Genel Arama

SUV segmentini kendi adıma anlamsız bulsam da nedense üreticiler ve tüketiciler tarafından çok ilgi görüyor ve son zamanlarda ilgi çekici yeniliklerin çoğu da SUV dünyasında. Tasarımların giderek benzeştiği ve bence grileştiği bir ortamda geleneksel ama yeni, sade fakat dinamik ve özgün çizgileri ile Alfa Romeo'nun Giulia zemininde hazırladığı yeni SUV'u Stelvio hoş bir rüzgar estirecek gibi görünüyor. Los Angeles fuarında otomobil dünyasına resmi girişini yapan Stelvio 2017 ilkbaharında Avrupa'da tanıtılacak ve muhtemelen sonbaharında da Avrupa'da satışa sunulmuş olacak. Araç adını İtalya'da bulunan ve Avrupa'nın en yüksek dağ yolu olan 2750 m yüksekliğinde ve 20 km uzunluğundaki geçitten alırken bir yerde kullanım hedefleri de tanımlamış oluyor. Zaten resmen tescilli görünmese de Nürburgring SUV hız rekorunun Stelvio Quadrifoglio (=dört yapraklı yonca) tarafından kırıldığı belirtiliyor (bkn. lansman açıklamaları). 468 cm boy, 165 cm yükseklik ve 216 cm genişlikle küçük olmasa da artık klasikleşmiş güçlü ve dinamik Alfa çizgileri aracı olduğundan kompakt gösteriyor. Dış görünüşüne göre iç hacmi genişliği ve rahatlığı ile dikkat çekiyor. Tanıtımı yapılan Quadrifoglio modeli serinin en üst ve sportif donanımlı hali ve karoserideki aerodinamiyi arttıran özellikleri ve dört çıkışlı egzozu ile güç tutkunlarının hemen dikkatini çekecek nitelikte. Giulia'da da kullanılmış olan 510 PS'lik 2.9L V6 BiTurbo tümden alüminyum benzinli motor 8 ileri ZF otomatik şanzımanla birleşince hız meraklılarını tümüyle tatmin edecek gibi görünüyor (bkn. aşağıdaki performans verileri karşılaştırması). Daha mütevazi motor arayanlar içinse yine alüminyum 4 silindirli 280 PS güç ve 400 Nm torka sahip 2.0L turbo motoru da olacak. Alt modellere arkadan itişli olan aracın en üst modelinde Alfa'nın özel DNA Pro sürüş modu selektörü ile Dynamic, Natural, Advanced Efficiency (ekonomik sürüş) ve Race modlarından biri ile güç dört çeker sistemine Torque Vectoring özellikli orta diferansiyel üzerinden aktarılabiliyor. Normal şartlarda tümüyle arkadan itişli seyir halinde olan araç çok sayıda parametreyi değişik sensörlerle takip ederek tork dağılımını ön arka %50-%50 yapabilirken arka akstaki özel kavramalı sistemle her tekerleğe giden torku da ayrı ayrı ayarlayabiliyor. Bu da limitte kullanımlarda aracın performansını belirgin iyileştiriyor. Alfa tarafından geliştirilen CDC (Chassis Domain Control) sistemi de yol koşulları ve sürücü taleplerine göre DNA seçimi üzerinden şasi, motor, süspansiyon, fren, direksiyon ve diferansiyel tepkilerini düzenleyerek uygun sürüş performansını sağlıyor. Tabii bu kadar gücü dizginlemek için elektromekanik bir karbon-seramik fren sistemi geliştirilmiş. SUV karşıtıyım ama ne yalan söyleyeyim bu kız gözüme pek çekici göründü... Lansmanda performans ile ilgili verileri de ekleyelim:

Arada sırada bu konu dile getiriliyor. Dilim döndüğünce AWD nedir? 4WD nedir anlatmaya çalışayım, çalışayım ki konu yeniden açıldığında referans verebilelim. Malumunuz arabalardan konuşulduğu ortamlarda bir -dörtçeker- başlığı er ya da geç açılır. Kısaca dörtçeker deniyor olsa da aslında bu terim kısalığının ötesinde anlamlar taşır. Dörtçeker dendiğinde aslında 4WD veya 4x4 yani daimi olarak dört lastikten tahrikli sistemler hedefleniyor olsa da genel kanının tersine günümüzde piyasada ki araçların çoğu 4WD değil, AWD'dir. Peki AWD nedir? 4WD nedir? Bunlar yenir mi? Koynunuza alınıp sevilir mi? ...belki de en iyisi bu sistemlere tek-tek bakmaktır. 4WD veya 4x4 nedir? 4WD araç temelde offroad denen arazi koşullarında kullanılmak üzere tasarlanmış/yapılmıştır. İlk başlarda (Willys Jeep'te olduğu gibi) daimi 4 çeker olan bu araçlar şimdilerde (genelde elektrikli) bağlama seçeneği ile piyasaya çıkmaktadır. Yani araç siz aksini emretmediğiniz sürece önden veya arkadan 2x olarak yola çıkmakta, siz 4x4 seçeneğini aktif ettiğinizde de 4 çeker haline dönüşmektedir. Neden? Çünkü bir 4x4 çok miktarda aktarma parçasından (en az iki adet şaft, bunlardan biri büyük ihtimal ile mafsallı ... üç diferansiyel .. bir değişken hızlı şanzuman) oluşur ve koşullar gerektirmediği sürece 4x4 kullanımı aynı zamanda erken yıpranma + gereksiz yakıt sarfiyatı anlamına gelir. Yol çamura dönüştüğünde, normal bir aracın üstesinden gelemeyeceği koşullar ile karşılaştığınızda durur (..veya hızınızı azaltır, ama bence durun) aracı 4 çeker'e bağlar ve paŞalar gibi yolunuza devam edersiniz. Sistemin doğası gereği bir tek tekerleğiniz gücü yere verebilecek durumda olsa dahi araç devinimsiz kalmaz, işinize gücünüze bakarsınız. Avantajlar nedir peki? - Offroad koşullarında iyi çekiş - Kendisini ispat etmiş, oturmuş teknoloji - Yolda kalan araçların yanından geçip gitmenin verdiği ego tatmini ...peki ya dezavantajlar? - Araca haybeden ağırlık eklersiniz - Yakıt tüketiminiz bir Airbus ile karşılaştırılır - 4x4 almak için epey bir fark ödersiniz - Aracın aktarma sistemi karmaşıktır Peki ya AWD? AWD görece yeni bir kavramdır. 4WD'nin eksiklerini gidermek, en azından minimize etmek için yaratılmış bir sistemdir. Dörtçeker'in avantajlarını yaşamak isteyen ama 4WD'nin karmaşıklığı ve yakıt tüketiminden gözü korkanlar için geliştirilmiştir. AWD kabaca şu şekilde çalışır. Başlangıçta AWD aynı dedesi 4WD gibi 2çeker yani 2x'tir. Yol koşulları bozulduğunda o da 4X4'e geçer ama bunu klasik 4WD'nin aksine -aracı durdur, 4x'e bağla, devam et- şeklinde değil de sensörlerin yardımı ile ön%80-arka%20 gibi yapar (yol koşulları değişirse bu oran ön%60arka%40 noktasına dek otomatik olarak ayarlanır) Ancak 4WD'nin aksine AWD'de kilitli diferansiyel/orta diferansiyel yoktur. Yani bir AWD'yi çamura batırırsanız şişman kadın şarkı söylemeye başlar ve yanınızdan geçen 4WD'ye -abi be, bi el atsana beee- dersiniz. Kabaca 4WD offroad kovboyları için, AWD ise asfalt severler için geliştirilmiştir. Awd'nin İyi yönleri nedir? - Kötü yol koşullarında teknolojisi ile iyi yol tutuşu - çekiş sağlar - 4WD'ye göre daha az sorun/bakım masrafı + daha az yakıt tüketimi vaad eder. - Az sayıda mekanik parçadan oluşur, yani aktarmadan sorun çıkma olasılığı daha azdır. ...ya kötü yönleri? - Ciddi offroad kullanımı için uygun değildir. - 4WD'ye göre az yakıyor olsa da tüketimi bir binek aracın epey üzerindedir. - Ucuz bir teknoloji değildir. Üreticiler bu gün spor araçlarda bile ( Porsche - Lambo vs.) AWD'yi tercih ediyor. AWD'ler ıslak - buzlu yollarda bariz olarak daha iyi performans veriyor, özellikle virajlarda AWD ideal çizgiyi koruyabiliyorken arkanızdan gelen 2x asfalta -ahkeşkebendeawdseçeneğineparayıyığsaydımamasonpişmalıkfaydagetirmezkineyseeşşedü- yazabiliyor. İşin dibine bakarsanız çoğumuz gibi şehirde yaşıyor, kırsala pek sık çıkmıyor (ender) ve iyi yol tutan + görece daha az (en azından katlanılabilir) tüketim değerleri veren bir teknoloji arıyorsanız o zaman cevap AWD ... yok ben dağa'da çıkarım, bayıra da... kodumu oturturum, gerekirse komşunun ağacına zincir takar kökünden sökerim tieyt! diyorsanız da o zaman 4WD'ye yöneleceksiniz. Umarım AWD ve 4WD kavramları hakkında biraz netleşmişizdir.

Geçmişten günümüze Asya ile Avrupa arasında bir köprü görevi görmüş olan Anadolu Yarımadamız tarih boyunca çok çeşitli kültürlere evsahipliği yaptı. Son üç yıldır Anadolu’nun güzellikleri arasında devam eden maceramız dördüncü yılında, parkurun değişmesi, teknik, güvenlik donanımın artması, uluslararası yayın kuruluşlarının dahil olması ile heyecanı başka bir boyuta taşımaya hazırlanıyor. 14 - 21 Eylül 2013 tarihleri arasında gerçekleşecek olan 4.Transanatolia Rally Raid son üç yılda Antalya’dan start almış ve Alanya’da sona ermişti. Ralli motosikletleri, arazi araçları, ATV ve buggy’lerin katılımıyla zorlu toprak, çamur ve su geçişlerinden oluşan parkurda tam 7 gün süren Türkiye’nin ilk “rally raid” i 4.Transanatolia Rally Raid, Antalya’dan start alıp Toros Dağları üzerinden Kapadokya’ya uğrayıp yine Antalya’da sona erecek. Toplam 2300 km’den oluşan parkuru tamamlamak için günlük ortalama 300 km uzunluğundaki etapların geçileceği Rally Raid’de yerli ve yabancı katılımcılara inanılmaz bir deneyim yaşatmak için tüm hazırlıklar devam ediyor. Dünyada düzenlenen rally raid organizasyonlarına örnek teşkil etmeyi planlayan 4.Transanatolia Rally Raid’de bu sene tüm katılımcı pilotlar www.transanatolia.com adresi üzerinden online takip edilebilecek. Rally Raid boyunca hem güvenlik hem de gökyüzünden görüntü almak amaçlı helikopter kullanılacak. Türkiye’nin tanıtımına büyük katkı sağlayacak olan bu yayınlar uluslararası TV kanallarında yayınlanacak. Türkiye’nin el değmemiş bölgelerinde ülke tanıtımına katkı sağlayacak, turizmin ulaşmadığı bölgelerin ve kaybolmaya yüz tutan Anadolu kültürünün tanıtımını gerçekleştirecek olan rally raid, bölgesel anlamda kültür ve dostluk köprüsü oluşturmayı hedeflemeye 2013 yılında da devam edecek.

SkyActiv'i bekliyordum ama geç bile kaldığımı fark ettim test için..Herneyse Kozyatağında ki Damla bayisine gittim sağolsun Satış Tem. Pelin hanım çok ilgilendi. Buradan teşekkürlerimizi sunalım Öncelikle belirtmek isterim; test aracı şuan yok fakat haftaya hafta sonu için randevu verdiler yani araç geliyor.1 hafta sonra test edebileceğim. Genel Teknoloji Hakkında: İçten yanmalı motorlar stratejik olarak uzun yıllarca karşımıza çıkmaya devam edecek şöyle söylüyim 2020'de içten yanma harici enerji ile çalışan araçların oranı sadece %10 (Elektrik ve Hidrojen) olarak ön görülüyor..Yani daha uzunca süre içten yanmalı motorlar ile devam edeceğiz. (Dizel veya Benzinli) Firmaların son yıllarda yaptığı büyük gelişmeleri görmekteyiz; yaklaşık %20'ye varan az tüketim & Emisyon ve %20'ye yakın daha fazla güç gibi ama bunların neredeyse tamamı turboşarj destekli motorlar ile yapıldı. (Yanma odasındaki basıncın turbolarla nasıl arttırıldığını 1.0 EB ve 1.6 EB konularında bahsetmiştik.) Mazda Stratejisi: Fakat mazda bunu yapmayarak tüm firmalardan sıyrılmaya çalışıyor..Dünyanın en fazla sıkıştırma oranına sahip SkyActiv karşımızda.. Tam tamına 14 (Normalde 10-12 arasında değişir) Normalde 95 oktan yakıt ile bu denli sıkıştırma oranı görülmemişti.bu sıkıştırmanın tek dezavantaj istem dışı aşırı yanma yani vuruntu olasılığı, örneğin kötü yakıt almak çok zorlar.. Peki mazda bunu nasıl önlemeye çalışıyor ? Egzos Manifoldu ile.. uzunluğunu 60 cm (kıvrımlı) yaparak evet yanlış okumuyorsunuz..Amacı: yanma odalarında ki sıcaklığı kontrol edebilmek yani tahliye anında geri dönüşünü engellemek. Normalde bu uzunluk maksimum 20 - 30 felan olur.. Motorun teknik verisi zaten sitesinde mevcut o yüzden eklemiyorum. Göz alıcı noktası aşırı düşük yakıt tüketimi..(Bu kasaya rağmen) Şunu da söylemeyi unutmayalım skyactiv sadece motor değil arabanın her yerini ilgilendiren bir proje ve bu proje kapsamında kullanılan çelik daha kuvvetli bunun katkısı ise daha az malzeme ile daha hafif bir araç elde etmek ki bunu cx-5'de görmüş olduk. Yeter artık kardeşim motordan konuştuğun geç artık arabaya derseniz. Motor hakkında benim söyleyebileceklerim bu kadardı zaten derim Hata varsa şimdiden affola.. Turboşarj'ı hazzetmeyen Atmosforik motor isteyenler için şahane seçenek.. İşte karşınızda yeni CX-5 Hemen ilgi odağı Motor'a geçelim. SKYACTIV-G 2.0L. Egzos Manifolt'unu olağanüstü uzun olması ilgi çekici. Tasarım dili modern. Normalde 19'' Jant mevcut fakat daha gösterişli olsun diye spor modelin 20'' jantını takmışlar. Hafiften Kuga havası var değil mi ? Bagaj geniş, yedek lastik yok,tamir kiti bulunmakta. Her iki yandaki mandallar sayesinde arka koltuklar kolaylıkla yatırılabiliyor. Geri Görüş Kamerası Üst trimlerde yumuşak kaplama mevcut değil fakat plastik kalitesi rahatsız etmiyor. Sorunsuz hacim. Üst donanım ile BOSE sistemi standart. Tüm yol bilgisayar menüsü ve sesli arama özelliklerinin İNGİLİZCE olması yakışmadı. Torpido biraz basit ve kullanışsız geldi bana. Dokunmatik Ekran'ı Yumuşak materyal hoş.Bose detay'ını görüyoruz El frenindeki gıcık ses mazda'da devam ediyor..Zıııırttt diye.. USB & AUX ve 12V Multi Media kullanım mekanizması güzel; kullanmasını öğrenmem uzun sürmedi. Mazda klasiği devam ediyor.. iPhone'umuzu hemen bağladık ve BOSE'u test ettik Sistem kusursuz süper manyak değildi ama çok güzeldi... Tanıdık ünite. (içerden) Boyutlarda kesinlikle sorun yok fakat baş mesafesi bir az daha iyi olabilir bence bu sınıfta..Ama yine de sorunsuz. Sürüşe Duyarlı Farlar üst donanım ile sunuluyor. Bakın burada kim var Focus'dan tanıdığımız ünite tamamen buraya gelmiş.AAaaaaAaA Köpek balığı buraya da gelmiş artık Perde çok kullanışlı bana göre.Pratiklik konusunda sorun yok, kolay şekilde açıp kapatıyoruz. Son kez iç mekan'a bakalım Yukarda da bahsettiğim gibi haftaya test imkanı olacak yine bu başlığı güncelleyerek ulaşabilirsiniz.. Umarım sıkmadım sizi Keyifli Forumlar Dilerim..