Genel Arama

Herkese merhabalar 2015 Dizel Otomatik ıslak kavrama diye geçen powershift şanzımana sahibim. Aracımda herhangi bir silkeleme titreme gibi anormal bir durum yok. Fakat örneğin aracı sakin kullanımda ilerlerken 2000 devir altında çok güzel vites değişimi oluyor. Fakat örneğin 90 ile 6 viteste giderken hızlanmak için gaza biraz yüklendiğim zaman hemen vites küçültüyor buraya kadar da herşey normal. Sorun vites küçülttükten sonra sadece 4–>5 ve 5->6 vitese geçerken araç vites büyütme işlemini ya 2000 devrin altında yapıyor yada 3500 devir de yapıyor. Bunu sadece 5 ve 6 viteste yapıyor. Kesinlikle volant ya da kavrama olduğunu düşürmüyorum. Yazılım ile alakalı olma ihtimali varmıdır? Şanzıman yağı ve filtresi Castrol dual ve filtre orijinal Ford ile yeni değişti.

Aynı aracın 2015 modelini kullandım. Kavrama genelde silkeleme, sarsıntılı vites geçişi gibi sorunlar veriyor. Sizinki daha çok mekatronik arızası gibi duruyor.

Az önce İstanbul trafigine girdim vites geçişleri bazen çok yumuşak bazen çok belli ediyor silkeleme yapıyor bazen hepsi mi böyle acaba

BU kararsızlık denilen şey sanırım bende de vardı. Hatta satma kararımdaki etmenlerden biridir. Bakım yapıldığında başta düzeliyor gibi oluyordu sonra yine başlıyordu. Benimki daha çok gaza az basınca olan silkeleme ya da hava filtresi tıkanmış da silkeliyor gibiydi. Soğukta ve lk çalıştırmada oluyordu. Özellikle sabahları garajdan çıkış ölüm oluyordu. Dik rampa D de Spor da da düşük vitese izin vermiyordu. Benim istediğim hızda neredeyse duracak gibi silkeliyordu. Daha hızlı çıkınca sorun değildi ama o hiz tehlikeli buluyordum. (aynı yerde volvoda hiç sorun olmuyor bu arada) Fakat arabayı sattık. Karşı taraf kullanarak notere geldik. Gencecik çocuk hiç de öyle silkeletmedi. Ben kendi kötü şoförlüğümden oluyor diye düşünmedim değil 😄

@Tuğra Yanıktan aldığım feyzle ben de Mann filtreler, liqui Moly yağ ile dışarıda (Savaş Ustaya) yaptırdım 4 yıl bakımını. 4. yıl bakımında mazot filtresi ve hidrolik yağ değişimi de var. Ben düşük devirlerde biraz silkeleme hissediyorum. Belki mazot filtresindendir diye onu da değiştirttim . Daha kullanmadım bakalım rahatlamış mı araba. Ama Savaş balatalar iyi bir bakım daha idare eder gibi dedi. O zaman gelecek bakımda balatalar +hidrolik birlikte değiştiririz diye karar verdim. BU arada Otokoça fiyat sorum 7030 TL dediler (şimdi zam gelmiş 8600 diyorlar galiba) . Teprete sordum ki son bakımı onlara yaptırmıştım. 5 dk bakıp fiyat veremediler. Biz sizi ararız dediler ama aramadılar. Şerefsizim bitirdiler koca markayı.

araç motor arıza ışığı yakmıştı sorun bobindenmiş sadece bobini değiştirdim orjinal taktım tekleme ve çekiş düzeldi ancak bu sefer 3 bin devri geçince arac silkelenmeye baslıyor yani tekliyor ve rölantide gaza basınca 3binden sonra motor sesinde bi gariplik oluşuyor neden olabilir?

Siteye yeni üye olaraktan herkese Selam ve Saygılar.99 model fokus ambiente aldım.Silkelemeden dolayı tamirde buji ve kabloları ardından siboblar yanık dediler değişti üst kapak taşlandı.Triger değişti.Sorun gitmeyişin lpg iptal edilerek tüm sensörler değişerek bakıldı.Sonuç aynı.Tamirci 2-3 günlüğüne aracı teslim etti siboblar alışsın dedi.Kalkışta gaza yüklenmede aşırı silkeliyor.Klimayı açtığımdada stop ediyor.Tamircide şaştı.Yardım lütfen.

Aracım, 2012 model Focus 3 Ti-vct LPG, 61.000 km, Lpg 40.000 km'de takıldı. (BRC My11, Ankara'da bildik bir firma tarafından takıldı). - Tesadüf müdür bilmem ama lpg uygulattıktan bir süre sonra araç soğuk havalarda kalkışta silkelemeye başladı. O zamandan bu yana böyle devam ediyorum. Eğer bir kaç dakika ısıttıktan sonra hareket edersem bu sorun olmuyor. - Soğuk havalarda daha can sıkıcı bir hal alıyor. - Öne ya da geriye harekette farketmiyor. İki yöne de silkeleme yapıyor. - LPG'ye geçtikten sonra problem kalmıyor. Ya da aracı ısındıktan sonra benzinde kullanırken yine bu sorun yaşanmıyor. - Gaza biraz basıp deviri 15-20,000 seviyesine çıkarınca rolantide dalgalanma oluyor, gaz yemiyormuş gibi bir his veriyor. Araç ısındıktan sonra kalkıştaki silkeleme bittiği gibi bu sorun da kalmıyor. - Defalarca lpg'ciye götürmeme ve gaz ayarı yapılmasına rağmen sorun devam ediyor. Ayrıca lpg'yi takan firma enjektörleri ve beyini de değiştirdi ama çözüm bulamadık. Araçtan kaynaklandığı söylendi. - Boğaz kelebeği temizlendi, hatta 60,000 bakımında tekrar temizlettim. İnternet üzerinden yaptığım araştırmalara göre, sorun ihtimali olan bölgeler: 1- Rolanti valfi (bypass ventili) 2- Triger sente atlaması 3- Debriyaj balatası Hafta sonu aracı baktıracağım fakat götürene kadar ısındığı için orda problemi göremiyoruz. En azından o zamana kadar fikri olan arkadaşlar görüş bildirilerse memnun olurum. Şimdiden teşekkür ederim.

Merhaba arkadaşlar. 2011 model tdci titanium-x aracım var. Normal kullanımda hiç sorunum yok. Fakat biraz devirli kullandığımda bir süre sonra araba kendi kendine yığılıyor ve devir 2000den sonra kesik kesik yükseliyor. Gaza bastıkça araba silkeliyor. Sizce sorun ne olabilir? Daha önce böyle bir arıza duyan yada başına gelen oldumu? Yardımlarınızı bekliyorum.

Arkadaşlar merhaba.2009 TDCİ Trendx i sattıktan sonra yaklaşık 1 hafta önce once sedan dizel style aldım.Yanlız aracı alırken computest ve özel serviste bilgisayara baglattım.Motorda en ufak sorun ,hata hıc bır sey cıkmadı turbo basınıcı vs .10 üzerinden 11 alır Ama ne hikmetse 1.viteste ufak artçı şoklar,2.viteste resmen 7.9 şiddetınde deprem olur gıbı arac sılkelenıyor. :)Diğer sorun rolanti 750-800 devirlerde caşlıyor soguk sıcak fark etmıyor.3. sorun ise vites degıstırme aralıklarında rolantı 1-2 sanıye ust devır bandında cakılı kalıyor sonra dusuyor. daha oncekı aracımı 155.000km de aldım sadace keyfe keder amortisor degıstırmıstım.Bu arac 40.000km de neden boyle sorunlu cıktı anlamadım tüm samimiyetimle 1 hafta ıcınde aractan sogudum.Bu tıp olaylar ıle karsılasan arkadaslar sorunu cozebıldınızmı?Şayet çözdüyseniz Nerde hangı servıste yaptınız İlginize tesekekur ederım...

Merhaba arkadaşlar, Aracım 4. ve 5. viteslerde hızlanma sırasında hafif silkelenme yapıyor. Silkelenmeden kastım sanki araç 1 saniye kendi gücünde çekiş sağlıyor sonraki 1 saniye daha az bir güçle. Bu geçişler çok belirgin ve sert değil ancak kolaylıkla hissedilebiliyor. Bunun nedeni ne olabilir acaba? Teşekkürler. Araç Bilgileri: Focus 2011 TDCI - 103 bin KM

merhabalar 2009 model 1.6 tdci aracımı 2 yıldır kullanmaktayım ancak son zamanlarda aracım da silkeleme başladı özelikle 1500 2000 devir arası 2 3 saniye gaz kesiyordu sanayi ye gittim ve mazot filtresini değiştirdim geçmedi sonra enjektör servisi arkadaşım vardı enjektörleri temizledi ve sabah marşa bastığımda beyaz duman atıyor yaklaşık 2 dakika ardından normale dönüyor özellikle kıyamıyorum ama soğuk motora 4000 devire kadar gaz verince anında kesiyor ve aracımı 1 gece servise bıraktım ilk çalıştırmayı onlar yaptılar ancak duman normal dediler ayrıca hiç bir şekilde beyne arıza yazmıyor. benimde demem o ki normal ise eskiden neden yapmıyordu ? acaba bana bu hususta yardımcı olabilecek yada sorunları yaşamış yada çözmüş olan birisi var ise yardımını beklemekteyim. ilginize şimdiden teşekkürler.

selam aracın sıkıntısının adını koymadığım için konu belki daha önce açılmıştır neyse sorunum arac giderken yüksek hız rolanti farketmez sanki titreme silkeleme hafif ama belli belirsiz sanki eski araclara kötü benzin koyunca pislik gelirde çekme sorunu değil bilemiyorum tecrübesi olan varsa teşekkürler

İlk defa 1976 yılında yollara çıkan Ford Fiesta yıllardan beri Ford’un B segmentinde oldukça başarılı olmuş, özellikle 4.nesili ile 90’lı yılların sonunda dikkat çekmeyi başarmış haylaz çocuğu olarak algılanabilir. 2008 yılında bugünkü 6.nesil tasarım özelliklerine kavuştu. Kama tarzı yan çizgi dinamik ön tasarımla birleştiğinde çoğu kişiye çekici gelen ve doğrudan satış başarısına dönüşen bir özellik oldu. Değişik motor alternatifleri, oldukça ekonomik kullanım, yine oldukça geniş iç mekan özellikleri aracın segmentinde sağlam bir yer edinmesine yetti. Bu arada bu yılın Nisan ayında Köln-Niehl’deki fabrikadan 7 milyonuncu Fiesta banttan indi. Ford bu başarıdan etkilenmiş olarak durmadı, aracı geliştirmeye devam etti ve yıl başında 6.neslin makyajlı halini piyasaya sürdü. Bu arada nesil sayılarında bir karışıklık var, nedenini çözemedim, şu andaki model değişim sürecinde 6.nesil iken özellikle İngiltere'de Mk.VII olarak anılıyor. İlk bakışta Aston Martinvari görkemli ön ızgara, yanlara doğru uzatılmış farlar ve kaputa oturtulmuş motor içine sığmıyormuş havası yaratan yükselti ve yeniden şekillendirilmiş arka stoplar ile araç daha da dinamik bir karakter almış. Ancak aracı biraz kullanınca değişikliklerin sadece dış tasarıma sınırlı kalmadığı hemen anlaşılıyor. Özellikle ses izolasyonu ve yürüyen aksam üzerinde çok çalışılmış, ayrıntılar az sonra! İç mekanda çoğu şey eskisi gibi. Kapı kollarındaki pencere kontrolleri daha ergonomik hale getirilmiş ve süsleyici plastik alanlar piyano siyaha dönüştürülerek daha şık ve hoş görünümlü bir hava yaratılmış. Kullanışlılık açısından hemen hiç sorun yaratmayan iç tasarımda büyük bir değişiklik yapılmamış olması normal karşılanabilir. Ancak rakiplerin (Peugeot, Renault) geniş ekranlı kontrol sistemlerine geçiyor olmaları Ford’un da en geç bir sonraki kuşakta artık bu minik monokrom ekranlardan kurtulması gerektiğinin uyarısıdır. Bu girişi niye yaptım? Çünkü bahçeye yeni bir Fiesta park ettik. Eşimin bir önceki Fiesta’sını ciddi sayılabilecek bir kazada kendisine zarar vermeden pert edebilme başarısını, Allianz sigortadan sağlanan doyurucu hasarlı araç geri ödemesini de kullanarak, yeni ve yine bir Fiesta ile kutlamak istedik. ; İki şartım vardı: Araçta ESP olacak, ki kolay kaymasın Motoru 1.0 EB olacak, ki traktör gibi çalışmasın Koca ülkede bu şartları karşılayan iki araç bulabildik, biri şeker mavi Sony’li Titanium X + güvenlik paketli; diğeri ise bakır kahve Titanium X + güvenlik + tekno paketli. Maalesef sineye çekmek zorunda kaldığımız bir olumsuzluk vardı, araçların fiyatı: İlki 42.700, ikincisi 43.000 idi. Doğrusu bu segmentte bir arabaya bu kadar para yatırmak hiç de hoşuma gitmedi, ama donanımı benzer alternatiflere baktığımda fiyatların çok da fark etmediğini görünce kabul ettik mecburen. Sonuçta küçük ama tam donanımlı bir aracımız oldu. DRL’li far grubu, otomatik yanan farlar, otomatik kararan dikiz aynası, yağmur sensörü, karartılmış arka camlar, 15” alaşım jantlar, ön konsolda kolçak, USB ve Aux girişi, şık iç mekan aydınlatması, elektronik iklim kontrollü klima, deri direksiyon, direksiyonda hız kontrol ve radio kontrol özellikleri, aktif şehiriçi güvenlik sistemi, ısıtmalı ön cam, anahtarsız giriş ve çalıştırma, elektrikli ısıtmalı katlanan yan aynalar, aynalarda kapı aydınlatma ışıkları, ESP (Elektronik Denge Programı), TCS (Çekiş Kontrol Sistemi), EBA (Acil Durum Fren Desteği), HLA (Yokuş Kalkış Destek Sistemi), sürücü ve ön yolcu yan hava yastıkları, sürücü ve ön yolcu perde hava yastıkları, sürücü diz hava yastığı ve bir takım şeyler daha. Uzun uzun yazdım, ödenen paranın acısı dinsin diye biraz… Açıkcası kullandığım araçlarda donanımdan çok sürüşü beni ilgilendirir, ancak bu kadar kolaylık sağlayıcı teknoloji olunca kısa sürede alışkanlık yapıyor ve insan şımarıkça aramaya başlıyor bu özellikleri. Mesela anahtarsız giriş benim Focus’ta yok, şimdi her gidişimde niye yok diye hayıflanmaya başladım. İnsan nankör bir yaratık! Neyse, bir haftadır da hanımın yokluğunu fırsat bilip rodaj dönemini atlatmak için ben kullanıyorum haylazı ve şöyle özetlemeliyim izlenimimi: Sabahları evden her iki aracın anahtarı cebimde çıkıyorum, bahçeye inince bir ona bir buna bakıyorum ve fazla tereddüt etmeden Fiesta’ya yönelip Focus’u oracıkta bırakıyorum. Nedenlerini biraz daha ayrıntılı anlatayım ve de bir Fiesta incelememiz olmuş olsun: Anahtarsız giriş sisteminde aracın kapı kolundaki minik lastik kaplamalı düğmeye dokunduğunuzda kilitler açılıyor, rahat ve geniş açılan kapıdan herhangi bir yere takılmadan sınıfına gore rahat ve geniş sayılabilecek iç mekana yerleşiyorsunuz. Dört yönlü hareketli direksiyon ve koltuk ile rahatlıkla kendinize uygun bir oturma pozisyonu ayarlayabiliyorsunuz ve tüm düğme ve kumandalar bu durumda kolay erişim mesafesinde oluyor. Koltuklar yeterli baldır ve sırt yan desteği veriyor, sertliği iyi ayarlanmış, kafalıklar rahatsız etmiyor ve güvenlik ekipmanı olarak olması gerektiği gibi konumlandırılabiliyor. Yükseklik ayarlı emniyet kemerini de ayarlayıp kolay ulaşılabilen tokasına taktığımız anda yola çıkacak konuma geliyoruz. Koltuklarla ilgili belki küçük bir eleştiri benim gibi iri cüsselilere göre kürek kemiği hizasında hafif bir öne doğru çıkıklık yapıyor olması, bu da bel desteğinin yeterince etkin olmasını engelliyor ve hafif öne ittiği için uzun yolda rahatsız eder mi emin olamadım, boyu 1.70-1.75 civarında olanlar bu yazdığımı hiç algılamayacaklardır. Yola çıkmadan sağa sola bir göz atalım, öncelikle belirtmem lazım kahverengi araçla gelen kahverengi kokpit parlak siyah vurgularla birlikte çok şık ve sınıfının üstünde bir algı yaratıyor. Kokpit üst malzemesi yumuşak plastikten, ancak kapılar vb. alıştığımız sert plastikten. Hepsinin kolay çizilebilir olduğunu eklemekte yarar var. Genel olarak malzeme kalitesi iyi, işçilik kalitesi de mükemmel olmasa da rahatsız eden bir durum yok. Neredeyse beş senedir üretimde olan bir model için bu beklenir bir durum olmalı zaten. Tek kusur olarak bagaj kapağı kaplamasında bir tarafta birkaç milimlik bir açıklık fark ettim, o da nazarlık şimdilik. Kapı cepleri oldukça uzun, arkaya doğru genişliyor ve pek çok ıvır zıvıra yer bulunur. Orta konsolda eşya gözü de barındıran bir kolçak var, ancak çok geriye konumlandırılmış, bana uygun olsa da kısa boylular için asla kullanışlı olmayacaktır. Yine orta konsolda birini küllüğün işgal ettiği iki bardaklık ve hemen onun önünde Aux ve USB girişlerinin bulunduğu küçük bir göz var, buraya bellek takınca eşya koymayı pek düşünmemek lazım. Torpido gözü yolcunun bacaklarını sıkıştırmayacak şekilde açılıyor, oldukça geniş, tepeden girişli olduğu için de ne var ne yok kolaylıkla görülebiliyor ve aydınlatmalı. Araçtaki ses sistemi basit altı istasyon hafıza düğmeli CD/MP3/Radyo ünitesi, önlerde bas ve tiz olmak üzere dört, arkalarda iki hoparlör var. Kullanımı son derece kolay, ses kalitesi de basit görünümüne karşın bence en az Focus’taki sistem kadar başarılı, baslar çok derin olmasa da kontrollu ve hacimli, midler yeterince detaylı, tizler de keskin olmadan belirgin. Kısacası böyle bir arabaya bence yeterli. Özellikle çok arzulanan Sony müzik sistemine göre en önemli avantajı da basit ve kullanışlı yapısı. Ben kısa sürede parmak izleri ile dolacak parlak yüzeyli küçük birbirne benzeyen düğmeli Sony panelden hiç hoşlanmıyoum, defalarca yazdığım gibi. Ses sistemi menüsünden yol bilgisayarına girerek sürücü güvenliği için olan donanımları kontrol etmek mümkün olduğu gibi “Ecomode” yonca yaprak sisteminin farklı bir sürümüne de erişmek mümkün. Titanium serisine özel ortam aydınlatması bunda da var, torpidonun üstünde ince bir enlemesine çizgi, kapı cepleri ve orta konsol loş kırmızı bir ışıkla aydınlatılıyor gece vakti ve güzel duruyor. Klima ile ses sistemi arasındaki alanda yolcu hava yastığının aktif olup olmadığını gösteren ışıklı bir uyarı var, aktif olduğunda da sürekli yanıyor, sadece aktif değilken uyarsa daha az dikkat çekici/dağıtıcı olurdu, sürekli gözümüze girmesine gerek yok bence. Klima kontrolu eski modeldeki gibi derli toplu ve kullanışlı. Isıyı arzuladığınız dereceye ayarlayıp "Auto" düğmesine bastığınız anda oldukça kısa sürede konforlu bir ortam ısısına ulaşılabiliyor. 35 derece ortam ısısında benim tercihim olan 22 dereceye ayarladığımda yaklaşık 8 dakikada fan sessizleşiyor. Fan göreceli gürültülü çalışsa da rahatsız edici değil ve hava debisi fazlası ile yeterli. Ve bir de müjde bunca yıldan sonra ve donanım zenginliğine rağmen hala kapı üstlerinde tutamaç yok, arkada ceket askısı var, tutunacak yer yok. “Yuh” diyebiliyorum ancak. Neyse böyle şeylerle sinirimizi bozmadan yola çıkalım: Kolay ulaşılabilir “Start” düğmesi ile motoru çalıştırıyoruz. Ve dizel Fiesta’dan gelen biri olarak ilk tepkim “aaa, ne kadar sessiz çalışıyor” oluyor. Alışılmıştan çok uzak ve göreceli tiz bir motor sesi inceden duyuluyor, gaza asılınca da bu keskin bir hırıltıya dönüşüyor, eski altı silindir BMW’lerin motor sesinin adeta kötü bir taklidi, üç silindirin kendine has hırıltısı, rahatsız edici kesin değil, kimine hoş bile gelebilir. Dikkat çeken diğer bir özellikte rölanti devrinin 900dd civarında göreceli yüksek olması. Ama yol bilgisayarından hemen anlık tüketim değeri olarak 0,5L/h okuyarak rahatlıyorum, yüksek rölanti devri yüksek rölanti tüketimi anlamına gelmiyor. Yol bilgisayarı ekranına bir de dijital hararet göstergesi eklenmiş, motorun ideal çalışma ısısına ulaştığını buradan gözlemlemek mümkün. Sinyal kolunun tepesine basarak yol bilgisayarında değişik parametreleri izlemek mümkün, tabii Focus’ta eş zamanlı beş parametre izleme lüksüne alışınca bu pek çelimsiz kalsa da iş görüyor. Göstergeler rahat okunuyor, hız göstergesinde 100 km/h'da yaklaşık %4'lük sapma oluyor, ki bu makul, mavi aydınlatmalı ibreler şık ve panelin bakmaktan sıkılmayacağınız dinamik bir tasarımı var. Pedallar düzgün yerleşmiş, sadece debriyaj pedalına yakın olan sol ayak desteği nedeniyle bazen debriyaj ayağı bu desteğe sürtebiliyor, alışkanlıkla önlenebilir bir yakınlaşma gibi duruyor. Debriyaj bir şehir aracı için arzulanan yumuşaklıkta, yani pamuk gibi değil, ama rahatsız edici de değil, buna karşılık kısa kollu ve göreceli kısa yollu vites kutusu mükemmel çalışıyor. Motor gaz tepkimesi yeterli ve kalkış son derece rahat ve silkeleme, titreme, tıklama yapmadan gerçekleşiyor. Sürüşte vites değiştirme ikazını yol bilgisayarı ekranından takip etmek mümkün biraz köşeye sıkışmış görünse de, genelde 2100-2500dd aralığında değişim öneriyor. Ani gaz vermelerde aynı büyük EB gibi önce tatlı bir atalet oluyor sonra fırlayıp gidiyor. Performansı 1500dd’dan itibaren hissediyorsunuz ve kırmızı alan 6500dd’de; henüz pek denemedim, ama istekli hızlanması ile kolaylıkla bu devre ulaşacağından kuşkum yok. Aynı büyük EB’u kullanıyormuş gibi son derece sakin ama atak bir sürüş sergileniyor şehir içinde. 100 PS/6000dd güç ve 1400-4000dd aralığında 170 Nm tork üreten minik motor yaklaşık 1100 kg ağırlığındaki aracı taşımakta hiç zorlanmıyor. Klimanın devrede olması, 3-4 kişi seyahat ediyor olmak gibi durumlarda da performans sorunu yaşanmıyor. Bence Fiesta ile çok uyumlu olmuş bu motor. IB5 şanzıman da eski bir tanıdık, aktarma oranları beş ileri için iyi ayarlanmış, birinci vites hemen bitmeyecek kadar uzun, beşinci vites de ekonomi ile performans arasında iyi bir denge sunuyor ve 1000dd hızı yaklaşık 42 km/h, yani otoyollarda makul devirlerde yol almak mümkün. Fabrika verilerine göre 0-100 km/h 11,2s ve son hız 180 km/h. Bence rahatlıkla ulaşılabilecek değerler ve fazlası ile yeterli. Daha önce aynı modelin dizel motorlu olanını da kullandım. Hacmi eskisine göre 100 cc ve gücü de 8 PS arttırılmış ünite eskisine göre daha sessiz çalışıyor, ya da ses izolasyonu iyi olduğu için öyle algılanıyor, ve gaz pedalı tepkilerine düşük devirden başlayan çok canlı bir cevap veriyor. Çok başarılı buldum. Ancak genelde şehir içi arabası olarak tercih edilen ve yaptığı yıllık yol çok fazla olmayacak bir modelin yaklaşık 4000 TL fark verilerek EB yerine dizel motorla alınması bana hem kullanışlılık açısından hem de ekonomik olarak çok anlamlı gelmedi. Bir eleştirim, daha doğrusu tespitim var, motor 2000dd altında karoseride vibrasyona neden oluyor, hani düşük devirde üst viteste gaza yüklendiğinizde olan türden, ilk başta “yanlış vitestemiyim?” endişesi yaratsa da rahat gaz yediğini görünce bunun engellenememiş bir rezonans sarsıntısı olduğu anlaşılıyor ve birkaç günde alışılıyor. Dizel kullanmış dikkatsiz bir sürücü bunun büyük olasılıkla farkına bile varmaz. Bir de motorun ayağınızı gazdan çekince kompresyonu, yani motorun frenlemesi neredeyse sıfır, aynı hızla yoluna devam ediyor, üstelik yakıt tüketimi 0,0'a düşmesine rağmen, bu özelliği doğru kullanarak ekonomik seyir daha da kolaylaşır eminim. Tüketime gelirsek henüz 200 km ancak yaptım ve sağ ayağıma pek hakim kullandığım da söylenemez, şimdilik ortalama 6,3L/100km civarında, zamanla biraz daha düşer ve dikkatli bir kullanımla Antalya şehir içi için 5,8-6 arasında dengelenir diye düşünüyorum. Bu performansa gayet uygun. İyi kaçan arabanın iyi de durması lazım. Bu konuda da sıkıntı yok, önler disk, arkalar kampana olmasına rağmen Fiesta’nın frenleri kolay dozlanıyor, panik frenlemede stabil kalıyor ve ABS’yi pek fazla devreye sokmadan kısa mesafede duruyor. Pedal basıncı güzel ayarlanmış, çok hafif bir elastikiyet hissi olsa bile yokuş aşağı test parkurumda sık ve değişik şiddetlerde fren yapılması gerektiğinde gayet kontrollu kalıyor, ısınıyorsa bile bunu fren gücünde azalmaya neden olmadan yapıyor. Tabii fren performansında ve az sonra bahsedeceğim yol tutuşunda üzerinde standart gelen lastiklerin de olumlu katkısını unutmamak gerek. 195/50-15 Hankook Ventus S1 evo lastikler markayla ilk tanışmam ve ben çok etkilendim. Yol tutuş, frenleme, konfor ve sessizlik konularında çok başarılı buldum, herhangi bir hüküm veremeyeceğim tek konu ömrü, onu da kullanıp göreceğiz. Gelelim süspansiyon özelliklerine; ilk dikkat çeken konfor! Araç yol üzerinde sınıfına göre sessiz, süspansiyondan kesinlikle ses gelmiyor, direksiyon kutusundan bile! Ve kötü yola düşse bile son derce tok ve stabil bir gidişi var. Tek kelime ile etkileyici. Uzun süre kaba mıcırlı asflatta yol almama rağmen trimlerden de rahatsız edici ses gelmedi, sadece B sütünunda sağ kemer yuvasından inceden bir zırıltı vardı, devam ederse giderilmesi için servise uğrarım. Focus 2’den 3’e geçerken yaşanan konfor evrimini Fiesta’da Ford mühendisleri makyajda halletmişler. Geniş ve dar kasisler gayet iyi emiliyor, gereksiz salınımlar olmuyor, en çok rahatsız edebilecek olanlar küçük engebeler ki onlarda bile bir üst segment konforunda demek yanlış olmaz. Peki konfor iyileşirken yol tutuş olumsuz etkilenmiş mi? Kesinlikle hayır, makyaj öncesinin canlı ve kıvrak karakteri korunmuş. Elektrik destekli olmasına rağmen hızlı tepki veren ve yol hissini güzel yansıtan direksiyon sistemi aracın gayet kolay ve ölçülü bir şekilde yönlendirilmesine olanak sağlıyor. Gövdeyi fazla yatırmadan virajları kararlı ve dengeli bir şekilde dönmek mümkün, ESP’ye hemen hiç gerek kalmıyor, hatta bu konuda Focus’tan iyi desem abartmış olmam büyük olasılıkla. Yüksek viraj hızları ile zorlayınca bile belli belirsiz bir önden kayma eğilimi ile olabildiğince nötr kalıyor denilebilir, ancak limitte ağırlık değişimlerine, yani virajda ayağını aniden gazdan çekmek veya daha kötüsü fren yapmak ya da ıslağa girmek gibi durumlarda yapacağını hissettirerek arkayı açmaya başlıyor, ancak bu da kontrollu ve kontra hareketine hemen cevap verir nitelikte. Bu dingil mesafesinde de bu çok şaşırtıcı değil. Sanırım hafif motorun sağladığı uygun ağırlık dağılımının da katkısı var bu güzel yol tutuşa. Sevmediği tek şey dar, sert ve minik engebelerin olduğu virajlar, engebelerden sektikçe arka kayıp biraz yana konuyor, alıştıktan sonra zevkli gelebilir, ama ilk defa yaşayanlar ürkebilir. Bunu da torsiyon çubuklu arka aks yapısına bağlamak mümkün, ancak bu sınıfta bu yapı hem maliyet hem de arkada yer kazanma açısından standart oluyor. Tabii bu satırların yazarının aracın limitlerini zorlama konusunda belli bir hırsı ve deneyimi olduğunu buraya eklemek lazım. Ahmet Beyin ya da Fatma Hanımın bu tür densizlikleri yapacağından ve bu davranışları yaşayacağından çok kuşkuluyum. Boş ve geniş yolda hayali öküzlerden kaçma manevralarında da son derece başarılı bir iz sürüşü vardı. Yol düzse asla korkmayım, engebeli ise tedbirli olun, özeti bu… Düz gidişini biraz sorunlu buldum, kuzenin Focus’unda da aynı karakter vardı, direksiyon kutusu sanki ses yapmasın diye iyicene sıkılmış da ortayı kendiliğinden bulamıyormuş gibi, yani düz giderken yolu izlemeniz ve direksiyon sabit tutmanız lazım, hiç boşluğu yok. Bu ilk günlere göre bir hayli düzeldi, ama hala hissediliyor. Olumsuz mu değil, ama düz gidişte bisiklette eli bırakmak marifetken arabada değildir ya, bunda marifet! Zamanla normalleşeceğini düşünüyorum, ne kadar rahatsız edici olduğunu hanımın tepkisi belirler, o da artık bayram sonrasına… Bir de tur mesafesi bir hayli geniş, yanlış hatırlamıyorsam 10,75 m idi, araç küçük olduğu için, en azından Focus'a kıyasla pek rahatsız etmedi beni. Ne kaldı? İç hacim: Ön uzun boylular için dahi çok rahat ve keyifli. Arkada, öndeki 1.85 ise ancak 1.70’lik rahat edebilir, o da ancak. Ama öndeki 1.70 ise bol bol yer kalıyor. Arka koltukları da rahat buldum. Bagaj: Sürpriz! İnce stepne var ve bu sayede bagaj makyaj öncesine göre bayağı büyük geldi gözüme. Tek lamba ile aydınlatılması gece dolu bagajda bir şeyler aramayı işkence haline getirebilir, halı duvardaki askı lastiğe hemen bir el feneri geçirmek lazım. Kapılar, kaput ve bagaj kapağı düzgün kapanıyor, kapı menteşe frenleri yokuşta bile kapıyı tutacak kadar güçlü, üstüne üstüne gelmiyor, kaporta birleşme yerleri düzgün. Ön farlar mercekli halojen, tabii Xenon’a alışık biri için biraz sönük gelse de yeterli demek lazım. DRL’ler resimdekine kanmayın, o park konumu, çok güçlü yanıyor ve önde gidenlere kısmen caydırıcı etkisi var. "MyKey" özelliği ile ikinci anahtarı programlayarak hız sınırı, radyoda ses düzeyi sınırı gibi genç ergenlere aracı verdiğinizde işe yarayacak tedbirler alabiliyorsunuz, benim işime yaramasa da iyi bir özellik. Sert frenlemede flaşörler otomatik devreye giriyor, yıllar sonra bunu da uygulamışlar nihayet. Görüş: Öne ve yana doğru gayet iyi, arka ve yanlara da yeterli, yükselen omuz çizgisi ve C sütunu nedeniyle, arkaya ve yan-arkaya nispeten kısıtlı ama yine de yeterli, zaten genelde park manevraları aynalar ile yapılıyor. Ön camda ortada aynanın arkasındaki sensör kutusu özellikle trafik lambalarında görüşü olumsuz etkileyebiliyor, ama ona yapacak bir şey yok. Bir de silecekler camın üsteki 10 cm'lik kısmını silmiyor, bu da özellikle kar çamurunda ön camda görüşün biraz daralması demek. Bu da önemsenecek bir durum değil. Özetle: Dikkat çekenler olumlu Yol, motor ve süspansiyon sesi yok gibi, bravo! Sürüş konforu artmış Motor performansı başarılı Yol tutuşta gene bence sınıf lideri Bagaj ince lastikle genişlemiş Torpido gözü ve aydınlatması iyi Renk ve iç – dış uyumu güzel Zengin donanım, pahalı da olsa Göze çarpanlar olumsuz Şanzıman 1 ve 2.viteste inceden ses yapıyor, ama bu da bildik bir durum ve önemsiz 2000dd altında belirgin vibrasyon Kolçak çok geride Koltuk sırt yapısı ve bel desteği uzun boylular için kötü Tutamaç yok, gerçekten YOK! Park sensörleri de hiç bir donanımda yok. Kullanma kılavuzu okumaya kalkınca parçalanıyor, kimsenin niye kılavuzu incelemediğini artık daha iyi anlıyorum Motor alt kaplaması yok, hem tozdan hem de türbülanstan korurdu Motor üst kaplaması yok Yolcu hava yastığı devrede ışığı gereksiz Yolcu koltuğu yükseklik ayarı yok, ben koca cüssemle girerkençakı gibi katlanmak zorunda kalıyorum, sürücü tarafında sorun yok Start-Stop yok, evet o kadar donanım var ama bu arabaya en çok yakışacak olan start-stopu Otosan’daki hazretler getirmemiş. Kayınvalideye Punto aldık ucuzundan, 1.4 benzinli hem otomatik vites, hem de start-stoplu, üstelik bundan 10.000 TL ucuz neredeyse. Ayıp oluyor! Aracı Antalya Bilaller'den aldım. Gayet özenli bir teslimat yaptılar, lastik havaları gözümün önünde indirildi, boya ölçümü yapıldı, ilk yardım çantası, yangın söndürücü, kauçuk paspaslar, depo hunisi ve parçalanmaya yatkın kullanım ve bakım kılavuzu arabaya konulmuştu. Aklıma gelenler bunlar, arada değişik bir şeyler bulursam eklerim. Birkaç fotoğraf daha:

Maddi durumum su an icin cok elvemedigi icin cesaret edip gidememistim. Gecen pazartesi araci götürdüm pompaciya. Yine enjektor arizasi verdi. Usta da motor sesinden enjektorle ilgili problem olmasi muhtemel dedi. Temizlikle gecedebilir parça arizasi da olabilir dedi. Açtı bakti dort bobin de arizali dedi. Tanesi 400 tl ve 400 tl iscilik ile tamiri yapıldı. Cok şükür ki performans yakit ve silkeleme problemleri ortadan kalkti. Ancak arabayi tamir sonrası ilk kullanmaya baslamamdan bu gune kadar her seferinde gazdan ayagimi ceker cekmez araba cok kisa bir sure sanki fren yapmiscasina beni one doğru atiyor. Pompaciya tekrar gittim enjektorleri yeniden makineye soktu sorun enjektorde degil dedi. Sorunun ne oldugunu anlamis degilim

hız 100-120 devir 2000-2250 devir arasında --1 dakika sonra eklendi-- yaklaşık bir senedir uzun yolda yapıyor. ama dediğiniz gibi tekleme ya silkeleme yapmadı hiç. gazı kesmezsem titreme artıyor giderek

Öncelikle cevaplariniz icin teşekkür ederim. Teke yoresinde dogup buyuyen biri olarak yazmistim yekinmeyi. Biz silkeleme olarak kullaniriz. Sözlük anlamini paylaşmış arkadaş. Ona gore bakarsak ben biraz yanlış kullanmisim belli ki. Sizlerin de soyledigi gibi araba bilhassa düşük devirde mesela kırmızı ışıkta onumdeki arac yavaş kalktiysa ve ben de yavas gitmek durumundaysam daha belirgin oluyor silkeleme. Iyi bir enjektör temizliği yapan yer bulamam korkusu var. Çünkü duyduğum kadariyla çoğu temizlemek yerine yenisi satmak istiyormus. O da dediginiz gibi oldukça pahali. Biraz araştırıp iyi niyetli bir usta bulup enjektör temizligini denemek en mantıklısı olacak. Tekrardan cok teşekkür ederim

Pardon ne demek yekinmek? Bu vesile ile bir şey daha öğrenmiş olayım Şunlar yardımcı olur mu acaba? https://www.focusclubtr.com/search/?q=silkeleme https://www.focusclubtr.com/search/?q=tekleme

Aynı sorun bende de var. Aracıma lpg taktırdım taktıralı özellikle kışın ilk çalıştırmada hafif pırpır, hareket ettirince de silkeleme oluyordu. Son aylarda kesildi, böyle olunca da uğraşmadım. Isınınca sorun kalmıyor, lpgde gayet güzel. Ama çok kafaya taktım bir ara, kaç defa lpg işlemini yapan yere götürdüm, akşam orda kaldı, sabah ilk onlar çalıştırdılar normal dediler. Başka ustalara götürdüm herkes normal deyince bu defa herhalde takıntılıyım dedim bıraktım. Ama önceki aracım focus mk2.5, onda böyle bir sorun yoktu. Lpg de benzin de birbirinden farklı değildi. İnternette de çok araştırdım, hatta birisi ısrarla yazılım güncellemesi yaptırmam gerektiğini söyledi. Zamanım olmadığı için yapamadım. Olur da denerseniz buraya yazın lütfen.

Bende firsat bulursam gidecegim. 2 3 yildir araci 20 30km kullaninca kalkislarda silkeleme yapiyor. Garanti bitmeden once servise 2 defa durumu ilettim sorun yok dediler. Zaten kavrama isinmadan sorun olmuyor ? bakalim busefer ne diyecekler. Disaridanda anlasilacak sekilde bariz silkeleme yapiyor. Debriyaj tazeleme yada 2500 3000devirde kaldirma falan fark etmiyor. Kavrama tamamlanana kadar silkeleye silkeye gidiyor 81binde arac suan

Egr vakum kontrol valfi arızası olabilir. (https://goo.gl/images/MeX6eS) Bu benim başıma gelen bir durumdu. Tekleme ve silkeleme yapıyordu. Dediğiniz gibi 3000 devri geçemiyorsunuz. Ne zaman yapacağı belli değil. Kontak açıp kapatınca düzeliyor, ama motorun sesininde değiştiğini hissedebiliyorsunuz. https://www.youtube.com/watch?v=Bs6dAHteTrw

Elbette, kuru tipteki gibi kavrama kaynaklı silkeleme, titretme vs sorunları yok yağlı tipte, çok verimli bir aktarım da sağlıyor konvertörlü tam otomatiklere göre fakat mekatronik ünitesinin riski var tam otomatik ile kıyaslayınca. Yani konvertörlü tip çift kavrama kadar seri ve kayıpsız vites değiştirmese de uzun dönemde daha güvenli, arıza riski daha düşük. Vites sayısını arttırıp, dişli oranlarını birbirine yaklaştırarak hem hızlanma performansını hem de daha düşük devirde tutarak motoru tüketimi iyileştirdiler, böylece çift kavramalara yakın verimlilikte güç aktarımı sağlayabildiler görüşündeyim..

1. ve 2. viteste silkme vardı artık trafikte kullanmak resmen işkence oluyordu ve debriyaja yüklenerek silkelemeden kalkıyordum . 2 gün önce serviste güncelleme yüklettim şuan resmen dizel motor atmosferik motor gibi güzel oldu :) araç focus 3 115 bg 1.6 dtci style Test sürüşüne çıktık normal dedi birde bende normal olmadığını ısrarla ve üzerine basa basa siz güncellemeyi yükleyin herkes bu şekilde çözmüş dedim ve güncellemeleri tanıdık vasıtası ile yüklettirdim. Yaklaşık 30 40 dakika sürdü :) ve silkeleme tamamen bitti :)

arkadaşlar herkese merhaba . engin tecrübelerinize ihtiyacım var . araç hakkındaki bilgilerimi aktarayım . aracı 56.000 de alıp 95000 e kadar getirdim . bu süreçte aracı ilk aldığımda performansında düşüklük hissettiğim için enjeöktör ayarı yaptırmıştım , 2016 yılında 400 lira vermiştim . performans düzelsede düşük devirlerde olan silkeleme sorunu bir miktar kaldı ve hiç geçmedi . 2 yıldır araca bakımlarını zamanında yaptım ve aldığımda bu enjektör hatalarını obd bağlantısında zaten veriyordu . araca ek olarak gündüz led farları taktım ve halojen farlarımı ledler ile değiştirdim . arka sigorta kutusundan da bagaj bölgesine takılan kayan led takmıştım fakat led şeritin son kısmının ışıkları bozulduğu için onun elektirk bağlantısını kestim . geçenlerde maf sensörünü ve boğaz kelebeğini söktüm ve temizledim . bunun ardından motoru çalıştırdığımda en soldaki enjektörün ayağı kırıldı ve motordan pat pat ses geldi duman çıktı . arızayı tespit edene kadar obd kablosuyla foccus programından ve forscan programından enjektör verilerini maf sensörü boğaz kelebeği verilerini sıfırladım (ayağın kırıldığını hemen anlamamıştım ) . neyse bunları değiştirsemde dumanlar gelmeye devam edince enjektörlerden duman geldiğini fark ettim ve baktım ki ayağı kırık . enjektörü söktüm . sökerken mazot geri dönüş hortumunuda yanlışlıkla kırdım . çok basit plastik bir hortum . neyse sanayiye gidip yedek parçaları aldım ve taktım enjektör sorunu ortadan kalktı . aracın gidişinde bir sorun yok . hatta şu an silkeleme sorunum bir nebze olsun azaldı . ardından hava yastığı ışığım durmadan yanıp sönmeye başladı . obd cihazım anahtarlı olan model yani ecuda değişikşlik yapıp kayıt edebiliyorum . rcs modülünü foccus programından resetledim ve intialize yaptkm birkaç defa fakat hava yastığı ışığım sönmedi. birde çok fazla hata kodu veriyor araç fakat kullanımda başka bir sorunum yok . aküyü inci akü taktım ve yeni . akü şarj aletim var . aküye bağladığımda bir sorun göstermiyor ve akü tam dolu . araç hakkında bildiklerim bunlar . yardımınıza ihtiyacım var . herkese iyi forumlar ===PCM DTC P02D3:00-6C=== Kod: P02D3 - Silindir 4 Yakıt Enjektörn Göreli Konum +=renimi Maks. Sınırda Durum: - Oluşan arıza kodu - talep zamanı aralıklı - Bu arıza kodu için arıza lambası kapalı - Test tamamlanmadı Modül: Güç Aktarma Organları (motor, şanzuman, diferansiyel) Kontrol Modülü ===END PCM DTC P02D3:00-6C=== ===PCM DTC P02CF:00-6C=== Kod: P02CF - Silindir 2 Yakıt Enjektörn Göreli Konum +=renimi Maks. Sınırda Durum: - Oluşan arıza kodu - talep zamanı aralıklı - Bu arıza kodu için arıza lambası kapalı - Test tamamlanmadı Modül: Güç Aktarma Organları (motor, şanzuman, diferansiyel) Kontrol Modülü ===END PCM DTC P02CF:00-6C=== ===PCM DTC U0001:00-28=== Kod: U0001 - Yüksek Hızlı CAN Haberleşme Veri Yolu Durum: - Daha önce ayarlanmış arıza kodu - Talep saati mevcut değil - Bu arıza kodu için arıza lambası kapalı Modül: Güç Aktarma Organları (motor, şanzuman, diferansiyel) Kontrol Modülü ===END PCM DTC U0001:00-28=== ===OBDII DTC U0001-C=== Kod: U0001 - Yüksek Hızlı CAN Haberleşme Veri Yolu Durum: - Onaylandı - arıza doğrulandı Modül: OBD Teşhis II ===END OBDII DTC U0001-C=== ===SASM DTC U0140:00-2C=== Kod: U0140 - Kaporta Kontrol Modülü ile İletişim Kesildi Durum: - Oluşan arıza kodu - talep zamanı aralıklı - Bu arıza kodu için arıza lambası kapalı Modül: Direksiyon Açı Sensörü Modülü Görüntü dondur : -GLOBTIM: 183972256 sn - Evrensel gerçek zamanlayıcı -TOTDIST: 71754.0 km - Toplam Mesafe -MAINECUV: 12.50 Volt - Ana ECU gerilim kaynağı -INCARTMP: 23 °C - Araba sıcaklığında -OUTTMP: 23 °C - Sensörden Harici Sıcaklık ===END SASM DTC U0140:00-2C=== ===FDSM DTC U0423:81-28=== Kod: U0423 - IPC'den Al?nan Veriler Ge?ersiz İlave hata belirtisi: - Geçersiz Seri Veriler Alındı Durum: - Daha önce ayarlanmış arıza kodu - Talep saati mevcut değil - Bu arıza kodu için arıza lambası kapalı Modül: Ön Mesafe Algılama Modülü ===END FDSM DTC U0423:81-28=== ===ABS DTC U0300:00-20=== Kod: U0300 - Dahili Kumanda Modülü Yazılım Uyuşmazlığı Durum: - Bu arıza kodu için arıza lambası kapalı Modül: Tekerlekleri bloke etmeyen fren sistemi (ABS fren sistemi) Görüntü dondur : -GLOBTIM: 0 sn - Evrensel gerçek zamanlayıcı -TOTDIST: 0.0 km - Toplam Mesafe -MAINECUV: 0.00 Volt - Ana ECU gerilim kaynağı -OUTTMP: -40 °C - Sensörden Harici Sıcaklık ===END ABS DTC U0300:00-20=== ===ABS DTC U2300:51-20=== Kod: U2300 - Merkezi Konfigürasyon İlave hata belirtisi: - Programlanmamış Durum: - Bu arıza kodu için arıza lambası kapalı Modül: Tekerlekleri bloke etmeyen fren sistemi (ABS fren sistemi) Görüntü dondur : -GLOBTIM: 196089648 sn - Evrensel gerçek zamanlayıcı -TOTDIST: 0.0 km - Toplam Mesafe -MAINECUV: 12.50 Volt - Ana ECU gerilim kaynağı -OUTTMP: -40 °C - Sensörden Harici Sıcaklık ===END ABS DTC U2300:51-20=== ===ABS DTC C0040:87-60=== Kod: C0040 - Fren Pedal Şalteri A İlave hata belirtisi: - Eksik Mesaj. Durum: - Bu arıza kodu için arıza lambası kapalı - Test tamamlanmadı Modül: Tekerlekleri bloke etmeyen fren sistemi (ABS fren sistemi) Görüntü dondur : -GLOBTIM: 202227136 sn - Evrensel gerçek zamanlayıcı -TOTDIST: 0.0 km - Toplam Mesafe -MAINECUV: 12.00 Volt - Ana ECU gerilim kaynağı -OUTTMP: -40 °C - Sensörden Harici Sıcaklık ===END ABS DTC C0040:87-60=== ===ABS DTC U0401:00-60=== Kod: U0401 - ECM/PCM)'den Alınan Veriler Geçersiz Durum: - Bu arıza kodu için arıza lambası kapalı - Test tamamlanmadı Modül: Tekerlekleri bloke etmeyen fren sistemi (ABS fren sistemi) Görüntü dondur : -GLOBTIM: 203001696 sn - Evrensel gerçek zamanlayıcı -TOTDIST: 82234.0 km - Toplam Mesafe -MAINECUV: 14.50 Volt - Ana ECU gerilim kaynağı -OUTTMP: 23 °C - Sensörden Harici Sıcaklık ===END ABS DTC U0401:00-60=== ===ABS DTC P1701:81-60=== Kod: P1701 - Geri vitese geçme hatası İlave hata belirtisi: - Geçersiz Seri Veriler Alındı Durum: - Bu arıza kodu için arıza lambası kapalı - Test tamamlanmadı Modül: Tekerlekleri bloke etmeyen fren sistemi (ABS fren sistemi) Görüntü dondur : -GLOBTIM: 203001696 sn - Evrensel gerçek zamanlayıcı -TOTDIST: 82234.0 km - Toplam Mesafe -MAINECUV: 13.00 Volt - Ana ECU gerilim kaynağı -OUTTMP: 23 °C - Sensörden Harici Sıcaklık ===END ABS DTC P1701:81-60=== ===ABS DTC U0151:00-68=== Kod: U0151 - ek Güvenlik Sistemleri Kontrol Modülü ile İletişim Kesildi Durum: - Daha önce ayarlanmış arıza kodu - Talep saati mevcut değil - Bu arıza kodu için arıza lambası kapalı - Test tamamlanmadı Modül: Tekerlekleri bloke etmeyen fren sistemi (ABS fren sistemi) Görüntü dondur : -GLOBTIM: 202150032 sn - Evrensel gerçek zamanlayıcı -TOTDIST: 81886.0 km - Toplam Mesafe -MAINECUV: 12.25 Volt - Ana ECU gerilim kaynağı -OUTTMP: 23 °C - Sensörden Harici Sıcaklık ===END ABS DTC U0151:00-68=== ===ABS DTC U0100:00-68=== Kod: U0100 - ECM/PCM A ile İletişim Kesildi Durum: - Daha önce ayarlanmış arıza kodu - Talep saati mevcut değil - Bu arıza kodu için arıza lambası kapalı - Test tamamlanmadı Modül: Tekerlekleri bloke etmeyen fren sistemi (ABS fren sistemi) Görüntü dondur : -GLOBTIM: 203001696 sn - Evrensel gerçek zamanlayıcı -TOTDIST: 82234.0 km - Toplam Mesafe -MAINECUV: 14.50 Volt - Ana ECU gerilim kaynağı -OUTTMP: 23 °C - Sensörden Harici Sıcaklık ===END ABS DTC U0100:00-68=== ===ABS DTC U0126:00-28=== Kod: U0126 - SASM ile Iletisim Kesildi Durum: - Daha önce ayarlanmış arıza kodu - Talep saati mevcut değil - Bu arıza kodu için arıza lambası kapalı Modül: Tekerlekleri bloke etmeyen fren sistemi (ABS fren sistemi) Görüntü dondur : -GLOBTIM: 183972176 sn - Evrensel gerçek zamanlayıcı -TOTDIST: 71754.0 km - Toplam Mesafe -MAINECUV: 12.50 Volt - Ana ECU gerilim kaynağı -OUTTMP: 23 °C - Sensörden Harici Sıcaklık ===END ABS DTC U0126:00-28=== ===ABS DTC U0140:00-68=== Kod: U0140 - Kaporta Kontrol Modülü ile İletişim Kesildi Durum: - Daha önce ayarlanmış arıza kodu - Talep saati mevcut değil - Bu arıza kodu için arıza lambası kapalı - Test tamamlanmadı Modül: Tekerlekleri bloke etmeyen fren sistemi (ABS fren sistemi) Görüntü dondur : -GLOBTIM: 183972256 sn - Evrensel gerçek zamanlayıcı -TOTDIST: 71754.0 km - Toplam Mesafe -MAINECUV: 12.50 Volt - Ana ECU gerilim kaynağı -OUTTMP: 23 °C - Sensörden Harici Sıcaklık ===END ABS DTC U0140:00-68=== ===RCM DTC B0020:13-28=== Kod: B0020 - Sol Yan Hava Yastığı Şişme Kontrolü İlave hata belirtisi: - Açık Devre Durum: - Daha önce ayarlanmış arıza kodu - Talep saati mevcut değil - Bu arıza kodu için arıza lambası kapalı Modül: Yolcu Koruma Kontrol Modülü ===END RCM DTC B0020:13-28=== ===RCM DTC U0140:00-28=== Kod: U0140 - Kaporta Kontrol Modülü ile İletişim Kesildi Durum: - Daha önce ayarlanmış arıza kodu - Talep saati mevcut değil - Bu arıza kodu için arıza lambası kapalı Modül: Yolcu Koruma Kontrol Modülü ===END RCM DTC U0140:00-28=== ===RCM DTC U2100:00-2F=== Kod: U2100 - Başlangıç Konumuna Getirme Düzenlemesi Tamamlanmadı Durum: - Mevcut arıza kodu - talep zamanı - Bu arıza kodu için arıza lambası kapalı Modül: Yolcu Koruma Kontrol Modülü ===END RCM DTC U2100:00-2F=== ===RCM DTC U2101:00-2F=== Kod: U2101 - Kontrol Modül Düzenlemesi Uyumsuz Durum: - Mevcut arıza kodu - talep zamanı - Bu arıza kodu için arıza lambası kapalı Modül: Yolcu Koruma Kontrol Modülü ===END RCM DTC U2101:00-2F=== ===PAM DTC U0415:86-28=== Kod: U0415 - Telematik Kumanda Modülünden ABS Alınan Veriler Geçersiz İlave hata belirtisi: - Geçersiz Sinyal Durum: - Daha önce ayarlanmış arıza kodu - Talep saati mevcut değil - Bu arıza kodu için arıza lambası kapalı Modül: Park Yardımı Modülü Görüntü dondur : -GLOBTIM: 219553104 sn - Evrensel gerçek zamanlayıcı -TOTDIST: 93182.0 km - Toplam Mesafe -MAINECUV: 14.25 Volt - Ana ECU gerilim kaynağı -INCARTMP: 23 °C - Araba sıcaklığında -OUTTMP: 23 °C - Sensörden Harici Sıcaklık ===END PAM DTC U0415:86-28=== ===PAM DTC U100B:00-28=== Kod: U100B - Yarı Otomatik Paralel Park Yardımı Sistemi Durum: - Daha önce ayarlanmış arıza kodu - Talep saati mevcut değil - Bu arıza kodu için arıza lambası kapalı Modül: Park Yardımı Modülü Görüntü dondur : -GLOBTIM: 219553104 sn - Evrensel gerçek zamanlayıcı -TOTDIST: 93182.0 km - Toplam Mesafe -MAINECUV: 14.25 Volt - Ana ECU gerilim kaynağı -INCARTMP: 23 °C - Araba sıcaklığında -OUTTMP: 23 °C - Sensörden Harici Sıcaklık ===END PAM DTC U100B:00-28=== ===PSCM DTC U0140:00-08=== Kod: U0140 - Kaporta Kontrol Modülü ile İletişim Kesildi Durum: - Daha önce ayarlanmış arıza kodu - Talep saati mevcut değil - Bu arıza kodu için arıza lambası kapalı Modül: Hidrolik Direksiyon Kontrol Modülü Görüntü dondur : -GLOBTIM: 225101024 sn - Evrensel gerçek zamanlayıcı -TOTDIST: 95525.0 km - Toplam Mesafe -MAINECUV: 12.00 Volt - Ana ECU gerilim kaynağı -OUTTMP: 23 °C - Sensörden Harici Sıcaklık -PWR_MODE_KEY: Ignition On - Güç Modu Anahtar Durumu -PWR_MODE_QF: Power Mode OK - Güç Modu Kalite Faktörü -SSHFT_TQ_S2: -0.3 Nm - Direksiyon Mili Tork Algılayıcısı #2 -MOD_SUP_V: 11.90 Volt - Modül Besleme Gerilimi -PSCM_INT_TEMP: 22 °C - PSCM İç Sıcaklık -VSS: 0.0 km/h - Araç Hızı -DLA_SED_FD0B_PID: 161 - DL_SED_FD0B_PID -DLA_NUM_FD0C_PID: -0.02 Amper - DL_NUM_FD0C_PID -DLA_NUM_FD0D_PID: 0.00 Amper - DL_NUM_FD0D_PID -DLA_NUM_FD0E_PID_1: 0.0 Nm - DL_NUM_FD0E_PID_1 -DLA_NUM_FD0F_PID_1: 0 d/dk. - DL_NUM_FD0F_PID_1 ===END PSCM DTC U0140:00-08=== ===BCMii DTC B1026:87-68=== Kod: B1026 - Direksiyon Kolon Kilidi İlave hata belirtisi: - Eksik Mesaj. Durum: - Daha önce ayarlanmış arıza kodu - Talep saati mevcut değil - Bu arıza kodu için arıza lambası kapalı - Test tamamlanmadı Modül: Gövde Kontrol Modnln Görüntü dondur : -GLOBTIM: 205904704 sn - Evrensel gerçek zamanlayıcı -TOTDIST: 84384.0 km - Toplam Mesafe -MAINECUV: 12.75 Volt - Ana ECU gerilim kaynağı ===END BCMii DTC B1026:87-68=== ===BCMii DTC B1108:77-28=== Kod: B1108 - Sürücü kapısı merkezi kilitleme motoru İlave hata belirtisi: - Verilen Komut Konumu Erişilebilir Değil Durum: - Daha önce ayarlanmış arıza kodu - Talep saati mevcut değil - Bu arıza kodu için arıza lambası kapalı Modül: Gövde Kontrol Modnln Görüntü dondur : -GLOBTIM: 224960000 sn - Evrensel gerçek zamanlayıcı -TOTDIST: 95525.0 km - Toplam Mesafe -MAINECUV: 12.00 Volt - Ana ECU gerilim kaynağı ===END BCMii DTC B1108:77-28=== ===BCMii DTC B112B:07-28=== Kod: B112B - Direksiyon Simit Modülü İlave hata belirtisi: - Mekanik Arızalar Durum: - Daha önce ayarlanmış arıza kodu - Talep saati mevcut değil - Bu arıza kodu için arıza lambası kapalı Modül: Gövde Kontrol Modnln Görüntü dondur : -GLOBTIM: 217095216 sn - Evrensel gerçek zamanlayıcı -TOTDIST: 90394.0 km - Toplam Mesafe -MAINECUV: 12.50 Volt - Ana ECU gerilim kaynağı -INCARTMP: -40 °C - Araba sıcaklığında ===END BCMii DTC B112B:07-28=== ===BCMii DTC B1130:87-28=== Kod: B1130 - Lamba anahtar modülü İlave hata belirtisi: - Eksik Mesaj. Durum: - Daha önce ayarlanmış arıza kodu - Talep saati mevcut değil - Bu arıza kodu için arıza lambası kapalı Modül: Gövde Kontrol Modnln ===END BCMii DTC B1130:87-28=== ===BCMii DTC B11D4:87-28=== Kod: B11D4 - Frenlemenin Devreden Çikarilmasi ile Düsük Hizda Çarpismada Zararin En Aza Indirilmesi İlave hata belirtisi: - Eksik Mesaj. Durum: - Daha önce ayarlanmış arıza kodu - Talep saati mevcut değil - Bu arıza kodu için arıza lambası kapalı Modül: Gövde Kontrol Modnln ===END BCMii DTC B11D4:87-28=== ===BCMii DTC B10A2:02-28=== Kod: B10A2 - Çarpışma Girişi İlave hata belirtisi: - Genel Sinyal Arızası Durum: - Daha önce ayarlanmış arıza kodu - Talep saati mevcut değil - Bu arıza kodu için arıza lambası kapalı Modül: Gövde Kontrol Modnln Görüntü dondur : -GLOBTIM: 224957728 sn - Evrensel gerçek zamanlayıcı -TOTDIST: 95525.0 km - Toplam Mesafe -MAINECUV: 12.00 Volt - Ana ECU gerilim kaynağı -INCARTMP: 119 °C - Araba sıcaklığında ===END BCMii DTC B10A2:02-28=== ===BCMii DTC B1D17:87-68=== Kod: B1D17 - Akü Destekli Sesli İkaz İlave hata belirtisi: - Eksik Mesaj. Durum: - Daha önce ayarlanmış arıza kodu - Talep saati mevcut değil - Bu arıza kodu için arıza lambası kapalı - Test tamamlanmadı Modül: Gövde Kontrol Modnln ===END BCMii DTC B1D17:87-68=== ===BCMii DTC U0151:00-28=== Kod: U0151 - ek Güvenlik Sistemleri Kontrol Modülü ile İletişim Kesildi Durum: - Daha önce ayarlanmış arıza kodu - Talep saati mevcut değil - Bu arıza kodu için arıza lambası kapalı Modül: Gövde Kontrol Modnln ===END BCMii DTC U0151:00-28=== ===BCMii DTC U0155:00-28=== Kod: U0155 - Gösterge Paneli Gösterge Kumanda Modülü İle İletişim Kayboldu Durum: - Daha önce ayarlanmış arıza kodu - Talep saati mevcut değil - Bu arıza kodu için arıza lambası kapalı Modül: Gövde Kontrol Modnln Görüntü dondur : -GLOBTIM: 224957984 sn - Evrensel gerçek zamanlayıcı -TOTDIST: 95525.0 km - Toplam Mesafe -MAINECUV: 12.25 Volt - Ana ECU gerilim kaynağı -INCARTMP: 120 °C - Araba sıcaklığında ===END BCMii DTC U0155:00-28=== ===BCMii DTC U0164:00-2E=== Kod: U0164 - HVAC Kontrol Modülü ile Iletisim Kesildi Durum: - Mevcut arıza kodu - talep zamanı - Bu arıza kodu için arıza lambası kapalı Modül: Gövde Kontrol Modnln Görüntü dondur : -GLOBTIM: 225102384 sn - Evrensel gerçek zamanlayıcı -TOTDIST: 95525.0 km - Toplam Mesafe -MAINECUV: 12.25 Volt - Ana ECU gerilim kaynağı -INCARTMP: 120 °C - Araba sıcaklığında ===END BCMii DTC U0164:00-2E=== ===BCMii DTC U0214:00-2E=== Kod: U0214 - Uzaktan Fonksiyon Kumandasi ile Baglanti Kayboldu Durum: - Mevcut arıza kodu - talep zamanı - Bu arıza kodu için arıza lambası kapalı Modül: Gövde Kontrol Modnln Görüntü dondur : -GLOBTIM: 225102384 sn - Evrensel gerçek zamanlayıcı -TOTDIST: 95525.0 km - Toplam Mesafe -MAINECUV: 12.25 Volt - Ana ECU gerilim kaynağı -INCARTMP: 120 °C - Araba sıcaklığında ===END BCMii DTC U0214:00-2E=== ===BCMii DTC U0236:00-6C=== Kod: U0236 - Kilitleme Modülü ile İletişim Kesildi Durum: - Oluşan arıza kodu - talep zamanı aralıklı - Bu arıza kodu için arıza lambası kapalı - Test tamamlanmadı Modül: Gövde Kontrol Modnln Görüntü dondur : -GLOBTIM: 203004864 sn - Evrensel gerçek zamanlayıcı -TOTDIST: 82234.0 km - Toplam Mesafe -MAINECUV: 12.25 Volt - Ana ECU gerilim kaynağı -INCARTMP: 106 °C - Araba sıcaklığında ===END BCMii DTC U0236:00-6C=== ===BCMii DTC B1C84:13-68=== Kod: B1C84 - Rezistanslı Arka Cam Rölesi Çıkış Devresi İlave hata belirtisi: - Açık Devre Durum: - Daha önce ayarlanmış arıza kodu - Talep saati mevcut değil - Bu arıza kodu için arıza lambası kapalı - Test tamamlanmadı Modül: Gövde Kontrol Modnln ===END BCMii DTC B1C84:13-68=== ===BCMii DTC B1097:13-68=== Kod: B1097 - Isıtmalı ön cam rölesi İlave hata belirtisi: - Açık Devre Durum: - Daha önce ayarlanmış arıza kodu - Talep saati mevcut değil - Bu arıza kodu için arıza lambası kapalı - Test tamamlanmadı Modül: Gövde Kontrol Modnln ===END BCMii DTC B1097:13-68=== ===BCMii DTC B1C55:13-68=== Kod: B1C55 - Korna Rölesi Bobin Devresi İlave hata belirtisi: - Açık Devre Durum: - Daha önce ayarlanmış arıza kodu - Talep saati mevcut değil - Bu arıza kodu için arıza lambası kapalı - Test tamamlanmadı Modül: Gövde Kontrol Modnln ===END BCMii DTC B1C55:13-68=== ===BCMii DTC B1D00:15-68=== Kod: B1D00 - Sol Far Kısa Devre Devresi İlave hata belirtisi: - Aküye Kısa Veya Açık Devre Durum: - Daha önce ayarlanmış arıza kodu - Talep saati mevcut değil - Bu arıza kodu için arıza lambası kapalı - Test tamamlanmadı Modül: Gövde Kontrol Modnln ===END BCMii DTC B1D00:15-68=== ===BCMii DTC B1D00:11-68=== Kod: B1D00 - Sol Far Kısa Devre Devresi İlave hata belirtisi: - Şasiye Kısa Devre. Durum: - Daha önce ayarlanmış arıza kodu - Talep saati mevcut değil - Bu arıza kodu için arıza lambası kapalı - Test tamamlanmadı Modül: Gövde Kontrol Modnln ===END BCMii DTC B1D00:11-68=== ===BCMii DTC B1D01:15-68=== Kod: B1D01 - Sağ Far Kısa Devre Devresi İlave hata belirtisi: - Aküye Kısa Veya Açık Devre Durum: - Daha önce ayarlanmış arıza kodu - Talep saati mevcut değil - Bu arıza kodu için arıza lambası kapalı - Test tamamlanmadı Modül: Gövde Kontrol Modnln ===END BCMii DTC B1D01:15-68=== ===BCMii DTC B1D01:11-68=== Kod: B1D01 - Sağ Far Kısa Devre Devresi İlave hata belirtisi: - Şasiye Kısa Devre. Durum: - Daha önce ayarlanmış arıza kodu - Talep saati mevcut değil - Bu arıza kodu için arıza lambası kapalı - Test tamamlanmadı Modül: Gövde Kontrol Modnln ===END BCMii DTC B1D01:11-68=== ===BCMii DTC B10E7:14-68=== Kod: B10E7 - Kontak Açık Rölesi İlave hata belirtisi: - Şasiye Kısa Veya Açık Devre Durum: - Daha önce ayarlanmış arıza kodu - Talep saati mevcut değil - Bu arıza kodu için arıza lambası kapalı - Test tamamlanmadı Modül: Gövde Kontrol Modnln ===END BCMii DTC B10E7:14-68=== ===BCMii DTC U2101:00-2F=== Kod: U2101 - Kontrol Modül Düzenlemesi Uyumsuz Durum: - Mevcut arıza kodu - talep zamanı - Bu arıza kodu için arıza lambası kapalı Modül: Gövde Kontrol Modnln ===END BCMii DTC U2101:00-2F===