Cem Boneval

98.000 TL eder mi?

Sözüyle, müziği ile, yorumu ile etkileyici....

İyi olmuş. Conti'lerde taban problemi yaşanabiliyor, muhtemelen sizde de öyle bir durum vardı. Garantiden değişiyor, ama uğraşmaya değmez.

Vallahi ben hiç bir zaman hoşlanamadım Hublot'lardan. Bana devri daime saat monte etmişler gibi geliyor. Üzgünüm.

Tarz olarak sana uyar(mı) bu

Ben bunu alırdım, ama sana karışmam: http://www.hepsiburada.com/continental-205-55r16-91t-wintercontact-ts860-oto-kis-lastigi-uretim-yili-2016-p-HBV000001AGZ1

Bıkmadan yazacağım: Kış lastiğini kar ve buzdan çok daha fazla normal yol şartlarında kullanıyoruz. Bu nedenle hemen her kış lastiğinin yaz lastiğinden sonra etkileyici olan kar/buz performansına bakmak kadar normal koşullardaki başarısını değerlendirmek lazım. Her ne kadar 7 derece altında işlevsel görünseler bile yaz lastiği ile taban performansı farkı gerçek anlamda eksi 10-15 derecelerin altında ortaya çıkıyor. Daha yeni Almanya'nın saygın dergilerinden Spiegel'de güzel bir makale çıkmıştı. 7 derece sınırının lastik endüstrisinin bir oyunu olduğunu, yalnızca kar ve buz için kış lastiği zorunluluğu bulunan ülkelerde -ki mesela Almanya'da durum bu- kış koşullarını ısı ile belirleyerek firmaların satış hacmini arttırmak derdinde olduğunu yazmışlardı. Gerçekten 7 derecenin niye sınır olarak tanımlandığını belgeleyen bir çalışma yok. Bir tek Michelin kaygan ıslak asfaltta 4-8 derece arasında kış lastiğinin frenleme performansının bir nebze daha iyi olduğunu gösteren test verileri sunuyor. Bu da anlaşılır bir durum, çünkü desen yapısı ile buzda tutunmaya ayarlanmış bir lastiğin neredeyse buzu taklit eden parlak ve ıslak asfaltta daha başarılı olması beklenir. Ancak kuru hava şartları için veri yok ve Alman Otomobil Kulübünün testlerinde kış lastiği yanında mutlaka referans olarak alınan bir yaz lastiğinin kuruda derin eksilerde bile sertleşmeden iyi fren performansı gösterdiği biliniyor. Sonuçta Petlas yurdun malı olabilir, dünya da Türk'lere karşı olabilir ama maalesef son Autobild testinde W651 205/55-16 43 lastik arasında 39. sırayı almış. http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2016-Winter-Tyre-Market-Overview.htm Yani lastiğe gereksiz anlam yüklemeyin. Yurdunuzdan önce kendinizi güvenceye alın. Ya da Doğan'ın dediği gibi çok temkinli kullanın.

Vignale bir balondur ve yavaş yavaş kendi halinde sönecektir. Ne Avrupa'da ne Türkiye'de gerek satış olarak, gerek imaj sağlayıcı olarak pek bir kazancı olacağını düşünmüyorum. Ford'un belirleyici özellikleri nelerdir? - Orta sınıf hesaplı araba üretir. - İkamesi olmasa bile edinmede belli bir ekonomi sunar. - Motorları pek güçlü olmasa da genelde sağlam ve uzun ömürlüdür. - Sürüş dinamikleri her zaman sürücüye keyif ve güvenlik sunar. - Tasarım olarak değişik ve çekici olmaya çalışsa da bunu her zaman başardığı söylenemez. Yeni seriler nasıl gelişti? - Hesaplı üretimden pahalıya kayış var, maliyet yükselirken kalite aynı düzeyde yükselmedi, premium yanılsaması yaratılmaya çalışıldı. - Yeni nesil küçük hacimli motorlar hala sınıfının en güçlüleri değil, ayrıca alıcı tarafından pek de benimsenemediler, dizel hariç, onlar da Uzakdoğu vergi dilimlerine uymak dışında heyecan yaratıcı bir gelişme göstermediler. - Sürüş dinamiklerinde değişiklik olmasa da konfor odaklılık bir nebze sportif karakterden çalıyor. - İç mekan rakiplerine göre hem dar hem de günün gerisinde, toparlamaya çalışsalar da böyle. Farklı bir söylemle tasarım sıradan, motorlar ancak sınıf standartında, iç mekan sınıf standartının altında, yenilikçilik çabası var ama kısıtlı ve sınıf ortalamasını aşmıyor, fiyatlar yeterince rekabetçi değil. Bir başka olan hiç bir şey yok kısacası. Mustang bir niş üründür, Focus alıcısına etkisi olmaz. RS bir kaç genç ruhlunun kafasını çelmekten öteye gitmez. Mondeo tutarsızlıkları olan harcı alem imajını aşamayan bir otomobil. Edge Ford için pahalı. Sloganlarla değişim bekleyebilirler, ama değişim için sloganlar yetmez. Yine de başarılı olmalarını dilerim...

Yazık, heves etmiş çocuklar, kırmayalım heveslerini. Bir başka hissediyorlar kendilerini. Sonuçta 113 yıllık Ford. Varsın bir başka olsun.

Tekrar tekrar yazıyorum. Dört mevsim kullanılacak bir lastiğin 3 gün yağan karda vasat performans kalan 362 günde iyi performans vermesini mi yeğlersiniz, yoksa 3 günlük karda iyi, kalan 362 günde vasat olmasını mı?

Bu başlıkta yeterince bilgi var. Bence kullanılabilir. İki çekincem var: 1. XL almayın fazla sert 2. Sessiz bir lastik değil

Bir kaç cümle de ben yazayım. Kumho KW22 firmanın yeni üretmeye başladığı, hamuru ile kış koşulları için iddialı ve çivilenebilir bir lastik. Performansı konusunda henüz bir veri yok. Ancak ağır kış koşulları için üretildiği belli. Bu durumda ben kuruda özellikle fren performansının göreceli zayıf olabileceği konusunda uyarır ve kullanım stilinizi buna göre ayarlamanızı öneririm. Bir de lastikleriniz XL (extra load), bu da 3 Psi fazla hava basarak yük değerinin 97'ye çıkması sağlanabilir demektir, ancak XL lastikler göreceli serttir ve konfor açısından rahatsız edici olabilir, umarım bunu sıkıntı olarak algılamazsınız. Adedini internet üzerinden 200 TL'ye bulmak mümkün, yani ucuza almış olsanız bile yarı fiyatı olduğunu düşünmeyin. Kar ve buzda ince taban avantajdır. 215 öncelikle görsel olarak cazip gelebilir ve 125 PS'lik bir araç için yol tutuş açısından kesinlikle bir gereksinim değildir. Lastik maliyetinin sağladığı ekonomik avantaj da ayrıca inkar edilemez. Özetle çoğumuzun yaptığı gibi kış lastiklerini 205 seçmek mantıklı bir davranıştır. Son olarak şu lastik kalite sıralamasına takıldım. Bireysel kanaatleri referans olarak kullanmayalım, yanıltıcı olabilir, genel kabul gören sıralamalardan çok uzak ve hiç bir dayanağı yok. Michelin, Continental, Goodyear, Pirelli, Bridgestone ve Dunlop premium lastik üreticileridir. Kumho orta sınıfta yer alır.

Salt yıldızlara değil de kategorilerdeki verilere bakacak olursak sürücü koruması %82 ile ortalama düzeyde. Yaya ve çocuk koruması düşük ve güvenlik donanımı zayıf bulunmuş. Zaten bir yıldızı bu sonuncu eksikliğinden kaybetmiş. Alıcı eksik güvenlik alanlarının ne kadar önemli olduğuna kendi karar vermeli. Sonuçta başarılı bir sonuç olmasa da karamsar da olmamak lazım sanki.

Bu sadece steyşın araçların pratikliğini gösterir. Octavia'ya özel bir anlam yüklemeye gerek yok.

Bu Türklere has bir güvensizlik ruh halidir. Ülkede herkesin kafası kurnazlığa çalıştığı için sürekli bir dolandırma/dolandırılma döngüsü içinde yaşıyoruz. "Batı" bu kadar kurnaz değil ne yazık ki... Hatta o kadar aptallar ki kurnazlık yapmaya kalkanları hemen deşifre ediyorlar. Çok sayıda test yapan kurumsal yapı var. Bunların sonuçları da genelde yakın çıkıyor. Ancak elde edilen sonuçlar birebir sizin aracınız için geçerli olacak diye bir kural yok. Şöyle ki; test süreci belli ebadlarda, farklı test düzenekleri ve otomobil modelleri ile sürdürülüyor. Araçların tahrik aksı, ağırlığı, ağırlık dağılımı, yol ve iklim koşulları, lastiğin taban/yanak genişlikleri gibi pek çok faktör sonucu etkileyebilir. Söz gelimi Golf'te sınanan 205/55-16 ebadlı lastiğin aynı modeli BMW'de 235/40-18 ebadda farklı bir performans gösterebilir. Ancak şunu kesin söylemek mümkün, ilk üçte olan lastikler hiç bir testte son üçte olmazlar. Bakın bir örnek vereyim, popüler lastiklerden Goodyear Efficientgrip Performance için yapılan testlere bakalım: 1st: 2015 Auto Bild 215/55 R16 Technical Tyre Test (215/55 R16) 1st: 2014 ADAC 195/65 R15 Summer Tyre Test (195/65 R15) 1st: 2015 ACE Summer Touring Tyre Test (205/55 R16) 1st: 2013 Test World Summer Tyre Test (205/55 R16) 2nd: 2015 European Tyre Test 205/55 R16 (205/55 R16) 2nd: 2015 European Tyre Test 185/60R14 (185/60 R14) 2nd: 2013 Auto Zeitung Summer Tyre Test (215/55 R16) 2nd: 2014 Auto Express Summer Tyre Test (205/55 R16) 3rd: 2013 ACE Summer Touring Tyre Test (195/65 R15) 3rd: 2015 AMS Performance Tyre Test (225/50 R17) 3rd: 2013 54 Tyre Braking Test (195/65 R15) 4th: 2016 ADAC Tyre Test - 185/65 R15 (185/65 R15) 4th: 2013 European Summer Touring Tyre Test (185/60 R15) 4th: 2016 AutoBild Summer Tyre Test (205/55 R16) 4th: 2015 Test World Summer Tyre Test (205/55 R16) 5th: 2014 Auto Bild 50 Summer Tyre Shootout (225/50 R17) 5th: 2014 Auto Bild Top 15 Summer Tyre Test (225/50 R17) 5th: 2016 Market Overview - Braking Test (205/55 R16) 6th: 2014 Auto Review Summer Tyre Test - 205/55 R16 (205/55 R16) 7th: 2015 Market Overview - Braking Test (185/60 R15) 7th: 2014 Test World Summer Tyre Test (205/55 R16) 10th: 2014 Auto Express Winter Tyre Test (205/55 R16) 11th: 2015 Auto Bild Top 18 Summer Tyre Test (185/60 R15) İlk ve son testi aynı yayın organı yapmış, yıllar aynı, sadece ebad farklı, ilkinde birinci, sonuncusunda 11'inci. Bilmem anlatabildim mi? Son kullanıcı için tedarik yolları, servis, fiyat gibi başka faktörler de devreye giriyor. Bir de tabii ki ayıracağınız bütçe var. Değer mi sorusuna gelince; normal koşullardaki kullanımda ses ve konfor açısından farklılıklar gözlense de bunlar genelde takıntılı değilseniz rahatsız edici düzeyde farklar olmazlar. Lastik ömrünün daha kısa olması, yanakların dayanıksızlığı, taban sertleşmesi gibi sorunlar da yaşanabilir, ama bunlar da sinir bozucu olmanın ötesine geçmez. Ancak limitlere ulaştığınızda iyi ve bu durumda pahalı lastik genelde daha başarılı performans verir. Söz gelimi 100 km hızda panik frende A markası 41 m'de duruyorsa eğer B 37 m'de durmuşsa A ile 4 metre önce bir canlıya çarpmış olabilirdim diye düşünülebilir. Ya da yolda kalmakla yoldan çıkmak arasındaki küçük farkın yaşanması söz konusu olabilir. Dikkatli kullanırım derseniz, azıcık da şansınız yaver giderse güvende olursunuz. Ama işte ne zaman limitlere düşeceğimiz de bazen hakikaten şansa kalıyor. Tabii bir de şu var, göreceli kötü olan A lastiği sıfır takıldığında, aslında daha başarılı bilinen ama 25.000 km yol yapmış B lastiğinden iyidir. Son söz: Hayat karmaşıktır.

Bu arada ben 2.834.973.406'ncı kişi olarak dünyaya gelmişim zamanında. Benim üzerime bir 5 milyar daha eklenmiş kabaca. Ne bereket...

Akıl, zeka, düşünce yeteneği gibi üst beyin işlevleri her daim alt beyne, yani içgüdülere yeniliyor. Bence artık toplu kısırlaştırma programları devreye girmeli. Birden kendimi çok hissettim...

30 sayfa yazılmış, siz sıfırdan konuyu başlatmaya çalışıyorsunuz... Ben olsam; Ebad olarak 205/55-16'yı seçer, ekonomi öncelikli ise T serisi ile yetinir ve Conti TS 860 alırdım. Mesela http://www.hepsiburada.com/continental-205-55r16-91t-wintercontact-ts860-oto-kis-lastigi-uretim-yili-2016-p-HBV000001AGZ1 Alternatifler Nokian WR D4 veya GoodYear UG 9 olabilir. Birazdan Petlas önerisi gelir, tabii onu da değerlendirin...

Yanlış tanımlama. +30 HP ve + 80 Nm kazanç var ama bunlar maksimum değerlerin oluştuğu devirlerde değil. Değerleri vermiş zaten: 141 HP ve 363 Nm Tabii kazanç bence çok başarılı ve her 1.5TDCi sahibi faninin bu zevki tatmak üzere BTG'ye uğramasını öneririm. @H. Cenk pimpirikli hali ile bunu olsa olsa yaş günü hediyesi olarak kabul eder, o da belki...

Teknolojinin gelişimi ile ilgili küçük (!) bir örnek: Apollo 11'i aya taşıyan bilgisayar "Apollo Guidance Computer" (AGC) 4100 entegre devrede yaklaşık 12,300 transistör tarafından 43 KHz frekansta çalışırken 16 bit kapasite ile 24 ms'de bir işlemi tamamlıyor ve saniyede 41.6 işlem yapıyor imiş. iPhone 6 64 bit Cortex A8 ARM mimarisini kullanıyor ve yaklaşık 1.6 milyar transistör içeriyor, 1.4 GHZ frekansta çalışırken saniyede 3.36 milyar işlem yapabiliyor. Başka söze gerek var mı?

Değil, bir zamanlar tersi geçerliydi. Yani Nokia Corporation Nokian lastiklerinin sahibiydi, ancak 2003'te tüm hisselerini Bridgestone Avrupa'ya sattı. Şu anda Bridgestone yaklaşık %17 hisse ile en büyük pay sahibi. Bu arada Nokia Finlandiya'da bir ilin adı... Bireysel kullanıcı olarak bu kadar kesin ve keskin karşılaştırma değerlendirmesi yapmanın ve farkları marka bağımlı olduğunu yazmanın doğru olduğunu düşünmüyorum. Marka kadar model, kullanım koşulları, aşınma durumu gibi pek çok faktör nesneliği bozacak düzeyde devreye giriyor. Bridgestone ER300 ve Potenza Adrenalin R001 kullandım. İyi lastikler ama çabuk sertleşiyorlar, 20-25.000 km civarında değişim gerekti. Premium lastik grubuna göre de öyle aman aman bir farktan bahsetmem mümkün değil. Bunlar da benim öznel değerlendirmelerim.

Madem nostalji yapıyoruz. 1972 yılında 16 yaşındayken sahip olduğum ilk müzik seti. Ne kadar sevmiştim, ne kadar keyifle kullanmıştım. Üstelik 2 x 5 W (yazı ile BEŞ) gücünde idi. Odam inliyor, komşular dahil herkes dinliyordu.

Hiç birini... Seçimi size bırakalım.

Katkı açısından pahalılar biraz daha zengin, uzun vadede kurumlanmayı bu olumlu etkileyebilir, ama fark edilir mi kuşkulu. Bunun dışında yakıt ekonomisi açısından bence yakıt türleri arasındaki farklar çok düşük, neredeyse fark edilmeyecek düzeylerde. Tek seferlik hissiyat çok yanıltıcı olabilir. Açıkcası depoda 1 TL fazla ödeyerek daha kaliteli bir yakıt alabiliyorsam fazla düşünmem.

Mesela http://www.hepsiburada.com/continental-205-55r16-91t-ts860-oto-kis-lastigi-uretim-yili-2016-p-HBV000001AGZ1 http://kolayoto.com/nokian-wr-d4-205-55r16-91t.html http://www.hepsiburada.com/nokian-205-55-r16-91t-wr-d4-kis-lastigi-uretim-yili-2016-p-OTKMT429526 http://kolayoto.com/goodyear-ultragrip-8-205-55r16-91t.html http://www.hepsiburada.com/goodyear-205-55r16-91t-ultragrip8-oto-kis-lastigi-uretim-yili-2016-p-OTYSF778886