Genel Arama

Merhaba Ford kullanıcıları, aracım focus mk2 1.6tdci 109ps. Dpf sıvısı bitmesi sonucu kendim sıvı alıp doldurdum ve forscan yazılımından "Yakıt katkı sayacı" nı sıfırlayarak motor arıza ışığını silmeyi başardım. Bir tek arıza kaldı oda "Partikül filtresi yenileme frekansı".(Arıza lambası yakmıyor ancak forscan üzerinde görüyorum) Arızanın kodunu şuan tam hatırlamıyorum ancak adı buydu. Arıza açıklamasında "elle statik rejenerasyon yapın" yazıyor. Bende yine forscan üzerinden yapmaya çalıştım. Bütün istediği şeyleri yerine getirdim(farları açmak, arka cam ısıtmayı açmak vb). İşlem başladı araç devrini yükseltti 4000 devirde yaklaşık 4 5 dk çalıştı ancak hiç bir kara duman, beyaz duman vs oluşmadı. Aracın egzozdan kuvvetli bir şekilde hava üflediğini gördüm. İşlem toplamda 6 7 dk devam ettikten sonra devir yavaş yavaş düştü ve ben artık işlem bitti derken "statik rejenerasyon başarısız" hatası aldım. Hata resimdeki gibi. İşlem bittikten sonra başka herhangi bir arıza kodu oluşmadı. Bir daha yaptım aynı döngü tekrarlandı yine kod oluşmadı. Otomatik kendi kendine testi çalıştırdım herhangi bir sorun bulamadı. Velhasıl sorun düzelmedi. 3 defa yaptım toplamda yaklaşık 2 3 litre mazot heba oldu Nedir bu focusun derdi bilen var mı ?

2010 model ford focus titanium x model arabamın 80000 de motor arıza ışığı yakması sonucu servise gittiğimde bilgisayardan dpf doluluk sınırına ulaşıldı uyarısı aldım. Sonra bilgisayara bağladılar ve statık rejenerasyona geçtiler. Araba durdugu yerde 3000 4000 devire geldi 10 dk falan rejenerasyonunu yaptı yeterli olmadı bir de fordscanle aktif rejenerasyonla araba bilgisayara bağlıyken yola çıktık ve bilgisayarın talimatlarına uyarak arka cam rezistansını açarak yuksek devirlerde 20 dk kadar arabayı surduk başarılı dedı ve uyarı ışığı söndü. Yola devam ettİm 1 ay sonra tekrar aynı hatayı verdi bu sefer eolys sıvısı ekledik bitmişti tekrar rejenerasyon ve artık turboya fazla yüklendik diye yağını filtresini de değiştirdim bu arada da iptal ettirmeyi falan düşündüm. İzmirdeyim, yapan çok kişi var 800 tl civarı ama içime sinmedi, parça da 4500 tl civarı içini boşaltma riskini alamadım. Arabada problem de çözülmüyor baya da para yedi 6. sanayide bi yere gittim söküceğiz temizliyeceğiz dediler ben de arabanın başından ayrılmam, sonra baktım sökemiyoruz kaynaklı bu dediler başka bi yere gittim bakarız ama 2000 liraya kadar yolu var sıvı tankı cekvafı bozulduysa pahalı dediler yada temizlerken sensörler zarar görürse değiştirmemiz lazım dediler. Göze alamadım rejenerasyon yapıp gönderdiler taksicilere filan sordum euro5 motor genel sıkıntısı çoğunun bi bilgisi yoktu ilk kez duymuştu yada sorduğum iptal ettirmişti ama ust devirde duman atma başlamıştı çekişten düşme vb. Sonra İzmır otolabta Tayfun abiye uğradım bosch car servıce ve dpf'i söküp temizleyebileceğiniz söyledi, iptal ettirmeden bi deneyelim dedi soktuk bi makinada 40 dk kadar kurum temizleyici kımyasalla basınçlı sıcak su verildi giriş ve çıkıştan değiştirerek 5 dk da 1 bende kaydettim şuan 8 ay oldu bi sıkıntı yaşamadım. Araba rahatladı bu sorundan dolayı arabasını satan arkadaşlarım oldu. Videosunu aşağıdan izleyebilirsiniz temizlik öncesi ve sonrası sıvılı tip dpf olduğu için bizim araçta kurum bırakıyor kül gibi ve fıltre doluyor zamanla uyarı veriyor tabi rejenerasyon sırasında araba uyarıda vermediği için anlayamadan bazen tam ortasında motoru stop ediyoruz yarım kalıyor, nasıl düşünememişler hayret, ama çözüldü sorun bu sıkıntıyı yasayan arkadaşlara duyrulur izmir otolab Tayfun abi focus forumdan Ender gönderdi derseniz yardımcı olur.

Merhabalar, aracım yaklaşık 1 aydır sürekli arıza ışığı yakıyor. İşe dpf temizliği ile başladık sonra egzoz ısı sensörleri değişimi ile devam ettik fakat halen arıza ışığı bir kaç gün yanıyor sonra sönüyor tekrar yanıyor. Sisteme bağladıklarında hep bu dpf ve egzoz ile ilgili arıza çıktığını anlıyoruz. Kodlar aklımda kalmadı pek. Ayrıca etkilimidir bilmiyorum ama bunun yanı sıra enjektörleri dibinden duman geliyordu keçeler pullar ve genel bakımları yapıldı. Arabanın performansında baya bir iyileşme oldu ( vites uyarı okunun yanma süresi kısaldı ve serileşti araba) fakat motor arıza ışığı yine yandı. Tamircim çevresi ile bu yapılanları paylaştığında herkes beyinde veya ekektronik tesisatta bir sıkıntı olduğunu söylüyormuş. Birde beyinciye gidecek yakın zamanda ama maliyetten çok korkuyorum. Bu sorunları yaşamış birileri var mı? Veya fikir verecek arkadaşlara şimdiden teşekkürler.

Merhaba, Bir yıla yakın kullanmakta olduğum, 2016 model, 16bin kmdeki garantisi devam eden, Focus 1.5tdci aracımda, sonradan farkettiğim bir husus hakkında sorum olacaktı; Eklediğim fotoğrafta da görüldüğü gibi, Garrett Vnt1244vz turbonun, eksoz salyangozu kısmında yer alan vnt/vgt mekanizmasını kontrol eden kolun, mil yatağında kurum sızıntısı var. Bu sorunu farkettiğimde, Trabzon'daydım(hâliyle yeni uzun yol yaptığımdan, DPF tıkalı da olamazdı), oradaki yetkili servis normal bir durum olduğunu söyleyince, araca da ihtiyacım olunca üzerinde durmadım pek. Herhangi bir arıza lambası yakma ve çekiş düşüklüğü yok. Motoru görecek bir kamerayla kayıt yapıp izlediğimde, mekanizmanın çalışmasına mani bir durum olmadığını söyleyebilirim. Istanbul'a döndükten bir süre sonra, temizlediğim o bölgenin yine kurum sızdırdığını gördüm. Servisten randevu alarak, ustanın nezaretinde, servis alanında bulunan bir diğer 1.5tdci Focusa da baktığımda, benimkinden de fena halde olduğunu gördüm. Sizlerde durum nasıl, bu bir sorun mudur; eğer öyleyse nasıl çözüme kavuşturdunuz ? Ikinci aracım olan euro5 motorlu c3 1.4hdi'ın aksine, euro6 1.5tdci focusun eksoz borusu görebildiğim kadarıyla yine kurumla kaplı. Serviste sıra beklerken, başka Focuslarda da aynı olduğunu gördüm. Bu nasıl euro6'dır anlamadım doğrusu ? Oysa ki yakıtı da bilindik yerlerden alırım hep. Dpf rejenerasyonunda, rölanti 1000rpm e kadar çıkıp, fan açıyor; gözlemlediğim kadarıyla. Anlık tüketim ise 0.5lt de kalıyor. Rölanti normal seyrine dönmeden kontak kapatmıyorum. Doğru mu yapıyorum? Vnt kolu ve milin ucunda, salyangozun iç kısmındaki kanatçıklar var. Kol, vnt kontrolöründen tahrik alarak hareket edip, içerideki kanatların(paller) açılarını değiştiriyor. Kullanımda herhangi bir aksaklık(turbonun geç veya erken dolması gibi) hissettirmiyor bu problem ama kaputun altında kirli bir görünüm oluşturuyor. Bu arada, servisten edindiğim bilgiye göre, Otosan tarafından onay alınsa bile(arıza lambası yakmadığı için zor bir olasılıkmış onay çıkması), turbo değişiminden ziyade; revizyona gidilebiliyormuş. Hiç dokunmamalarını yeğlerim.. Aynı marka/model turboyu bazı VW 1.6tdi'lar da kullanıyor;o tarafta böyle bir sorun duymadım. İşin ilginci Ford cephesinde de duymadım ama serviste gözlerimle gördüm ?

iyi günler Hayırlı bayramlar Herkese. Şuanki aracımız ; Focus 3.5 - 2015 model 1.6 dizel 95hp Trend X . 1-) Bu modellerde DPF varmıdır ? 2-) 1.5 tdci otomatik olan modellerde DPF sistemi kuru mu sıvı mı ? Çünkü aracımızı satıp Otomatik 1.5 tdci Focus almak istiyoruz. Sanırım kuru tip DPF lerde sorun olmuyor çok ,dpf temizliği gerekse dahi ekstra sıvı vs herhangi bir katkı maddesi gerekmiyor diye duydum. Bu sorumun sebebi ise ; daha önceki focus 2,5 titanium aracımızdaki DPF sorunları idi. DPF yi söktürüp-yazılımsal olarakta iptal ettirmiştik.Sıvı tip DPF idi ve sıvısı pahalı idi. Son zamanlarda çok fazla sorun yaratmaya başlamıştı. 3-) Ayrıca son soru olarak Yeni kasa Astra K 1.6 dizel otomatik Design da tercihlerimiz arasında. Siz ne düşünüyorsunuz ? Trend X te ısıtmalı ayna,ön tarafta iç aydınlatma,kolçak vs yok.bunlar beni üzdü baya.

Arkadaşlar herkese merhaba, Forumu takip ediyor ama uzun zamandır giriş yapmıyordum. Şimdi burada yazacağım konu "benim başıma geldi, sizin de başınıza gelmesin" niteliğinde olduğundan yeni konu oluşturdum. Bu yüzden forum yönetiminin beni mazur görmesini istiyorum. Arkadaşlar geçen hafta aracımın 45 Bin bakımını yaptırmak için servise gittim. Tam servise aracı teslim ederken telefonum çaldı benim için çok önemli olan sevindirici bir haber geldi. Telefon görüşmesinden sonra sevindirici haberin sarhoşluğu ile boş bulundum ve söyle bir diyalog geçti: Usta Başı - Hocam 45 Binde DPF Temizliği gerekiyor. Yapalım mı? Ben - Çok gerekli birşey mi? Yapılmazsa ne olur? Usta Başı - İlerde arıza lambası yakabilir. Bu durumda garanti kapsamı dışında tamir edilir, yüklü fatura çıkabilir. Ben - Fiyat ne? Usta Başı - 200 TL Ben - Ustacım yapın o zaman. Kabul ettim ama aklımda o haberin mutluluğu var. Bakım bitti servisten ayrıldım, neden sonra aklıma bu araçların kuru DPF'li olduğu ve belirli aralıklarla kurum temizleme işlemini (rejenerasyon - kurum yakma) otomatik olarak kendiliğinden yaptığı aklıma geldi. Bakım kitapçığında da "tavsiye edilir" yazıyor. Yani Otosan bunu şart koşmamış. Kendime çok kızdım. Boşyere 200 lira fazladan ödeme yaptığımı düşünürken bir de ne göreyim? Faturada bir de 78 liralık mazota eklenen DPF temizleme sıvısı ücreti de var. Moralim daha da bozuldu. Boş yere fazladan 278 TL ödemiş oldum, hala kendime kızıyorum. Yani 45 Bin ara bakımı bana 645 TL'ye patladı. Özet olarak, bu servisler müşteriyi bir güzel öpüyor arkadaşlar. Sizlerin de başına gelmesin diye paylaşmak istedim. Benim gibi öpülmeyin, siz öpün. Saygılar.

Arkadaşlar , yeni aldığım focus 2 2009 tdci titanium 92,000 km deki aracım , uzun yolda gelirken motor arıza ışığı yaktı ve 140-150 gibi hızlarda cok sık olmasada ara ara gaz kesme sorunu yaşadım, araçta titreme oldu gaz yemiyor gibiydi, Servise götürdüğümde 1.dizel partikül filtresinin değişmesi gerektiğini 2. turbo nun valfinde sorun oldugunu onunda değişmesi gerektiğini söyledi . 3.Dpf sıvısının basınç değerinin sıfır oldugunu ve sıvının boşaltılmış olabileceğini söyledi 4.Aracın performasında sorun olmadığını söyledi , Bilgisayara bağlandığında, aşağıda resimlerini paylaştığım hata kodlarını verdi, Servisin dedigine göre partikül filtresi değişmesi gerekir diyor 8000tl filtre için selenoid valf icinde 700 tl fiyat çıkardı , Dpf nin revizyonunu yapan bi kaç firma ile görüştüm , 1500 tl ye revizyon yapılır ve asla sorun çıkmaz diyorlar; 1.sizce revizyon sağlıklı olur mu randıman tutar mı ? 2.Bu hata kodları tam olarak nedir ? Yardımcı olabilirseniz cok sevinirim arkadaşlar , severek aldığım araçtan soğuma noktasına geldim Teşekkür ederim

Merhabalar. Focus 2 109hp lerde bulunan dizel patikul filtresi (dpf) focus 3 115hp lerdede varmi acaba? Focus 2 den focus 3 e terfi etmeyi dusunuyorum. Bu konuda bilgilendirirseniz sevinirim.

Merhaba arkadaşlar. 2011 model tdci titanium-x aracım var. Normal kullanımda hiç sorunum yok. Fakat biraz devirli kullandığımda bir süre sonra araba kendi kendine yığılıyor ve devir 2000den sonra kesik kesik yükseliyor. Gaza bastıkça araba silkeliyor. Sizce sorun ne olabilir? Daha önce böyle bir arıza duyan yada başına gelen oldumu? Yardımlarınızı bekliyorum.

1.6 Tdci 109 beygir motorlu Volvolarda (2008-2011) Adm katkısı denilen birşey var.Her mazot alımında alınan miktara göre konulması gereken sıvıyı,modül ile hesaplayıp, kendi deposundan alıp,mazot deposuna pompalıyor.Yani araç katkılı mazot ile çalışıyor.Bu karışımlı yakıtla çalışan motordan çıkan egzost gazları partikül filtresinin içindeki partikülleri yakıyor yani rejenerasyon olayı oluyor.Fakat araçta Focus 3 lerde veya birçok araçta olduğu gibi 'sürüşe devam edin' gibi bir ibare vs.. yazmıyor. Bu sıvı deposunun yeri üstteki resimlerde gözüküyor.Dolumu ise yine yukardaki fotoğrafta olduğu gibi depoya bağlanan bir hortumla yapılıyor.Taki küçük şişeye sıvı gelene kadar yani taşana kadar.Bu dolum işlemi 60.000 km bakımında yapılıyor genellikle.Ama ülkede bu sıvının adını bile duymamış servisler var. 1.6 tdci ile aynı motora sahip 1.6 hdi 110 beygir motorlarda da aynı sistem var. Focuslarda nasıldır bilmiyorum.Hangi modellerde partikül filtresi var,bu sıvı var mı bilmiyorum.Yeni 115 beygirlik 1.6 tdci dizel motorlarda otomatik rejenerasyon yapıyor yani böyle bir sıvı yok.Partikül filtresine giren gazların basıncı ile çıkan gazların basınçları ölçülüyor.İki basınç arasındaki fark belirli bir düzeyden fazlaysa filtre dolmuş oluyor ve beyine giden bu sinyaller,aracı zengin yakıtla çalıştırarak harareti yani egzost gazı çıkış sıcaklığını yükseltiyor.Normalde gire 200 derece civarlarında daha sıcak olan partikül filtresine ayrı bir sondadan mazot yollanıyor ve partiküller yakılıyor.Araçta start&stop sistemi varsa devre dışı kalıyor.Hatta gerekirse arka cam rezistansını bile otomaatik açıp,şarj dinamosuna yük bindirerek daha yüksek çalışma sıcaklıkları için temeller atılıyor.Çok komplike bir sistem(komplike ne demek bilmiyorum artistik olsun diye yazdım )