam sana hediye olarak aşağıdakini verirdim. Bakalım ne değer biçilecek???

Yakışır. Benim çok sıcak ilişkide olduğum bir saat olmasa da kendine has sportif bir karakteri var. Güle güle kullan... Doğru yerde doğru zamanda olmanı sağlasın!

Süleyman'ın da bahsettiği gibi Peter Schreyer'in VAG grubundan Hyundai-Kia kardeşliğine geçmesi ile son 10 yılda her iki Kore markasında da önce gözle görülen, sonra kullanmayla hissedilen bir iyileşme, ya da Avrupa'lılaşma oldu. Araçların tasarım kalitesi artarken, süren ve yürüyen aksamda da benzer iyileşmeler, göreceli yavaş da olsa gerçekleşiyor. Bu arada kalite artarken fiyat da yavaş yavaş yükseldi ve eski "ekonomik ama eh işte" imajından Avrupa'da çıtayı belirleyen Golf ile rekabet edebilecek kalitede modeller yollara çıktı. Avrupa'da sundukları birazcık düşük fiyat yanında 7 yıllık garanti çoğu kişiye cazip geliyor. Şimdilerde Hyundai Genesis, Kia'da Stinger ile premium markalara kafa tutmaya niyetleniyor. Belli bir evrim sürecinden sonra bu konuda da başarılı olacaklarına kuşkum yok. Tasarıma gelince durum "çizilmemiş araba kaldı mı Abidin?" tadında. Bir yandan işlevsellik kriterleri, bir yandan aerodinami kuralları, bir yandan da ikonlaşan modelleri taklit etme kolaycılığı artık çoğu aracı birbirine benzetmeye başladı. Citroen gibi kendi yoluna gidenler varsa da onlar nispeten azınlıkta kalıyorlar. Stinger de istisna değil, her yönden güçlü ve dinamik bir spor sedan havasını taşıyor, pek çok farklı modelden alıntı gibi duran tasarım öğeleri de var ve bu bence kaçınılmaz. Esas olan genlerinde ne kadar sportiflik olduğunun ortaya çıkmasıdır. Kağıt üstünde başarılı olsa bile, başta BMW olmak üzere premium sportif sedanlar son yıllarda çok güçlü ve başarılı, Stinger bu çerçeveye nasıl oturacak yollara çıkıp kullanılmaya başlandığında anlaşılacak. Türkiye için önemi olmasa da Kia'nın Avrupa'ya 35.000€ civarında rekabetçi bir fiyatla girip ortalığı karıştırmak isteyeceği söylentileri dolaşmakta...

Yapılan çalışmalar görsellikten çok aerodinamiyi hedef almış gibi geldi bana, kaputun düşürülmesi, havalandırma oluklarının tasarımı gibi öğeler bunu düşündürüyor. Yine belli ki salt makyaj ile yetinilmemiş süren ve yürüyen aksamda da iyileştirmeler yapılmış. Camaro ciddi bir tehdit idi, şimdi rekabet gücü artar. 10 ileri gerekli mi? Şu motor seçeneklerinde değil ama gelecekte özellikle hibrid sistemlere geçişle motorun daha verimli kullanılması için önemli bir araç olacaktır. Yani biraz geleceğe bakmak lazım buna onay vermek için. Ben bu derece ikonik ve mirasından kopmamaya kararlı bir tasarım için gösterge ekranını aşırı oyuncaklı ve rüküş buldum ve tek ciddi eleştirim bu olurdu.

Arka sadeleşmiş, minik kanat yakışmış, bence güzelleşmiş. Ön ise maalesef huzursuz ve uyumsuz... Neyse Bekir talip olmuş, ben de almayayım. İkonik geçmişi detayları önemsizleştirir. Alıcısı eksilmez..

Eski - Yeni kıyaslamalı (yeniler videodan olunca bu kadar oluyor)

Sizin aracın montajı ya Pazartesi sabah ya da Cuma akşamüstü yapılmış. Şaka bir yana bu şans işi ve bu şartlarda sanki şans pek sizden yana değil. Tıkırtıyı servisle çözmeniz lazım.

O zaman sorularınızı servise sorun, ne diyeyim başka?

Cevabı öğremek için depoyu tam doldurun, ışık yanınca bir daha tam doldurun ve alınan yakıtx100/katedilen yol formülünden gerçek tüketimi belirleyin. Gerekirse iki deponun ortalamasını alın sonra yeniden yazışalım. Gerisi nafile muhabbettir.

Açıkcası Focus'a özgü bir sıkıntı olduğunu söylemek doğru olmaz. Karşıdan gelen ışık daima rahatsız edicidir. Camın büyük olması güneşin göze girme alanını arttıracağı için dolaylı sorun yaratabilir ama zamane arabalarının çoğunda aeorodinamiyi arttırmak adına ön cam büyük ve eğik oluyor. Yani bu da Focus'a özgü bir durum değil. Güneş siperlerini indirmek lazım. Yine de bazen iki siper arasından aynanın yanlarından yatık kış güneşi rahatsız edici olabiliyor.

@Kaan Yagizer'in mesajlarını okuyunca mahcubiyetten yoğurt gibi kızardım. Teveccühünüze teşekkür ederim. Konuya dönmek gerekirse... Büyük ölçüde öyle davranıyor, hatta yüksekliğine rağmen gövde yatması beni Focus'tan daha az rahatsız ediyor. İri jant lastikle bozuk yollarda biraz daha darbeli gitse de kıvraklığı , iz sürüşü ve yanal tutunması ile Focus'u hiç aratmıyor. Yani SUV sevsem ilk alacağım araba olurdu şu anki fiyatlarla.

Bu durumda arabasını tamire bırakıp Mustang'le çıkıp gidecek olanı merak etmiyor değilim...

160 TL yag 100 TL Mazot filtresi 50 TL Hava filtresi 30 TL Yag Filresi 90 TL Polen Filtresi 185 TL Bakim ucreti 10 TL Karter tıpası 10 TL Balata temizleme spreyi 15 TL Cam suyu katkısı 630 TL Toplam 113 TL KDV 743 TL Toplam Oldu mu? Ağlarsan %5 iskonto, Lifecard falan düz 700 olur sana...

Bende geliyor

Ne zaman TCS kapatılmasını bir kez daha yazıp gündeme getireceğim ama bu koşulda kapatma nedeni nedir diye önce öğrenmek isterim...

Yakar. Baştan yazalım da hüsran olmasın sonra. Hele ki AWD ve otomatik vitesle... Focus'u aratır mı? Otoyola çıkıp 200 km/h hız yapmayı seviyorsan aratır. Onun dışında yüksekliğine rağmen kıvraklığı, konforu, hacmi, çevreyi görüşü ile kesinlikle aratmaz. Kendine has bir hantallığı olsa bile 1.6 atmosferiğe göre daha heyecan verici geleceğine pek kuşkum yok. Paşalar gibi biner, yakıtı da paşalar gibi ödersin artık.LPG tilkilerinin de aklına kaçacağı kesindir, ona da hazırlıklı olmak lazım. Yani ucunda "gönlüme bir macera lazım" motivasyonu yatsa da neden olmasın? Hayat fani, Ölüm ani, Niye bir Kuga'n olmasın yani???

Bu uzatma işini Fiesta'da da yaşamış idik. Bu sonuncusu abartılı komik olmuş.

Tanımayrum ben öyle pirinu...

Tanıyamadım, hem de hiç kimseyi... Posterin düzgün bir fotoğrafını paylaşın da forumda görünür olsun hiç değilse...

Biraz eski de olsa altının fotoğrafını paylaşayım: Aracın altında hiç bir yerde gerçek anlamd bir koruma yok. Ortadan geçen egzoz ve fren boruları dışında önemli bir şey de yok. Onlar da görüldüğü üzere tünelin içinden geçiyor. Yani bir şey olmamıştır. Bu tür sürtmelerde ses etkisi olayın abartılı algılanmasına neden oluyor.

Genelde eğimler abartılır. Aşağıda iki şekil var, biri H.Cenk'in hesaplamalarına temel teşkil etsin diye, diğeri de %80 eğime örnek olsun diye. Diğer bir deyişle normal yol yapılarında bu düzeyde eğimlere pek rast gelinmez. Bu düzeyde bir eğimde de aracın karda düzgün tutunması imkansıza yakındır. Demeyeydin iyiydi de, kış lastiğinin performansını salt karda çekiş olarak değerlendirmek çok eksik kalır.