Genel Arama

Merhabalar 2015 Style aracım için uzun süredir uğraştığım hesap makinası teypten, Sync Gen 1.1'e geçiş işlemini büyük ölçüde tamamladım. Başlamadan önce Sync, 2 varken neden Sync 1'i seçtim onu izah edeyim. Geniş ekran göstergeye geçtikten sonra, mevcut iki satır ekranlı teyp gerçekten çok sırıtıyordu. Görüntü olarak bütünlüğü yakalamak temel amaçtı, ama başlamışken sisteme tüm işlevlerini kazandırmak istedim. Buradan 2015 model bir araca bluetooth'u reva görmeyen Otosan'a bir kez daha selamlarımı iletiyorum. Biraz takıntılı olduğum için sistemi çalışır halde bırakmaktansa, tüm eksikliklerini tamamlayarak sonlandırmak gibi bir işe de giriştim. Detay kısmı biraz zahmetli. Gerekli olan parçalarla başlayalım. Ben sistem Türkiye'de mevcut olmadığı için çeşitli ülkelerden çıkma ve sıfır olarak temin etme yoluna gittim. Maliyet soracak olursanız, sormayın orası çok karışık Temel Parçalar F1ET - 18B955 - G* / 4" MFD ekran F1ET - 18K811 - B* / Tuş takımı (çerçeveyle beraber temin ettim, çerçevenin kodu ayrı) F1BT - 18C815 - H* / Audio Control Module (ACM), radyo ünitesi E1BT - 14D212 - F* / Sync Modülü (APIM) Sync modülü hatta radyo ünitesi olmadan ekran ve tuşlar ile işlevlerden feragat ederek sistem kullanılabilir. Ancak standart radyo ünitesinden farklı olarak Sync'li ACM'de USB girişi Sync modülü üzerinde olduğundan USB kullanılamayacak. Diğer Parçalar F1EB - A04N567 - BD3J16 / Kolçak için USB / AUX girişi F1ET - 14D202 - BA / Kolçağa giden USB kablosu F1ET - 14D202 - JA / Kolçak altında yer alan elektrik tesisatı DE8T - 19H463 - DC / GPS modülü (GPSM) BM5T - 18D820 - AA / GPS Modülü braketi (style araçta ayna arkası kutuda mevcut) AM51 - U519A58 - DC3AM1 / Mini tavan konsolu BM51 - 521A02 - BA / Mini tavan konsolu braketi AM2T - 19A391 - AB / Mikrofon F1ET -14K147 - CB / Sesli komut ve Sync uyumlu direksiyon düğmeleri 7CP1 - 18C847 - CA / Anten 2 amfisi 7CP1 - 18K891 - AA / Anten 2 alıcısı Atladığım bir şey yoksa hepsi bu kadarcık Montaj işine geline, diğer parçalardan biri ya da bir kaçı olmaksızın sistem elbette çalışacaktır, bu sizin kozmetik ya da takıntı derecesindeki beklentinizle alakalı. Örneğin sistemin montajını yaptıktan sonra mikrofon olmadan bir süre kullandım. Mikrofonu bağlayıp, tavana kadar tesisatını çektikten sonra bir süre daha kullandım. Bu süre boyunca mikrofon dikiz aynasının oralarda sallanmaktaydı. Sonra tavan panelini de monte ederek orijinal haline getirdim. Gpsm, anten, direksiyon tuşları olmadan sistem DTC üretiyor. Onları bu takıntılarım yüzünden temin ettim. (Gpsm dışındakileri henüz bağlayamadım). Ancak kullanıma engel, rahatsız edici bir uayrı ya da eksiklikleri yok. Tesisatın tamamına yakını araç üzerinde hazır. Teybin demontajı için buraya bakabilirsiniz. Bunun dışında Sync modülü klima paneli arkasında 3 vida ile sabitleniyor. Soketi ise arkadaki panele monte olarak boşta duruyor. Radyo ünitesine gelen diğer soket ve usb kabloları güzelce bantlanıp saklanmış vaziyette radyo ünitesi civarına dağılmış durumda. Elm ile yapılması gereken değişiklikler #112 - High Level CD and AM/FM radio #113 - Basic Speech Recognation #154 - With USB Unit and Ipod Function #157 - SYNC G1 BT - Phone BT - Audio #172 - With Display, No Touchscreen - Colour-TFT, MFD 4 #187 - With Audio Buttons in Steering Wheel #214 - Extended ICP Ek: Eğer araç kolçak olamayan 2016 öncesi bir araçsa tek fark buna uygun usb, aux bağlantısı ve tesisat gerekecek. GÜNCELLEME -1 Sesli komut da tamam GÜNCELLEME -2 Eveeeet, artık problemler tamamen bitti. Daha önce bahsettim mi bilmiyorum, Sync modülünün takılmasından sonra, kaza anında acil yardım aramasını yapmaya yarayan hizmet kontağı ilk çalıştıdığımda sürekli uyarı veriyordu. Sesli komuttaki abla o bet sesiyle "Acil yardım çalışmıyor" diye bıdırdayıp duruyordu. ilk başta sorunun GPSM kaynaklı olduğunu düşünüyordum. Ancak GPSM'i bağlamama rağmen abla susmayınca bu sefer bağlantılarda sorun olmaya başladığını düşündüm. Geçenlerde Ford Edge'in Amerikanya forumunda RCM (airbag modülü) arızasında benzer uyarının alındığını görünce ampuller yandı bende. Sistemin tam olarak çalışması da yerli yerine oturmuş oldu. Kaza anında RCM SYNC'i dürtüyor, o da GPSM'den koordinatları alıp aramayı yapıyor. Şimdiii, ya RCM'ler Sync'li ve Sync'siz olarak farklı ya da konfigürasyon meselesi derken, Şahsuvaroğlu'nun kahraman elektrikçisi Savaş Usta'yla giriştik olaya ? Taaa daaa! RCM acil yardım ayarı yapılandırılabiliyor. Böylece o gıcık uyarıdan kurtuldum ve sistemin eksiği kalmamış oldu.

Ford Otosan ürün uzmanı ile Mk4 ile Mk3'ü karşılaştırıp, teknolojileri deneyimleyip anlatmaya çalıştık. Ayrıca merak edilen soruları da iletmiş olduk. Forumu iyi takip edenler birçok şeye hakimdir ancak, iyi seyirler tekrar ? Foruma yazılan yorumlar kuşkusuz ayrıca dikkate alınacaktır, eksik etmeyin derim ?

2018 mart ayında sorgulamadan araştırmadan birazda ilk aracımı almam hasebiyle tecrübesizliğimden 2012 model ford focus benzinli otomatik araç aldım.2. ayda aracın şanzımanında ki sarsıntıları hissetmeye başladım. Ankara kartaş ford yetkili servisine götürdüm kayıt açmadan baktılar sorun yok dediler ancak araç beşik gibi sallanıyordu ertesi hafta kayıt açtırdım birlikte test sürüşüne çıktım kayda değer bir titremenin olmadığını söyledi.Bende olayı resmileştirmek adına kontrol edilip bir sorun olmadığını kaşeleyip vermesini istedim ve aldım bu sırada şanzımanın mekanik sesler çıkardığını araç bazen gazdan ayağımı çektiğim halde devirin yükseldiğini, gaza geç tepki verip sonra biirden ne atıldığını ilettim ancak ustamız dalga geçer gibi powershiftin çalışma prensibi bu olabilir mekanik sesler illa çıkar vb. cümleler kurdu. Araştırmalarım sonucu hemen hemen her kullanıcı benzer sorunları yaşıyor onlarca şikayet var.Hata türkiyede bilinçli bir kullanıcı hakkını arıyarak çözüme ulaşmış araç değişimi yapılmış ford tarafından(ilgili link: https://forum.donanimhaber.com/ford-powershift-sanziman-titreme-problemi-kronik-problem-cozulemiyor--116371787 ) Avustralya forda bu kronik arızalı şanzımanından dolayı 10 milyon dolar gibi Avustralya tarihindeki en büyük cezayı kesmiş(İlgili link: https://www.abc.net.au/news/2018-04-26/ford-hit-with-record-10-million-fine-for-unconscionable-conduct/9699474 ). Ben benzer sorunları yaşayan arkadaşlarla bir konsorsiyum kurarak birlikte hareket etmek istiyorum. Gelin birlikte hakkımızı arayalım.

Bu videoda ST-Line versiyonuyla birlikte yeni Focus'a neler eklendiğini, nelerin değiştiğini anlattım. Güncelleme: İstanbul'da 170 km daha yol alındı işte yeni yorumlar: https://www.focusclubtr.com/topic/17413-yeni-ford-focus-15-ecoblue-8-ileri-otomatik-test-sürüşü-neler-değişti-2018-2019/?do=findComment&comment=489670 Video Bu yazıda ise nispeten daha düşük donanımlı sedan Titanium'da yakından bakmıştık. https://anasayfa.focusclubtr.com/2018-ford-focus-sedan-mk4-on-inceleme/ Şimdi Lansmandan Notlar 2-3 alıştığımız donanım ve kişiye bağlı tasarım dışında arabada genel olarak eksi bir şey yok araba bir paket olarak gayet iyi. Hem yeni otomatik vites tasarımı hem de yardımcılar dolayısıyla araç artık bırak ben gideyim der gibi, yani sürücüye düşen zevk detayları çok yok. D'den R'ye geçerken bile araba sizi sakinleştirmek zorunda kalıyor. Yeni şanzıman ve motorun tüketim zaafiyeti kesinlikle yok eskiyi aratmaz ve yer yer daha az tüketebilir. Geçişlerde gaza basmasanız dahi düşüşlerde hissedebiliyorsunuz özellikle S modunda. Motor sesi eskisi gibi, dizelin hafif zırıltısı hala var. Vites değiştirme kulakçıkları ile vites düşürme, yükseltmeden daha hızlı yapıyor yani aracın vites düşürmesi aktif. Motor gürültüsü ve yol gürültüsü yeni lastiğe rağmen eskiye benzerdi, aynı yolda ve şartta kullanmadıkça bunu yorumlama zor ama bence MCA dahil zaten iyilerdi. SLA ile daha iyi olacaktır onun izolasyonu daha iyi. Rüzgar sesi 120 ile başlıyor 140 sonrası belirgin hale geliyor. HUD umduğumdan daha güzelmiş o varken gözün kadranı aramıyor Şerit ortalama sistemi ile şerit takip çok daha hoş olmuş, daha fazla güven veriyor. Adaptif Hız sabitleme yukardaki sistemle birlikte gayet iyi işler çıkartıyor bunun bol bol videosunu çekeriz. Trafikte dur kalk yapıyor. Tabela okuyup hızını ayarlayabiliyor. Oturma pozisyonunda, ekrana erişmede vs sorun yok her şey el altında. Arkası ciddi anlamda geniş, özellikle artan omuz açıklığı ferah hissetiriyor Bagaj yeni haliyle gayet geniş ancak B&O törpülüyor ayrıca ses sistemi bu opsiyon olunca uçup kaçmıyor, bence almaya değmez. Otomatik park "2" artık pedal kullanımını da ortada kaldırıyor. Yavaş yavaş araba elden kayıyor tehlikenin farkında mısınız? ? İlk gördüğüm sedanın (linkteki) bagajındaki bazı çirkin detaylar devam ediyor (eğilince gözüken) ancak yan kaplama halısı bu sefer yerine oturtulmuş, elinle zorlamazsan çıkmaz yerinden bu haliyle mükemmel olmasa da OK. Gözlüklük ve güneşlik içindeki aydınlatma panoramik cam tavan ile geliyor Thor'un çekici LED far ülkeye gelmeyecek. O sabit LED'di malum. Sedan ST-line diye bir seçenek yok. Titanium'daki jantın değiştirilmesi yönünde oldukça fazla baskı yapıldı, mümkün olduklarında bence değişirler. Ford PassConnect, henüz çok kısıtlı ülke için gerekli şartları sağlıyor. BTK vs bir sürü detayı varmış izinlerle alakalı bunlar sağlanınca -Avrupa'ya bağlı- ülkeye gelebilir. Orta konsoldaki yumuşak dizlik, gelmiyor. Şu an ST-Line donanımında manuel vites düşünülmüyor. Göğüsteki Titanium ile gelen açık renk kaplama, aslında EU Titaniumuna ait değil onlarda daha koyu benekli bir tasarım var. Zaten fazla zıtlık oluşturduğu için kötü duruyor. Bunun değişme ihtimalini sordum, böyle gelecek dendi bu da bir paketmiş. Devam ediyorum. Herhangi bir test aracından tüketim ekranı. Bunu bilerek çektim sürekli denenen bir araç olması sebebiyle. Detayı gördünüz mü? Ne yapmış Fört ? Dinamik led alınca sedan SW - SLA SW bagaj - askı ve koltuk yatırma Wagon'a elektrikli bagaj kapağı eklendi Tekrar SW SLA Sedan/HB torsiyon Geri vitesler beyaz LED, ancak fren ve sinyaller ampül Bu açıdan her şey çok iyi Jantlar güzel ve standart. Bu kombin ile araba konforsuz değil. Tabi ki bir 16" konforu yok ancak rahatsız etmez. Wagon ST-Line Yok canım ne Volvosu ? SUV mu Wagon mu bu şimdi? ? Gözlere cila Mutlu son

Trend X manuel karşınızda. Focus Mk4 Trend X 1.5L Ti-VCT 123 ps manuel vites - İç Mekan Evet araç Trend X ve manuel vites ancak elektrikli park freni mevcut, haliyle Auto hold ve bardaklarda ve eşya gözünde aydınlatma mevcut. Kol dayama da hareketli. Yol bilgisayarı en boş donanımlarda 4.2" ve siyah/beyaz geliyor. Titanium ve ST-Line'da bu ekran renkli geliyor ve hayaletimsi bir ekran oluyor. Titanium da böyle geliyor hiç fark yok. Ambiyans aydınlatma olarak kapı ve ayakta yok sadece. Ayak için yer var mı? Bakmayı unuttum. Klasik küllük yerini almış, ama onu raydan kolaylıkla çıkartabiliyorsunuz. İşte çıkmış hali ? Bu da tam kapalı hali Kol dayama içi Sustalı anahtar tasarımı Mondeo ile aynı olmuş. Sustasız hali Mk3 ile aynı 4 kapıda tutacak var eskiden yoktu diye aklımda Arkada 12v ve haritalık Koltuklar Genel bir görünüm daha Kapılar da Titanium ile aynı, içinde keçe var üstler yumuşak kaplama. Ben anlamadım bu arabanın Titanium'dan hiç farkı yok. - Otomatik kararan dikiz aynası yok- Fark yok diyorum ama kontrol ettim araç seri olarak düşük olarak geçiyor Titanium değil. EKRANLAR Çözünürlükler iyi. Her ikisi de 4.2"; ortadaki renkli, gösterge ise siyah beyaz, özellikleri Titanium ile aynı. Araç sedan olunca görsel de sedan ancak full gibi görsel var. HB ile HB geliyor Basınçlar TIR'dan indiği gibi ? SYNC 3 gibi, gece gündüz modu var. Gündüz Gece Gece olunca göstergeler uyumlu oluyor. İçinde aşırı bir fonksiyon olmadığı için kullanımı zor değil. Torpidoda ufak bi bez var sadece, Titanium ile aynı. Tavan yine universal üretimden çıkıyor ancak bu sefer 1 delik var diye aklımda diğer taraf aklımda değil ? Focus Mk4 Trend X 1.5L Ti-VCT 123 ps manuel vites - Dış Mekan Jantlar klasik renkten farklı, biraz daha koyu. Far sensörü Focus Mk4 Trend X 1.5L Ti-VCT 123 ps manuel vites - Bagaj Yedek lastik bu şekilde. Bahsi geçen 510 lt'lik bagaj ise bu. Titanium'larda gördükleriniz genelde B&O ile geldiği için daha sığ idi. Bu haliyle koltuk yatınca düz zemin olamıyor.

Sınıf lideri sürtünme değeri ve mevcut modele göre 88 kg'a kadar hafifleyen Focus'un detayları... Sınıfınında en iyi aerodinamik dirence sahip; 5K 0.273 Cd - 4K 0.250 Cd. Mk3 Focus ile karşılaştırıldığında, benzer bir kombinasyonda 88 kg’a kadar tasarruf söz konusu. Detaylar: https://anasayfa.focusclubtr.com/yeni-2018-ford-focus-mk4-aerodinamik-ve-agirlik-iyilestirmesi/ 2) Tamponda hava bölmeleri: Türbülansı azaltmak için ön tekerleklere hava akışını yönlendirir. 8) Dış cephe – 25 kg’a kadar tasarruf: • Ultra yüksek mukavemetli çelik ve presle sertleştirilmiş bor çeliğinin artan kullanımı. • Hafif, presli kapı menteşeleri • Cam elyaflı kumaş ile güçlendirilmiş yenilikçi pencere regülatörü. 9) İç cephe – 17 kg’a kadar tasarruf: • Ağırlığı optimize edilmiş koltuk tasarımları. • Hafif kapı kaplama malzemeleri. • Poliüretan sprey gösterge paneli kaplaması. 10) Elektrik – 7 kg’a kadar tasarruf: • Özel yapım kablo tesisatı. • Ağırlığı optimize edilmiş güç kaynağı sistemleri.

Daha önce Focus Mk1'in sızdırılışana burada bakmıştık. Şimdi ise yirmici yıl TBT'si geldi Yeni Edge, Mustang Bullitt ve KA + Active bu hafta Cenevre Motor Show'da Ford standına hakim oldular ancak pek bi heyecansızdı, fakat 20 yıl önce İsviçre'den gelen büyük hikaye ilk nesil (Mk1) Focus olmuştu. Focus, 1998 yılında Cenevre'de Ford Otomotiv Grubu Başkanı Jacques Nasser tarafından Cenevre'de tanıtılmıştı. Control-Blade arka süspansiyonu gibi çığır açan özellikler getiren Focus, sınıfında birçok şeyin değiştirilmesine sebep olmuştu. Lansmandan kısa bir süre sonra Focus, Avrupa COTY (Yılın Arabası) ve Kuzey Amerika COTY (Yılın Arabası) ödüllerini aynı anda kazanan ilk otomobil oldu. Gelecek ay özel etkinlikle Mk4 lansmanı yapılacak.

Merhaba Arkadaşlar; 2004 113000 de ford focus otomatik vites lpgli aracım var. Son zamanlarda tekleme bazen stop etme dip gazda boğulma rampalarda silkeleme şikayetlerim vardı. Lpg ayarı yaptırdım, boğaz kelebeği temizledim, buji buji kablosu ve ateşleme bobini değiştirdim, benzin ve lpg katkıları (berner lpg için olanı hatırlamıyorum) kullandım. Ama çare olmadı. Bir usta piston basınçlarını ölçtü 10 çevirmede ölçtüğü basınçlar 100, 150,150,150. Şanzumancı, elektrikçi,lpgci, ford servisteki ustalara soruldu subap sorun dediler. Emme subabında sorun var dediler. Sorum şu emme subabı piston basınçlarını etkilemez mi? İkinci sorum aracımın sorunu ne olabilir? Yaklaşık 10 yıldır lpg de kullanılmış ve brc sistem var. Benzinde daha az yapıyor ama yapıyor. Usta işçiliğe 400 rektefeciye 300 parçalara aşağı yukarı 600 gider dedi fiyat normal mi? Triger seti keçeler contalar subap parçaları dahil değiştirecek ne önerirsiniz

Almanya'nın daha az tabloid dergilerinden Auto Zeitung yeni Hyundai i30'u rakipleriyle karşılaştırmış. Seat Leon, Ford Focus ve Opel Astra'nın kısmen Türkiye'de satılmayan 1.0L benzinli motorlu modellerini seçen dergi ayrıntılı bir inceleme yapmış. Bazı satırbaşlarını aşağıya aktarmaya çalışacağım: Hyundai i30 eski kasasına göre çok az büyümüş, yani şaşırtıcı bir iç hacim artışından bahsetmek mümkün değilse de önde oturanlar rahat ediyorlar, incelemeye katılan tüm modellerde olduğu gibi. i30'da arkası da rahat, bununla beraber bacak mesafesi Astra'da biraz daha iyi. i30 en geniş bagaja sahip. i30'da kokpit tasarımı sade, işlevsel ve kullanışlı, tıpkı Leon'daki gibi; Astra ve Focus özellikle karmaşık menü yapıları ile puan kaybediyor. İşçilik ve malzeme kalitesi i30 ve Leon'da önde i30'un aktif asistans sistemleri de zengin, şerit takip, otomatik uzun far, yorgunluk uyarısı, 75 km/h'ya kadar aktif yaya tanımalı acil fren sistemi standart donanımla sunuluyor. Focus ve Astra'da da benzer sistemler temin edilebilirken Leon'da bu motorla bazı özellikleri isteseniz de alamıyorsunuz. Süspansiyon konforu açısından Focus yaşına rağmen önde. Sürüş dinamikleri de tatminkar ve yana yatma eğilimi düşük. Hyundai yükten bağımsız başarılı konfor özellikleri sunuyor, ne sertlik ne de yol gürültüsü rahatsız etmiyor. Leon sessizlik ve oturma konforu açısından başarılı olsa da süspansiyon biraz daha sert tarafta. Konfor açısından Astra en zayıf olan, süspansiyon gereğinden sert. Focus'un koltukları rakiplerine göre zayıf kalıyor, burada Astra opsiyonel ergonomi koltukları ile özellikle göz dolduruyor. Tüm modellerde 1.0L'lik küçük motorlar başarılı. 105 ile 125 PS arasında değişen güç ve 170-200 Nm arsındaki tork değerleri de hepsinde atak sürüş için yeterli oluyor. Ancak Leon hafif kasası ile performans lideri oluyor. Toplu veriler alttaki tabloda. Küçük TSi motorun verimliliği tüketime de yansıyor ve yine Leon en düşük tüketimle dikkat çekiyor, doğru formülü bulmuşlar, az yakıtla çok performans. Sürüş dinamiklerinde i30 şaşılacak derecede başarılı. Doğru süspansiyon geometrisi ve hassas direksiyon sistemi ile kullanımı zevkli ve güvenli. Bol virajlı test turunu açık ara en hızlı atan olmuş. Onu hafif kasası ile atak ve yüksek traksiyonu ile başarılı Leon izliyor. Leon'u Astra ve Focus benzer tur zamanları ile takip ediyorlar. Focus etkili direksiyon sistemi ve Conti Sport Contact 5'in sağladığı traksiyondan kazanç sağlarken, Astra hafifliğinin avantajını kullanıyor, ancak özellikle viraj çıkışlarında gaza yüklenince traksiyon sorunu yaşayabiliyor. i30 aynı zamanda en kısa fren mesafesine sahip. Beş yıllık garanti ile birlikte Hyundai iyi bir fiyat/kalite oranına sahip. Bununla beraber en düşük maliyetli araç Astra. Leon da düşük başlangıç maliyeti, avantajlı yakıt tüketimi ve göreceli düşük servis bedelleri ile dikkat çekiyor. Focus karşılaştırmanın en pahalısı. Sonuç olarak i30 ile Hyundai karşılaştırmanın kazananı olarak göz dolduruyor. Zengin güvenlik donanımı, dinamik sürüşü, çok başarılı frenleri ve makul fiyatı ile ilk sırada kolayca yer buluyor. Taze makyajlı Leon atak ve düşük sarfiyatlı motoru, dinamik ve keskin sürüşü ile kolayca ikinciliğe kuruluyor. Astra geniş iç hacmi, sportif sürüş özellikleri ile sert ve göreceli konforsuz süspansiyona rağmen üçüncülüğü alırken, sürüş konforu ve dinamikleri ile hala sınıfının en iyilerinden olan Focus yüksek fiyatı ile son sırada kalıyor. Kaynak: http://www.autozeitung.de/ford-focus-hyundai-i30-opel-astra-seat-leon-test-184368.html Yaa işte böyle...

Arkadaslar ford focus aracıma ses CD si hazırladım. Bilmeyen araştıran olursa diye buraya yazıyorum. Aracın ses sistemi için cd yazdırırken 'ses cd si' olarak yazdırın. Bir cd içerisine boyutuna göre değişmekle birlikte 300 kadar mp3 yazdırabilirsiniz. Ses kalitesi usb den bence cok daha iyi oluyor. Klasör de oluşturabilirsiniz cd içerisinde çalarken klasör de seçebilirsiniz.

Serviste sonradan ST-LİNE body kit yaptırma işlemi yaptıran veya konu hakkında bilgisi olan mı? Sadece Body kit oluyor mu? Spor paketin hepsini almasak... KırmızıFocus Body Kiti gibi yaptırmak istiyorum.

Merhaba abilerim , kardeşlerim üye olduğumdan beri hiç paylaşım yapamıyorum malum final büt dönemi öğrenci kardeşlerimin Allah yardımcısı olsun. Gelelim focus nasıl oluyor da yere bu kadar iyi basıyor, yani bu güzel yol tutuşu nerden geliyor biraz bundan bahis edeceğim. Yol tutuşunu denilince aklımıza gelen iki önemli , kriter var birincisi araç şasi rijitliği ikincisi ise süspansiyon geometrisi … Ford un Control Blade adını verdiği bağımsız süspansiyon sistemi bulunmakta. Şimdi lerde Multilink diye geçiyor tabi ilk herkes bu sistemi Ford tan gördü. İlk başta bağımsız süspansiyon ne demek o konuya gelelim bağımsız süspansiyon aynı akstaki tekerlerin birbirinden bağımsız hareket edebildiği sistemlere deniyor. Haliyle bu tip sistemlerde bir taraftaki tekere uygulanan kuvvet diğer tekeri etkilemediği için aracın konforu yükseliyor, ayrıca viraj içinde bir tekerin çukura-kasise girmesi durumunda diğer teker etkilenmediği için daha güvenli sürüş sunuyor. Bağımsız süspansiyonların tehdit eden problemler tekerler arası bağlantı olmadığından araç tekerine binen yüke göre tekerin kamber ve toe ayarlarını koruması güçleşiyor. Control Blade sistemi yanal kuvvetleri bulundurmuş olduğu bağlantı çubuğu sayesinde çok iyi sönümlemektedir buda iyi bir yol tutuşu sağlamaktadır. Ayrıcı fazla komplike bir yapı olmadığından diğer sistemlere göre daha uygun fiyata üretimi olur. Bu süspansiyon geri kalanı herhangi arka kuvvetleri absorbe ve izin vererek yanal bağlantılar ayak ve kamber tanımlayalım özgürlüğü sağlarken, sürüş teşvik ve yol gürültüsü iletimini azaltan önemli bir işlevi vardır Sistem ayrıntıları çok fazla genel olarak değinmek istedim yanlış eksiklerim varsa düzeltelim. Toe : Araca hareket veren ön tekerleklere üstten bakıldığında görülen, tekerleklerin ön kısmının arkaya göre farklı mesafede olması durumudur.

bilindiği gibi moose test geyik testi araçların yola aniden geyik fırlayışla yaptıkları manevraları taklit eder mesela çoğumuzun kullanmakta olduğu focusun test sonucu 76km dir. amma velakin mercedes gibi premium bi arabanın 64km ile anca geçebildiğini görünce sizlerle paylaşmak istedim önce mercedes videosunu koyayım şimdibe bizim focus gelsin bakiiim kaynak : http://teknikensvarld.se/mercedes-c-350-e-gor-bort-sig-i-algtestet-201279/

Makyajlı Focus artık ellerimizin altında! Detaylı başlığımızdan alıntı ile başlamak istiyorum; video'da bahsetmediğim bazı değişiklikler: İlk günden beri aktif olan genel başlığı: Gelelim Test Gününe. İç & Dış İnceleme Dikine Park Sistemi - Şaşırtıcı derecede iyi geldi - tek sefer denedim - Multi Media - My Ford Touch ve Gösterge Mevcut 2. Ekran incelemesi Trend x inceleme ve makyajsız ile kıyaslama İlk Görüş; Sedanı yeni gri ile Hb'i yeni mavi ile çok hoş buldum. Fotoğraflardan daha güzel duruyor, hareket halinde gibi durduğu yerde. Sürüş: Focus artık daha keyifli diyebiliriz. Ayrıca daha sessiz ve konforlu daha ilk dakikada girilen tümseklerde çok iyi sönümleme yapabiliyordu. Öncelikle kullandığım araç sedan; virajda koparmaya veya yatırmaya çalıştığımda daha az esneme ile karşılaştım. Bu sebeple daha fazla güven verdi. Direksiyon sistemi yavaşlayınca çok rahat hızlanınca da normal sertlikte ve hisli düzeyde. Arabanın sürüşüne diyecek yok açıkcası. Motor: Motor sesi azalmış fakat 1.6 litre dizel yine de gürültü yapıyor devir yükselince, merakla 1.5 dizeli bekliyorum, Fiesta'da görülen bu motor ile araç içi gerçekten iyi bir seviyeye gelmesi mümkün. Benzinli cephesinde diyecek söz kalmamış bu konuda. Yol seside aynı şekilde iyi seviyede. Mevcut versiyonlarla kıyaslamak için aynı yolda test etmem gerekiyor bu yüzden şu kadar veya bu kadar farklı diyemiyorum.Fakat dış ses olarak çok daha iyi diyebilirim net şekilde. Yeni Motorlar: Tekrar edelim motordan söz edilince; 1.5 tdci 120 ps Powershift (6 ileri çift kavramalı otomatik) Mayıs başında ve 1.5 Ecoboost 182 ps 6 ileri Otomatik & 1.0 Ecoboot 125 ps Otomatik motorlu Focuslar 2015 yılının son çeyreğinde satışa başlayacak. İç mekanda yapılan pratiklik çalışmalarına gelelim, yeni el freni tasarımı ile konsolda açılan yerlere fonksiyon tuşları ve ayarlanabilir bardaklık konulmuş ayrıca sürgülü kapağı kullanılarak sadeliğe yer açabiliyorsunuz. Yenilenen klima ve ses ünitesi, modüler olarak takılmış havasından kurtulup; bir bütün haline getirilmiş. Focus MKII MCA'dan beri kullanılan klima ünitesinden artık vazgeçilmiş. Bunlara ek olarak kullanılan ince krom kaplamalar da hoş detay olmuş ve bu bölümlerde işçilik sorunu bulunmuyordu. Merak edilen kol dayama, ileri kayması sonucu (ne kadar yanlış kullanım da olsa) direksiyon tutulabiliyor. Kısa Kısa Yol bilgisayarındaki ek seçenekleri beğendim. Bkz video. Sürüş esnasında gündüz yanan Led aydınlatmalar sinyal verdiğimizde artık kısılıyor. Sürücü destek sistemleri kullandığı süre itibarı ile kusursuz şekilde rahatsızlık vermeden yardımcı olmaya çalıştı. (Otomatik fren ve şerit takip sistemi size güven verip arabayı sürmeyi unutturabilir aman dikkat ) Yeni eklenen çapraz trafik sistemi'de geri geri kullanımda zorluk çekenler için biçilmiş kaftan durumda. Dikine park sistemi beklediğimden iyi şekilde çalışıyor, bu konuda zorlanan kişilere iyi destek olacak. Dokunmatik ekran kullanımı kolay gibi fakat çalışma hızı çok iyi değil, fakat yeterli düzeyde. Grafikler ve tuşlar yeterli büyüklükte. Bu ekrana navigasyon ve geri görüş kamerası alınmalı. Her zaman söylediğim yorumum burada da geçerli; anlamı olmayan bir dokunmatik ekrana gerek yok. Radyo vb şeylerde kullanım rahatlatlığını da atlamamak lazım gerçi; aynı anda diğer tercih ve listeleri görmek gibi. Ek olarak bu tür sistemleri kontrol etmek için yuvarlak bir düğme olması gerektiği kanısındayım bmw gibi. Bi-Xenon'lar hızlı şekilde pat pat tepki vermiyor sebebi; kol hassasiyeti. Ayrıca yapısı sebebi ile ilk halojen ardından perde kalkarak xenon geliyor. Bir bmw değil veya bir led destekli sistemler gibi değil. Yeni eklenen dinamik sistem için gece sürüş testi şart en kısa sürede denemek isterim Otosan'a duyurulur; gece sürüşü ve detaylar için otomobil istiyoruz Yinelemek istiyorum; bu focusun frenlerini çok beğendim, dozajlama ve hissi gerçekten çok iyi seviyede ve güven veriyor. Not: Baz donanım olan, Trend x versiyon fotoğrafları için Fotoğraflar Lastikler artık 215 değil 205 taban ile ithal ediliyor ilerde ne olur bilemiyoruz fakat bu haliyle tamponlar içinde cılız durmakta. İlerde Spor paket veya jant seçenekleri muhtemelen gelecektir. Örnek fotoğraflar ve jantlar için genel başlığa (son sayfalar) bakabilirsiniz. Sedan karoser'de LED arka stoplar bulunmuyor. Direksiyon önündeki yeni yol bilgisayar ekranı Titanium donanım seviyesi ile geliyor, aynı şekilde 8'' dokunmatik ekran (SYNC 2 ile) da bu donanım ile birlikte gelmekte. Göstergelerin detaylarına videolardan ulaşabilirsiniz. Yan bölümde bulunan radar ile araç yanlarında bulunan cisimleri de tespit ediyor araç. Gördüğünüz araçlarda dış görünüm olarak Titanium donanım'a Dinamik bi-xenon far sistemi mevcut, bu opsiyon alınmaz ise sürmeli halojen farlar bulunmakta. Arka kapı üstü trimlerde bulunan plastik malzeme değişmiş daha kaliteli durmakta. İç boyutlar aynı şekilde devam ediyor fakat ilerleyen dönemde taramızdan ölçülendirme de yapılacak detayları daha sonra paylaşılacaktır. Ön kapı üstü trimler yumuşak doku ile kaplanmış mevcut focus titanium'lar da bu şekilde. Torpido iç detayı video'da mevcut orada da bahsettiğim gibi iç tasarımı değişmiş. Daha kullanışlı hale getirilmiş. İlk video'de içi mevcut. Tuş kalabalığından kurtulmuş bir konsol sizi karşılıyor. Tuşların basım hissi güzel ve sessiz. Akıllı telefon vb cihazların kolaylıkla saklanıp şarj edilebilmesine olanak sağlayan göz. Görünmesini istemediğiniz bağlantı noktaları. Kapaklı ve ayarlanabilir bardaklıklar. Güvenlik sistemlerindeki bölümde artık ısıtıcı mevcut Geri görüş kamerası ile görünenler. Yüksek çözünürlük diye geçiyor ama bir iPhone Retina'sı gibi değil fakat yeterli düzeyde diyebilirim yani dibine girmezseniz oturma pozisyonunda pikseller rahatsız etmez. Aşağıdaki diğer fotoğraflar ile göreceksiniz. Bu bölümde ekran kalitesi daha anlaşılır durumda en azından :yeah: navigasyon yönlendirmesi deneme yaptığım zamanlarda iyiydi. Donanım seviyelerinde bahsedilmeyen sony sistem bu araçların tamamında mevcuttu. Sony ibaresi artık A sütunundaki tweeter'dea yer alıyor. Sonradan sistem takmış hissi yok edilmiş. Arkaplan fotoğrafı kullanıcının tercihine bırakılmış, normalde siyah ekran var. Fakat içinde yüklü gelen logo mevcut ister bunu seçebiliyorsunuz isterseniz harici bellek ile fotoğraf ekleyebilirsiniz. Ön park systemic kapatmak ve otomatik park yeri aramak için kullanılan düğmeler. Direksiyon üzerindeki düğmeler daha kullanışlı hale getirilmiş. 4 ARALIK FOTOĞRAFLARI Kapı iç bölümü ve kapı açma kollarında bulunan ledler Genel Değişen Torpido Bu makyajsız versiyon'dan Navi yokken bilgi ekran menüsünden... Ön led'ler Arka led'ler İç genel Bu da makyajsız iç mekan FocusClubTr Sundu.. Link ile paylaşmayı unutmayınız

Ford Focus Dünyanın En Çok Satan Aracı Olmaya Devam Ediyor (2013 ilk Çeyrek) Polk'un son küresel araç tescil verilerindeki Ford analizlerine dayanarak Ford Focus, dünyanın en çok satan araç olmaya devam ediyor. Yani kaynak https://www.polk.com/ 2013 ilk çeyreğinde geçen yıla göre %18'lik artış mevcut bu artışı sağlayan en önemli ülkeler şunlar; İngiltere,Çin,Brezilya Ford; Elektrikli Focus, Focus ST ve 99 gr/km emisyona sahip benzinli Focus'u tanıttı. Ford Focus şuan dünya çapında 9 farklı fabrika'da üretiliyor.Bu fabrikalar dakikada 2'den fazla focus üretebiliyor. Polk'un en son genel kayıt veri analizine dayanarak, 31 Mart'a (ilk çeyrek) kadar, 288.724 adet Focus satıldı. Dünya'da 1 Dakika İçerisinde 2 adet Focus Üretiliyor.

FORD FOCUS WTCC EDITION http://www.focuswtcc.com Solda özel üretim olan Wtcc edition sağda da Wtcc de yarışan Aon Team in focusu. Uzun yıllardır Ford’lar için performans parçaları üretmesiyle tanıdığımız Mountune Dünya Binek Otomobiller Şampiyonası’nda yarışan arabasından ilham alarak sınırlı sayıda üretilecek yeni bir Focus geliştirdi Biz Ecoboost un performansı hakkında konuşa duralım; WTCC’de şu anda kullanılan 1.6 eb motordan bıraz bahsedelim.25 derece açıyla mount edilmiş ve 345 HP civarı veriyor.Aynı 18 inçlik jantları kullanan bu özel Focus da bildiğimiz 1.6 Ecoboost motorun güçlendirilmiş başka bir versiyonu . İç mekanda da karbon kaplamalar; paspaslarda, kapı eşiklerinde ve konsolda kullanılan WTCC logoları göze çarpıyor. İngiltere’de geliştirilen otomobil, tüm pazarlarda 3 yıllık Ford garantisi ile satılacak ve bayiden bu şekliyle alınabilecek. Motor :Ford 1.6 turbocharged ‘ecoboost’ engine Mountune MP200 paketiyle Büyük intercooler Büyük hava filtre kutusu Remap Performans : 0 - 100 : 6.9 saniye Son Hız : 223 km Güç : 200 PS at 6,000 rpm Torque: 320 Nm at 2,500 rpm Mountune Kısa Vites Manual Seçici Rimstock Pro Race 1.3, 18” x 8.5 235/40/ZR18 Yokohama Advan Sport Powerflow CAT back rear silencer and tail pipe Limitli Edition Yine Yarış Pistindeki Emsallerinin öNünde Poz Vermiş: http://www.focuswtcc.com/Gallery.html Wtccyi Koşan Araçlar : Team Aon ve Videoları

Ford, Yeni Focus için önemli tedarikçilerle Kuzey Amerika, Avrupa ve Asya'da tesislerinde 5,500'den fazla iş sunuyor. Yeni focus için parça yapımında 22 ülkede 310 firma bulunmaktadır.Focus için parça ve bileşenler dünyada oldukça yaygındır. Aşağıda bunların bazılarını açıklıyorum; Firma: Visteon Corp. Parça: Klima, elektronik aksamlar, iç ve aydınlatma elemanları Firma: Inergy Parça: Yakıt Tankı Firma: Faurecia Parça: Gösterge panelleri,konsollar,kapı panel parçaları, sıcak uç emisyon kontrol elemanları Firma: Johnson Controls Parça: Koltuk sistemleri ve gösterge paneli Firma: Tenneco Parça: Soğuk uç emisyon kontrol sistemleri,Karoser altı dönüştürücüler, Rezonatörler,Katalizörler,Dizel partikül Filtreleri,Amortisörler Firma: Trw Automotive Parça: Elektrik destekli direksiyon Firma: Continental Parça: Fren parçaları, Motor kontrol parçaları,kameralar,sensörler,erişim kontrol sistemleri,lastikler,hortumlar Firma: Piston Automotive Parça: Soğutma Modülleri Firma: Lear Corp. Parça: Kablolama, Karoser kontrol modülleri, terminaller ve konnektörler Firma: Robert Bosch LLC Parça: Kontrol üniteleri, Yakıt Rayı Montajları, Yüksek basınç pompaları, sensörleri, gaz kelebeği gövdesi montajı,alternatör, ön ve arka silecek sistemleri, hava yastığı kontrol cihazları, çok fonksiyonlu ekranlar ve dc/dc çeviriciler Firma: Getrag Ford Transmissions Parça: Powershift şanzıman Firma: Flex-N-Gate Parça: Kablo,bağlantı elemanları Kaynak göstermeksizin paylaşılamaz. Kuga için --> Mondeo için -->

Ford 1 numaraya Focus'landı! Ford Focus, Toyota Corolla'yı en çok satan araba tahtından etme yolunda ilerliyor ABD'li otomotiv devi Ford, Focus modelinin 2012'nin ilk altı ayında dünya genelinde 489.616 adet satıldığını açıkladı. Focus bu sonuçla yıllardır dünyanın en çok satan arabası olan Toyota Corolla'dan'dan 27 bin adet fazla satmış oldu. Ford'un Tayland'da yeni hizmete giren üretim tesisinde yapılan açıklamada Ford satışlarındaki yükselişte ABD pazarındaki senelik %31 artışın etkili olduğu belirtildi. 2011'DE TOYOTA GERİDEN GELMİŞTİ 2012'nin en çok satan arabası olma yolunda Ford Focus, şu anda Toyota Corolla'nın bir adım önünde bulunuyor. Ancak iki üretici arasındaki rekabette ne olacağı hiçbir zaman belli olmuyor. Geçtiğimiz senenin ilk yarısında Focus satışları, bu sene olduğu gibi Corolla satışlarını geçmişti. Ancak Toyota yılın ikinci yarısında agresif bir pazarlama stratejisiyle Focus'tan 259 bin adet fazla Corolla satmayı başarmıştı. Kaynak: ekonomi.haberturk.com

Ford'un 1.0 Litre Ecoboost motoru ''Uluslararası yılın Motoru'' Seçildi; Küçük ama Güçlü olan bu motor ''olağanüstü'' olarak adlandırıldı Ford'un yeni motoru olan 1.0 litre EcoBoost motoru 2012 ''Uluslararası yılın Motoru'' ödülünü kazandı. 1.0 Litre EcoBoost bununla birlikte, Engine Technology International dergisi tarafından sunulan ''En iyi Motor'' ve ''1.0 Litre Altı En İyi Motor'' ödülünü de kazandı. EcoBoost, turbo,direkt enjensiyon ve değişken zamanlı sübaplar ile daha az salınım ile daha fazla güç üretiyor. Yeni Focus bu motor ile kullanılan ilk araç. Bu motor bu yıl C-Max ve B-Max'de de sunulacak. Not:Fiesta için değiştirilmiş hali 2013'de bekleniyor. Haziran Ayında Ülkemizde satışları başlıyor. Ford'un yeni 1.0 EcoBoost Motoru, Dünya'nın 35 ülkesinden katılan, 76 gazeteci tarafından oylanarak 2012 "Uluslararası Yılın Motoru" seçildi. Yukarıda da yazdığım gibi bununla birlikte 2 ödül daha kazandı.. Bu ödül ile birlikle Ford 13 yıllık ödül tarihinde İLK KEZ ''Uluslararası yılın Motoru'' ödülünü kazandı. Daha da fazlası, 1.0 EcoBoost Motor, ödüller tarihinin en yüksek puanını alarak ödüle layık görüldü. ---Yeni EcoBoost motorda aynı zamanda silindir kapağına entegre egzoz manifoldu bulunuyor. Bu sayede egzoz gazlarının ısısı düşük tutulurken motor da daha geniş devir aralığında en verimli yakıt-hava karışımıyla çalışıyor.) Motor Animasyonu - Yeni Tanıtım Videosu http://www.youtube.com/watch?v=gRr7E_NkyMs Serenomi Burada http://www.youtube.com/watch?v=LFgghhRQWzc&feature=youtu.be Kutlamalar Burada http://www.youtube.com/watch?v=wf5XiydUsBw&feature=youtu.be

Arkadaşlar, 18.000 - 19.000 Tl. bir bütçem var. Fazlasına çıkamam. Şu an kaç model ve hangi donanımda bir focus alırsam doğru karar vermiş olurum? Piyasaya hakim arkadaşlar biraz fikir verirseniz sevinirim.