Cem Boneval

Çok boşladık, buyurun yeni soru: Şimdi işgüzarlar Google görüntü aramaya saldıracaklar. Ama bence önce tahminleri alalım. NextEV Nio EP9

Denge şöyle... Devir/Hız ----------------------------------------------------------> Atmosferik : Sakin - sakin - sakin - asabice - asabi - sakin Turbo besleme: Sakin - asabi - asabi - nadiren delice - sakin Elektrikli : Delice - asabi - asabi - sakin - sakin - sakin Bir de eklemem lazım, elektrikli araç kullanmak TV'de ses kapalı heyecanlı bir aksiyon filmi izlemeye benziyor, yani heyecan var ama bir şeyler eksik. Alışırız zahir.

Bu paylaşılmış mıydı? Üşendim bakmaya...

Yenilerde 205 takıyor, benim de bir bildiğim var deseydin. Çevresi 3 cm daha kısa bu da ivmelenmeyi biraz arttırır. Ne kadar hissedilir emin değilim. Ama teoride böyle. Güle güle eskit.

Maalesef... Ben 30 Psi hava ile dolaşıp biraz daha az rahatsızlık verici olmasını sağlıyorum. O zaman sıradan lastiğe yakın oluyor.

Şu an her şey indirimde ya, bir şey almayın bekleyin. Yılbaşından sonra daha da büyük indirim olacak, he işte o zaman da almayın... Almayın. Her şeyimiz var. Eksik değiliz. Yeterliyiz. Fazlamız bile var. Dağıtıp paylaşalım... - Alıntıdır-

Kapıları bayağı inceledim, bence sırf farklı ve gösterişli olmak adına yapılmış. İnme binme daha kolay ama açılması için bekle, kapanması için bekle, yani ne bileyim bence pratik bir yanı yok. Sonra elin mi sakat ki kapıyı sen açamıyorsun, kendi kendine açılma için eklenen bir sürü tesisat hem maliyeti, hem ağırlığı, hem de arızalanabilecek mekanizma sayısını arttırıyor. Belli ki ben hayli tutucuyum.

Jant genişliği ne, en az 7" olmalı.

Viyana'da Tesla Model S ve X'i yakından inceleme şansım oldu, hatta orada yaşayan bir mimar arkadaşımın Tesla almaya niyetli olması hasebiyle test sürüşü bile yaptık. Önce iyi yönleri. İç mekan oldukça geniş ve ferah, koltuklar rahat, motor sesi yok, ivmelenme müthiş ötesi, çok sayıda hızlı araba kullanmışlığım var, ama bunun gibi koltuğa yapıştıranı olmadı, bunda belki sessiz hızlanmanın etkisi de olabilir. Kötü yönlerine gelirsek; görüş kötü, işçilik bu sınıfa göre kötü ile çok kötü arası, malzeme kalitesi sınırda, frenler gıcırdıyor, cam açılırken gıcırdıyor, motor sesi olmayınca trimden gelen sesler belirginleşiyor, biraz asfalt kalitesi bozulunca trim sesi benim Focus'tan farksız neredeyse. Yola çıkınca 400 km civarında menzil verirken iki sert hızlanmadan sonra menzil yarı yarıya düşüyor. Ortada dev ekran var, ama çok fazla veri var üzerinde ve kullanımı alışkanlık gerektiriyor, zaman zaman tepkisiz kalıyor, dikkat dağıtıyor. Yani özetle bence henüz olgunlaşmamış bir araç. Bu arada satış fiyatları Viyana teslim donanım ve batarya kapasitesine göre 76 ile 152 Bin € arasında değişiyor. Ülke çapında 12 hızlı şarj istasyonu kurulmuş, 30 dakikada %80 şarj sağlanıyormuş. Model X'i sürmedik, ama iç mekan ile ilgili yazdıklarım onun için de geçerli, hacim kullanımı çok müsrif, araka kapılar abartılı ve yukarı açılması gereksiz, görünüm olarak güzel olsa bile bunda da olgunlaşmamış hissi ön planda. Yani daha çok yol katetmeleri gerek bence. Sonuçta gösterişli fakat yeteriz, ben canlısına pek ısınamadım.

Daha önce paylaşmıştım, hatırlatayım: http://www.tyrereviews.co.uk/Article/Is-there-a-true-all-season-tyre-We-find-out.htm Yaz, kış ve dört mevsim lastiklerin verili ve videolu karşılaştırması. Aydınlatıcı... @Omer Ozb şu anda en başarılı üç dört mevsim lastiği Goodyear Vector 4Season Gen-2, Nokian WeatherProof ve Michelin CrossClimate. Nokian karda daha başarılı, Goodyear ıslakta ve Michelin kuruda. Hemen tüm incelemelerde benzer sonuca ulaşılmış görünüyor. Bu arada Michelin en az aşınan lastik olmuş. Açıkcası Konya için ben yaz ve kış lastiklerini ayrı kullanrıdım, çünkü kışı göreceli sert ve soğuk geçen illerimizden. Ama dört mevsim alınacaksa Michelin'i yeğlerdim. Pahalı olsa da diğerleri de ucuz değil ve narin falan da değil, ben Antalya'da kışlık kullanıyorum, ikinci sezonumdayım ve hiç sorun yaşamadım. Fiyatı düşürmenin en kolay yolu 215 yerine 205 lastik almak olur. Performans açısından kayda değer fark olmaz. @Adem Kazıl çok şehirlerarası yol yapılmıyor ise bence yazlıkla devam et. GY EGP olabilir, Conti CPC5 olabilir. Yakubun yazdıklarına aynen katılıyorum. İlle dört mevsim dersen de doğrudan Crossclimate derim. 205 önerisi senin için de geçerli. Bir de not: XL alırsanız lastik daha sert yanaklı ve konforsuz olacaktır, kaçının mümkünse.

Biraz daha detaylı ekleyeyim madem ben de. Bu arada TCS ve ADAC ortak test yürütüyorlar. Birine bakmak yeterli. Bir de Continental, Michelin, Semperit, Fulda ve Sava 225/45-17 testinde yer almamışlar. Nedeni de yeni ürünler duyurdukları ancak ürünlerin test zamanı bayilerde bulunmaması imiş. Ayrıca unutmayın ki test edilen araç ve test edilen lastik ölçüsüne göre de sonuçlar farklılık gösterebilir. Azıcık Türkçeleştirdim.

Varsa da fizik kanunlarını yeniden yazmış demektir. Basitçe yazmak gerekirse sıfır derece ve altında gaz basıncı düştüğünden kompresör evoporatöre gaz gönderemeyeceğinden sistem çalışmaz.

Yanılıyorsun, Petlas olsa kurtarırdı. Çağlar yazmadan ben yazayım, gıcıklık yapayım biraz. Bazen tartışmalar amacını aşmış oluyor. Karşılıklı ikna çabasına girmemekte yarar var. Herkes deneyimlerini paylaşır. Ama bireysel sonuçları genellemek doğru olmaz. Mutlaka farklı, kapsamlı ve karşılaştırmalı inceleme sonuçlarını da değerlendirmek lazım. Onların tarafsızlığını sorgulayanlar da çıkabilir tabii. O zaman ben de hayat koca bir yalan derim. Çoğu kez yazdıklarımı tekrarlayacağım. 1. Kış lastiğine sadece karda yokuş çıkma olarak bakmamak lazım. 2. Bireysel sürücü becerileri ile elde edilen performans farkı lastiği farklı gösterebilir. 3. Bir lastik her marka/model otomobilde aynı sonucu vermez. 4. Yol şartları kişisel gözlemle yeterince değerlendirilemez. 5. Konu yeterince bilgi içeriyor, herkes seçimini özgürce yapabilir. 5. Petlas kış için en iyi lastiktir İyi tutunmalı sürüşler...

diyen adama bir daha uğramayacaksın zaten.

Pardon da görmediğini görmedik ten sonra arkaya bakmıyorsun demektir, çalışsa ne olur çalışmasa ne? Ben otomatik devreye girdiğine hiç şahit olmadım. Arka camın buğulanması bizim ısılarda çok nadir zaten. Ama otomatik olmasını da istemem. Mühendislere not: Çalışıyor ise lambası yanmalı, işinizi tam yapın.

Daha hızlı ve daha daynıklı. Senkromeç kullanmıyor. H yolu yok, yani her seferinde nötr üzerinden geçmiyorsun, ittirdikçe bir yukarı, çektikçe bir aşağı, 5'ten 2'ye geçmek için üç kere kendine doğru çekiyorsun.

Güzel ama yalnız değil... Önce gelişmelere bakalım. 2015 yılında teklif edilen ve kabul edilen yeni kurallara göre önümüzdeki yıl WRC'ye katılacak arabalar daha gösterişli ve saldırgan görünümlü ve yanı zamanda bu görünümü destekleyecek şekilde daha güçlü olacaklar. Motorlar yine 1600 cc ve turbo beslemeli, ancak turbo sınırlayıcı çapı 33 mm'den 36 mm'ye çıkartılmış. Bu da 2.5 Bar olan izin verilmiş turbo basıncı ile 380 PS üretimine olanak sağlıyor. Tüm üreticiler hemen hemen aynı güce erişiyor. İzin verilen minimum ağırlık da 25 kg daha düşürülerek 1175 kg olarak belirlenmiş. Bu gücü destekleyecek aerodinamik değişikliklere de izin çıkmış. Araçların homologe modeli en az 3.9 m uzunlukta olmalı. Ön tampondan 60 mm, arka tampondan 30 mm taşan gövde parçalarına izin var, hatta difüzör 50 mm taşabiliyor. Arka kanat hayli büyütülmüş. Sonuç ortada... Bir de yeni sezonda Toyota özel bir takımla uzun bir aradan sonra WRC'ye katılacağını açıkladı. En çirkin ralli aracı kupasını şimdiden kazandılar bence.

Ben TCe205'i beklerim. Bir de fiyat bana biraz iyi ve iyimser geldi.

Arka camda buğu oluşması soğuktan çok havadaki nem oranı ve iç - dış ortam sıcaklık farkına bağlı. Bu nedenle soğukta boşuna çalışacağına ihtiyaç halinde sürücü tarafından devreye alınması daha mantıklı. Belki mühendisler de böyle düşünmüştür.

Ben de merak ettim, bir yıl ancak dayanıyor sonra Parkinson başlıyor.

Şunu söyleyebilirsiniz ama arkadaşlığınız bitebilir: "Arkadaşım senin çocukluğundan kalma yenemediğin bir aşağılık duygun mu var ki arabanla bile bana üstünlük sağlamaya çalışıyorsun?" Bunun ötesinde tartışılacak bir yan yok. Herkes kendi kriterlerine göre otomobil seçer ve kullanır. Genelikle de seçimler kişi için doğrudur başkasına uymasa da. Yani nafile muhabettir.

Geçmiş olsun da sanırım ifade ederken sallama ile kayma karışmış.

Bunu Türkçe'ye tercüme et: KAMAZ üzerinde Vnesheconombank Sergey Gor yeni Başkanı ilk ziyaret 200.000.000 $ için bir sözleşme sonuçlandı. Buna ek olarak, muhabir "İş Online", Devlet Corporation'ın yeni bir ekip, çünkü VEB iktidar değişikliği durdu karmaşık projeler "olumlu çözmek" niyetinde öğrenildi. Aynı zamanda, Ford-Sollers 4,5 milyar. Bütçe para gelişiminde yatırım "ERA-GLONASS" bir sistem, yeni bir Ford Kuga başlattı.

Noel dönemi her ne kadar dini temellere dayansa ve tüketim ekonomisini destekleyici bir yöne kaymış olsa da ışıltı, coşkusu, eğlencesi ve duygusallığı ile yaşanası bir süreçtir. Her yıl ünlüler Noel şarkıları ile piyasaya çıkarlar. Bu sene de pek sevdiğim ama pek beklemediğim bir gruptan hoş bir Noel şarkısı gelmiş. Buyrun...