Genel Arama

Türkiye'nin son yıllarda en popüler motor seçeneği olan dizel otomatik artık Ford tarafından da müşterilere yani bizlere sunuldu. ''Oh be'' diyenleri duyar gibiyim Oyun Şimdi Başlıyor! 1.5 Dizel Powershift Otomatik %5BLansman%5D Makyajlı Ford Focus 3 Genel Başlık - Tüm Detayları İle 2014 Focus Ford Focus Mk3 - Makyajlı Focus Mk3 - Makyajlı Fiesta Mk6 Teknik Verileri Bir Arada - Motor Grafikleri Makyajlı 2014 Ford Focus Detaylı Donanım Listesi Makyajlı ve makyajsız kıyaslaması için; (videolu) 2015 Makyajlı Ford Focus Trend X 1.6 Tdci İncelemesi Ve Makyajsız Kıyaslaması & Test Sürüş 2014 Makyajlı Ford Focus İncelemesi - Test Sürüşü - Dikine Park - Fotoğraf & Video Türkiye'de Satılan 1.6 Dizel Ve Altı Otomatik Vites Teknik Değerleri (Dizel Otomatik & Tüketim) C Sınıfı (Kompakt) Hatchback Dizel Otomatik Orta Donanım 2015 Fiyatları Teknik olarak, 1.5 lt'lik yeni dizel motor 120 ps güç ve 300 Nm tork üretiyor ve 6 ileri çift debriyajlı (Islak) otomatik vites ile karşımızda. Tüketim: 4.7 - 3.9 - 4.2 lt ve co2: 109 g/km Geçişler: Hızlı veya yavaş vites geçişleri sarsıntısız, devir göstergesi haricinde geçişleri anlayamıyorsunuz. Vitesleri dolu dolu kullanarak değişiklik yapılıyor yani sırasıyla tam hızlanma yapıyor veya düşürüyor (normal şartlarda). Eğer eğimli yolda yokuş aşağıya giderek yavaşlıyorsanız tek tek vitesi düşürüyor bu nedenle devir sürekli yüksek ve tüketim '0' olarak kalıyor. Kullanım: Bir manuel vitesi doğru şekilde kullanan birini düşünün hem tüketimi düşünen hem hızlanmasını akıllı yapabilen yani tam anlamıyla PowerShift ismine layık bir sistem var. Hem sizin gaza basışınız kadar ivmelenen hem de sadece gerektiği yerde vites yükselten. Diyelim ki tırmanma halindesiniz ve ayağınız aynı kuvvetle pedala basıyor hatta hızınızı arttıracak şekilde ilerliyorsunuz işte burada gereksiz vites yükseltmiyor ayrıca şanzıman sürekli istekli konumda bekliyor yani hızlanmanız için hep beklemede. Sorulara cevap; -1 ve 2. viteste titreme yok. - Dsg'ye rakip olur. - Yakıt durumu, yeterince iyi. Otomatik start&stop sistemi araç tamamen durduğunda aktif hale geliyor, yani yavaş akar durumda aktif değil (bence doğrusu bu olmalı). Kısa süreli duraksamalarda aracın sürekli durup çalışması sürüş keyfinizi törpüleyebiliyor, neyseki bunun içinde elimizin altında düğmesi var Direksiyondan kulakçıklar: Çok zevkli ve güvenli! Ben bu kadar beğeneceğimi düşünmüyordum. Öncelikle çoğu vakitlerde kendi kendine vites yükseltmemesi ciddi iyi bir özellik çünkü bir çok manuel sever bu yüzden otomatik vites'in zevksiz olduğunu düşünür ama bunun gibi izin veren otomobiller oldukça iyi manuel hazzı verebiliyor ee birazcık tepki süresi iyileştirmesi olursa tadından yenmez Ama dizel işte canım bile bence çok iyiydi hatta şöyle diyebilirim; dizel olacaksa powershift ile olmalı. Zayıf noktalar: Araç çok güçlü. Ciddi hakim edilmesi gerekiyor özellikle manuel modlarda çok istekli ve gereksiz fazla gelebiliyor. Performanslı kalkışar için bu lastik ve jant yetersiz, 17'' olmasını isterdim kendim alacak olsam fakat bu durum genel otomatik müşterisini ilgilendirmeyebilir. Test Tüketimi: Çok rahat şekilde mevcut 1.6 Manuel tdci ile benzer yakıyor denilebilir. -Sakin uzun yol: 4.0 lt (90 km/h ile), -Standart ş.içi: 5.8 lt (Karma tüketim), -Yoğun ş.içi: 6.5 lt, -Ciddi zorlama ve trafik ile 7.0 lt ortalama ile geziyor. Hızlanma Testi: 50-100 km/h: D modunda da S modunda da 7.9 sn olarak ölçüldü. Video (Son bölümde kısa bir ses sorunu olmuş ama dinlemeye engel değil, kusura bakmayınız.) Diğer başlıklarımızda hem video hem fotoğraf yeterince olduğu için buraya her detayı eklemiyorum. Slogan, Otosan'ın bu büyük eksikliğinin farkında olduğunu gösterir nitelikte ayrıca kışkırtıcı! Güvenlik bölümüne rezistant iyi oldu. Ekran hakkında eksiler; menü geçişleri yavaş ve bazı yönlendirmeler ilkel. Genel olarak sınıfı geçer fakat üst ekran parmak izi tutuyor haliyle güneş yansımalarında sorun yaşatıyor. Diğer otomatik veya dizel araçlardan farkı; otomatik park ve start&stop sisteminin sunulması. Not: Yıl sonunda gelecek olan 1.5 eb ve 1.0 eb otomatik seçenekleri ile de bunlar yer alacak. Makyaj ile submarine ışığı değişmişti. Kulakçıklar daha büyük olabilirdi hatta soğuk! metal olursa tadından yenmez çünkü kullanması oldukça zevkli ayrıca güvenli.

Merhaba, Bir yıla yakın kullanmakta olduğum, 2016 model, 16bin kmdeki garantisi devam eden, Focus 1.5tdci aracımda, sonradan farkettiğim bir husus hakkında sorum olacaktı; Eklediğim fotoğrafta da görüldüğü gibi, Garrett Vnt1244vz turbonun, eksoz salyangozu kısmında yer alan vnt/vgt mekanizmasını kontrol eden kolun, mil yatağında kurum sızıntısı var. Bu sorunu farkettiğimde, Trabzon'daydım(hâliyle yeni uzun yol yaptığımdan, DPF tıkalı da olamazdı), oradaki yetkili servis normal bir durum olduğunu söyleyince, araca da ihtiyacım olunca üzerinde durmadım pek. Herhangi bir arıza lambası yakma ve çekiş düşüklüğü yok. Motoru görecek bir kamerayla kayıt yapıp izlediğimde, mekanizmanın çalışmasına mani bir durum olmadığını söyleyebilirim. Istanbul'a döndükten bir süre sonra, temizlediğim o bölgenin yine kurum sızdırdığını gördüm. Servisten randevu alarak, ustanın nezaretinde, servis alanında bulunan bir diğer 1.5tdci Focusa da baktığımda, benimkinden de fena halde olduğunu gördüm. Sizlerde durum nasıl, bu bir sorun mudur; eğer öyleyse nasıl çözüme kavuşturdunuz ? Ikinci aracım olan euro5 motorlu c3 1.4hdi'ın aksine, euro6 1.5tdci focusun eksoz borusu görebildiğim kadarıyla yine kurumla kaplı. Serviste sıra beklerken, başka Focuslarda da aynı olduğunu gördüm. Bu nasıl euro6'dır anlamadım doğrusu ? Oysa ki yakıtı da bilindik yerlerden alırım hep. Dpf rejenerasyonunda, rölanti 1000rpm e kadar çıkıp, fan açıyor; gözlemlediğim kadarıyla. Anlık tüketim ise 0.5lt de kalıyor. Rölanti normal seyrine dönmeden kontak kapatmıyorum. Doğru mu yapıyorum? Vnt kolu ve milin ucunda, salyangozun iç kısmındaki kanatçıklar var. Kol, vnt kontrolöründen tahrik alarak hareket edip, içerideki kanatların(paller) açılarını değiştiriyor. Kullanımda herhangi bir aksaklık(turbonun geç veya erken dolması gibi) hissettirmiyor bu problem ama kaputun altında kirli bir görünüm oluşturuyor. Bu arada, servisten edindiğim bilgiye göre, Otosan tarafından onay alınsa bile(arıza lambası yakmadığı için zor bir olasılıkmış onay çıkması), turbo değişiminden ziyade; revizyona gidilebiliyormuş. Hiç dokunmamalarını yeğlerim.. Aynı marka/model turboyu bazı VW 1.6tdi'lar da kullanıyor;o tarafta böyle bir sorun duymadım. İşin ilginci Ford cephesinde de duymadım ama serviste gözlerimle gördüm ?

Konuyu forumda arattım ama bulamadım. Sorulduysa önceden özür dilerim. Aracım 2015 1.5 powershift. D ve S modunda gazı köklediğimde 3900-4000 devir aralığında vites değiştiriyor. S modunda kulakçıklarla vites değişimi yapmak istediğim zaman da 4000 devirde kendisi vitesi arttırıyor. Yani kulakçıkların hiçbir fonksiyonu yok gibi. Youtubeden hız testlerine baktım. Birinci viteste 5000 devire yaklaşmış, diğer viteslerde de 4500 devirlerde değiştirmiş. Kulakçıklarla da yapmamış bunu sanırım. Bir sorun mu var acaba?

Sadece muhabbet olsun amaçlı iki sorum var. a-) 1.5 TDCI Pws Trend-x ya da 1.6 TDCI Style; aynı model yılı ve birbirine yakın km lerde. Tercihiniz ne olurdu? Neden? b-) 6DCT450 - MPS6 şanzımana sahip 1.5 TDCI araç sahibi olup şanzıman sorunu yaşamadan en fazla kaç km gitmiş araç biliyorsunuz? Bendeki 53K (Allah nazardan saklasın)

Merhabalar Sayın forum sakinleri. Aracım 1.5 Tdci powershift 2015 Focus. Bu sabah aracımı çalıştırmadım. Marşa bir süre basıyor ama bir türlü çalışmıyor. Defalarca denemem sonrasında birkaç saniyeliğine rolanti devri 900 devire kadar çıktı ve sonra tekrar stop etti. Aradan 5 saat geçtikten sonra tekrar denedim. Bu sefer çalıştı ama bozuk bir rolantide çalıştı. Sonra biraz gaza yüklendim. 2000 devire kadar çıkınca tekrar stop etti. Bir kez daha denediğimde ise normal bir şekilde çalıştı. Garantisi devam ettiği için müşteri hizmetlerini aradım durumu anlattım. Sakarya akgün oto servisine çekmem için çekici yolladılar. Servisten henüz geri dönüş yapılmadı. Aklıma gelen sıkıntılar mazot filtresi, akü ve 4 gündür arabayı çalıştırmamam. Akü olsa ekran açılmaz diye düşünüyorum. Uzun süre arabayı çalıştırmamam ise nasıl bir sorun oluşturabilir bilemiyorum. Mazotla alakalı bir durumsa eğer opetten başka istasyona hiç girmedim. Boyutu düşürmek için biraz kalitesiz oldu ama fikir vermesi açısından videosunu ekliyorum. Servis "abi bunlar normal, bu arabalar böyle vb." saçmalıklarla dönmez umarım geriye. 1.5tdcipowershift.mp4

Ford, sınıfında en iyi yakıt tüketimini sunuyor ve sınıfında ilk kez sunulan teknolojileri tanıtıyor. Teknik Detaylar Donanım ve Fiyat Yakıt Ekonomisi Yeni 1.5 tdci dizel 4.3 lt/100 km (EcoNetic) ile sınıfının lideri konumunda -1.6 tdci'a göre %7 daha verimli- ayrıca çift kavramalı PowerShift otomatik şanzıman seçeneği mevcut. Sınıfında ilk kez sunulacak olan tabela tanıma sistemi ve şerit takip sistemi ile birlikte sync 2 ve MyKey connect ile sunuluyor. 2015 yaz'ı itibarı ile sunulmaya başlayacak. Ford ayrıca Courier modelinde de güncelleme yaptı; 1.0 Ecoboost motor 5.1 lt/100 km yakıt tüketimi vaad ediyor. Değerler Tourneo verilerine aittir, Transit değil. Dokunmatik ekran ise 6'' boyutunda olacak özellikleri ise diğer sync 2'ler ile aynı. Dizel otomatik versiyonu -1.5 tdci- 120 ps güç ve 300 Nm tork üretecek. Focus ile aynı anlayacağınız. 1.5 dizel bir de econetic (6 ileri manuel) modellerinde kullanılacak o da 95 ps 230 Nm'den 100 ps 250 Nm'ye çıkmış. (Bize gelmiyor) Diğer manuel versiyonlar 1.6 dizel olacak ta ki EU VI geçişlerine kadar yani 2016 baharı. Ayrıca bu araç ile; Kör nokta uyarı sistemi Otomatik uzun far sistemi de sunuluyor. Yakıt Tüketim Değerleri: 1.5 Tdci 75 ps 220 Nm 5 ileri manuel 0-100: 17.8 sn 5.2 - 4.3 - 4.6 ss'siz 4.5 - 4.1 - 4.3 ss'li 1.5 Tdci 100 ps 250 Nm 5 ileri manuel 0-100: 13.3 sn 5.2 - 4.3 - 4.6 ss'siz 4.5 - 4.1 - 4.3 ss'li 1.5 Tdci 120 ps 270 Nm 6 ileri manuel 0-100: 12.6 sn 4.6 - 4.3 - 4.4 ss'li 1.5 Tdci 120 ps 300 Nm 6 ileri PowerShift Otomatik 0-100: 12.9 sn 5.4 - 4.7 - 5.0 ss'li

Ford, Avrupa'da 3 milyonuncu küçük dizel motoru üretti. Ford, Avrupa'da üç milyonuncu; küçük, düşük karbon salınımlı dizel motorunu üretti - Yeni 1.5 Tdci ünite. Bu motor Dagenham,İngiltere'de yer alan Global Dizel Mühendislik Merkezinde üretiliyor ve Ford'un genişleyen Euro 6 motor yelpazesinden biri. Ford'un şimdiye kadar yaptığı en yakıt verimli ve gelişmiş dizel motoru olan 1.5 tdci, B-Max ve Fiesta ile şuan erişilebilir durumda ilerleyen dönemde Focus, C-Max ve Mondeo içinde kullanılabilir durumda olacak. Motor detay; Focus için ve C-max için Mondeo için Yeni 1.5 ünitede; pistonlar, pimler ve contalar da sürtünmeye azaltan 6 mikron kalınlığında elmas benzeri karbon ile kaplanmış sürtünmeyi azlığı sebebi ile daha fazla yakıt ekonomisi ve rafinelik sunuyor. Revize edilmiş değişken Nuzzle Turbo daha fazla hava akışına yardımcı oluyor. Yine aynı yerde üretilen; 1.6 dizel ünite ile Fiesta Econetic versiyon, Start&Stop sistemi ile sadece 85 g/km CO2 salınım gerçekleştiriyor. 1.6 dizel ünite ile Yeni Mondeo Econetic ver., Start&Stop sistemi ile - sınıf lideri - sadece 94 g/km CO2 salınım gerçekleştiriyor. Yeni motor da yakında burada üretilecek. Avrupa'daki Ford için en büyük dizel pazarlar 47-60 oranında bir dizel payı ile; İngiltere, Almanya, İtalya ve Fransa oldu. Dizel-Benzinli oranında ise 2014 yılının ilk 6 ayı için en yüksek pay; Romanya % 68, İrlanda % 64, Portekiz % 62 şeklinde oldu. (Tourneo takılı Courier ve Connect dahil) Not: Türkiye %64'dü 2013 için ya azaldı ya da bizi dahil etmediler buna. (Sanırım düştük)

2014 Yeni Ford Tourneo Courier (Kurye) Deluxe 1.5 Tdci 75 Ps Test Sürüşü - İç & Dış İzlenim Aracın diğer tüm bilgileri hakkında başlıklar: Titanium Donanımlı Modelim Fotoğrafları için: Özet: Trimler sert malzeme ama kaliteli işçiliği de iyi olduğundan içinde tıkırtı bulunmuyor. Geniş ve yüksek yan aynalar rüzgar sesi yapıyor. Yol sesi bir fiesta kadar hatta lastiğine bağlı olarak daha iyi bile olabiliyor. Geniş ve kullanışlı bir araç 1.5 tdci her yerde yazdığım gibi şehiriçi için uygun bir motor gücü yeterli. Video: