Genel Arama

merhaba arkadaşlar 2006 model yarı otomatik ford focus ghia hatcback kullanıyorum. sorunum şu aracı normal çalıştırıyorum araç Pde görünüyor vites geçişi yaparken takılma zorlama olmuyor ama P den N R D herhangi birine alırken ekranda çıkmıyor sadece P ye aldıgım zaman ekranda görünüyor, dolayısıyla aracı hareket ettiremiyorum sorunu yaşayan arkadaşlar yada problemin ne oldugunu çözen varsa yardım bekliyorum tesekkürler

Kısaca özet geçeyim. 10 ileri vitesli otomatik şanzıman Ford'un RWD (Arkadan tahrik) ailesi için geliştirildi ve tabi bu araçların AWD'leri ile de kullanılıyor yani temeli RWD. (Mustang, F-150, Ranger, Expedition) 8 ileri vitesli versiyonlar ise FWD ailesi için geliştirildi ve tabii bunların AWD'leri ile de kullanılıyor. (Edge, Connect ve gelecek diğer tüm binekler) 10 ileri vites: İlk altısı under drive oranlı; 2.5:1 (1.vites) oranlı örnek olsun; bunun anlamı, motorun/giriş milinin her 2.5 devri için çıkış mili bir kez döner. Motorda 100 tork varsa, 1. vites şanzıman milinde 250 tork vardır. Motor devrinde ise tam tersi yüksektir, şanzımana göre. Yedincisi direct drive oranlı; direkt iletir, hiçbir değişiklik yok tipik 3. vites gibi olur. Son üç tanesi over drive oranlı; ilkinin tam tersi bu da yüksek süratlar için dizayn edilmiştir. ZF 8 ileri gibi 4 basit gezegen dişli takımı mevcut. 6 adet değiştirme elemanı mevcut (ZF 8 ileride 5 adet) İç içe geçmiş 2 fren (bir değiştirme elemanı diğerinde paketlenmiştir) 4 debriyaj, iki debriyaj da iç içe geçmiş 10 vites oranından herhangi biri için, 4 değişim elemanı kapalı sadece iki eleman açık kalıyor. Sonuç olarak sürtünme kayıpları, 8 ileri şanzıman tasarımından kötü değil. Tüm değiştirme yukarı ve aşağı birer vardiya elemanı açılmasını ve bir diğeri aynı anda kapalı olması gerekir. Bu, ZF 8HP ve GM 8L yayınlarının çalışma şekli ile aynıdır. Bu nedenle vardiya performansı çok iyi olmalıdır. ZF 8 ileri ile çalışma şekli birebir aynı. Bu nedenle değiştirme performansı çok iyi diye umuyorum 8 vitesli şanzımanın adı 8F Mid-Range; ABD'deki Ford Livonia Aktarma Tesisi tarafından üretilecek ve Avrupa'ya ithal edilecek. Mustang ile şanzıman oranları

İstek üzerine tamamı tablo haline alındı. El altında hızlıca kolay bakabilmeniz için Yeniler geldikçe eklenecek varsa istediğiniz başka model ekleyeme çalışırız. NOT: Bu başlığımızda ise teknik diğer detaylarına yer verilmiştir. makyajlı-ford-focus-mca-teknik-detayları-2014-2015/ Bunlar ise bonus yeni motor grafikleri 1.0 Ecoboost 125 ps 1.5 Ecoboost 150 ps 1.5 Ecoboost 182 ps 1.6 Tdci 95 ps 1.6 Tdci 115 ps 1.5 Tdci 120 ps (manuel)

Makyajlı Focus, Mondeo, S-Max derken sıra geldi geniş ailelere! C-Max ve Grand C-Max için değerler sunuldu. Öncelikle fiyat ile başlayalım; makyajsız versiyonlar ne ise aynı şekilde giriş etiketine sahip. Türkiye için eğer donanım farklılıkları olmazsa benzer gelmesi yüksek ihtimaldir, bknz Focus Donanım olarak ise Focus'a paralel ve dokunmatik ekran yine Titanium ile standart sunulacak. Ülkemizde satışı Haziran ayında başlayacak ve Mayıs ayında İstanbul fuarında yerini almış olacak Unutmadan, diğer tüm detayları ve değişiklikleri bu başlık altında anlatılmıştı, kontrol etmeyi ihmal etmeyiniz lütfen Motorlara geçelim Benzinli olarak 1.6 klasik, 1.0 Ecoboost (100 ve 125 ps) ayrıca 1.5 Ecoboost (150 ve 182 ps) olarak sunulmuş burada bir farklılık yok eskisi gibi devam ediyor. Ülkemiz için sanıyorum ki; 1.6 125 ps yine sunulur (bunun teknik detayları yok) Tüketim 8.4 - 5.2 - 6.4 co2: 149 gibi olacaktır. Gelelim Turbo beslemelilere: (1.0 100 ps bize gelmez, onu atlıyorum) 1.0 Ecoboost 125 PS - 6 ileri Manuel Şanzıman - S&S ile 125 ps (6000 rpm) 170 Nm (1400 rpm) 0-100 Hızlanma ve Son hız: 11.4 sn ve 187 km/h Tüketim: 6.2 - 4.5 - 5.1 lt / CO2: 117 1.5 Ecoboost 150 PS - 6 ileri Manuel Şanzıman - S&S ile 150 ps (6000 rpm) 240 Nm (1600 rpm) 0-100 Hızlanma ve Son hız: 9.4 sn ve 204 km/h Tüketim: 7.8 - 5.1 - 6.1 lt / CO2: 139 1.5 Ecoboost 150 PS - 6 ileri Otomatik Şanzıman - S&S ile 150 ps (6000 rpm) 240 Nm (1600 rpm) 0-100 Hızlanma ve Son hız: 10.2 sn ve 200 km/h Tüketim: 8.9 - 5.1 - 6.5 lt / CO2: 149 1.5 Ecoboost 182 PS - 6 ileri Otomatik Şanzıman - S&S ile 182 ps (6000 rpm) 240 Nm (1600 rpm) 0-100 Hızlanma ve Son hız: 9.2 sn ve 213 km/h Tüketim: 8.9 - 5.1 - 6.5 lt / CO2: 149 Dizel motorlar 1.5 Tdci 95 PS - 6 ileri Manuel Şanzıman - S&S ile (NOT: Bizde satılmaz) 95 ps (3600 rpm) 250 Nm (1750 rpm) 0-100 Hızlanma ve Son hız: 13.3 sn ve 170 km/h Tüketim: 4.7 - 3.7 - 4.1 lt / CO2: 105 1.5 Tdci 105 PS ECOnetic - 6 ileri Manuel Şanzıman - S&S ile (NOT: Bizde satılmaz) 105 ps (3600 rpm) 270 Nm (1750 rpm) 0-100 Hızlanma ve Son hız: 12.1 sn ve 184 km/h Tüketim: 4.3 - 3.5 - 3.8 lt / CO2: 99 1.5 Tdci 120 PS - 6 ileri Manuel Şanzıman - S&S ile 120 ps (3600 rpm) 270 Nm (1750 rpm) 0-100 Hızlanma ve Son hız: 11.3 sn ve 184 km/h / 50-100: 9.9 sn Tüketim: 4.7 - 3.7 - 4.1 lt / CO2: 105 1.5 Tdci 120 PS - 6 ileri PowerShift Otomatik Şanzıman - S&S ile 120 ps (3600 rpm) 300 Nm (1750 rpm) 0-100 Hızlanma ve Son hız: 12.4 sn ve 184 km/h / 50-100: 7.9 sn Tüketim: 5.0 - 4.1 - 4.4 lt / CO2: 115 2.0 Tdci'de ise 150 Ps Manuel ve PowerShift & 170 Ps PowerShift versiyonları mevcut (NOT: Bizde satılmaz) 370 ve 400 nm tork veriyor. Hızlanmalar sırasıyla 9.2 - 10.3 - 8.5 sn Ortalama tüketim ise sırasıyla: 4.4 - 4.8 - 4.8 lt Motorların tamamı Euro 6 normlarına uygun. Yukardaki değerler C-Max modeli içindir. Hırsızlara NOT: Üşenmeyin bari yazıyı değiştirip paylaşın. Yoksa alışkanlık yapar mazallah! Bu da makyajsız ve Türkiye'de satılan araçların değerleri tablosu; dizellerde s&s yok malum.

Herkese merhaba geçen gün arabadan ses gelmesi üzerine kaputu açtığımda ayağım dibine 3-4 cm çapında silindirik plastik bir parça düştü nereden düşmüş olabilir. teşekkürler.

Ağustos başında tanıtılan yeni i20'den biraz da biz bahsedelim Sofistike tasarım: zarif ve rafine çizgileri ayrıntıları bulunuyor Yeni Nesil i20'un 5K versiyonu sınıfında lider iç mekan sunuyor. Yüksek özellikli ve sınıfında benzersiz donanımlar sunuyor. Avrupa yollarında zevkli sürüş sağlayacak şekilde tasarlandı. Son yatırımlar ile; Tasarım, mühendislik ve üretim Avrupa'da yapıldı. 3.nesil için çalışmalar 2017'de başlayacak. GÜNCELLEME: SATIŞ BAŞLADI, 2002'den beri satılan B segmenti Hyundai aracı yaklaşık 1 milyon adet. 2008 öncesi Getz sonrası i20 olarak 2008 sonrası 400 bin'den fazlasını i20 oluşturuyor. Reklamları atlayarak, yeni i10 ve ix35'in ardından çıkacak olan model oldu.Ekim ayında Paris oto fuarında müşterilere sunulacak Kasım ayında ise satışa sunulacak. -bilgim yok ama tahminim 2015 model olarak Şubat gibi en geç ülkemizde satışı başlar.- Yeni i20 mevcut modeline göre daha uzun, daha alçak ve daha geniş olmuş. Tasarım anlamında anahtar parçaları ise led aydınlatmalar olarak gösterilmiş. Boyutlar artmasına rağmen sürtünme değeri 0,30 cd'ye kadar düşmüş ayrıca bagaj kapasitesi % 10 artmış ( İlk nesil ise 0,32 cd ) Boyutları ve kıyaslaması İç mekanda termal plastik olefin kullanılarak yumuşak dokulu trimler kullandıklarını ifade eden Hyundai iç mekanda kaliteli olduklarını ifade ediyor. Donanım olarak ise D segmentinde bulunan abisi Genesis'de yer alan bazı donanımlara da sahip bunlardan biri Şeritten Ayrılma Uyarı Sistemi, i40'dan alınan otomatik buğu giderici sistem ve ısıtmalı direksiyon. Diğer özellikleri; Hyundai ilk kez b segmenti aracına navigasyon sistemi ekledi, katlanır aynalar, ön-arka park sensörleri ve usb&bt. Gelelim Asıl Mevzuya, Motor ve Şanzımanlar Benzinli 1.25 lt 75 ps (5500 rpm) - 122 Nm (4000 rpm) (Sadece 5 ileri manuel) - Maks: 160 km/h 0-100: 13.6 sn 1.25 lt 84 ps (6000 rpm) - 122 Nm (4000 rpm) (Sadece 5 ileri manuel) - Maks: 170 km/h 0-100: 13.1 sn 1.4 lt 100 ps (6000 rpm) - 134 Nm (3500 rpm) (6 ileri manuel veya 4 ileri otomatik) - Maks: 184/170 km/h 0-100: 11.6 sn/13.2 sn Dizel 1.1 lt 75 ps (4000 rpm) - 180 Nm (1750-2500 rpm) (Sadece 6 ileri manuel) - Maks: 159 km/h 0-100: 16.0 sn 1.4 lt 90 ps (4000 rpm) - 240 Nm (1500-2500 rpm) (Sadece 6 ileri manuel) - Maks: 175 km/h 0-100: 12.1 sn Lastikleri donanıma göre 185-65 R15 veya 195-55 R16 Frenler; 1.2 benzin 75 ps'de Ön 256 mm Arka 203.2 mm Diğer benzinliler Ön 256 mm Arka 262 mm Dizeller Ön 280 mm arka 262 mm Tüm modellerinde 6 hava yastığı,ESP ve yokuş kalkış desteği standart sunulacak olan modelin iskeletine yüksek mukavemetli çelik eklenmiş. Böylelikle güvenliği elden bırakmamaya çalışmışlar Ncap testleri yakında sunulur artık. Bu aracın en önemli noktası ise bence bu; Yeni Nesil i20'lerin tamamı Türk fabrikasında üretilecek. Ek olarak Avrupa'da satılan Hyundai otomobillerin %91'i Avrupa'da üretilmektedir. 500.000 adet Avrupa üretim kapasitesi mevcut. (Türkiye: 200,000, Çek: 300.000) İç Boyut Fotoğraflar ile Resmi Fotoları Hayırlı Olsun

Öncelikle telefon ile alakalı başlığımıza bakalım -- > Yukarda verdiğim başlıkta neredeyse üretime gidecek konuşmalar bile yapıldı eminim merak edilen birçok bilgi orada paylaşıldı.Şimdi benim gözümde bir iki foto ekleyerek farkları vermeye çalışacağım tabi çok fazla uzatmayacağım çünkü 3 aydır piyasada telefon ülkemizde satışı Aralık 2. hafta başlasa da ondan önce paralel ithalat veya farklı yollarla alabiliyorduk. Biraz fotolar üzerinden biraz da normal yorumlarımı yazacağım. Fotolar kasayı göstermeye yönelik çektim.Kaliteli çekim olmadı fakat %99 fikir verecektir diye umuyorum. Tümü şahsi fikrimdir bağlayıcılığı yoktur, emsal teşkil etmez Yapı olarak en önemli değişiklikler ağırlığı ve ekran boyutu olmuş. Ağırlığı 140 gr'dan 112 gr'a gelmiş bunu hemen anlayabiliyorsunuz. Ekran boyu 3.5'' den 4.0'' e yükselmişti inç dediğimiz kavram karşılıklı iki köşeden birbirine olan uzaklığıdır ekranın genişliğinde değişiklik olmadığı için yaklaşık 1.2 cm uzama mevcut. Fakat bu 1.2 cm aşağıdaki fotolardan da gördüğünüz üzere direk telefonu uzatan bir uzunluk olmamış aşağıdan ve yukardan aktif olmayan bölümlerden yer kazanılmış haliyle telin boyu ekran boyundan bağımsız daha az uzamış (yklşk 0.8 cm). Rakamsal olarak az gözüksede bu büyüklük %31 gibi farka tekabül ediyor.Hayli fark var arada. Diğerlerini kullanınca ekran ufak geliyor. Oyun ve yazı okurken faydalı haliyle daha rahat uygulama hazırlanabilir buarada belirtmek isterim kullandığım türk uygulamalarının bir çoğu hala optimize edilmemiş yabancılarda ise aman aman eksiklik göremedim onlar yapmış. 4 ve 5. fotolarda ise inceliği fark edebiliiyor bu incelik kavrama konusunda kolaylık getirmiş haliyle baş parmağın diğer kenara uzanması zorlanmıyor ama diğerleri gibi aşırı kolay da değil..Bundan sonra büyütüleceğini de pek sanmıyorum. Bu böyle yeterli gibi. 6. fotoda ise arka kasa yapısını görüyoruz bu bölümün orta kısmı cam yerine metal ile kaplı macintoshları bilenler bilir kaliteli ve kolay çizilmez bir metal oluyor o kısım kaliteli bir malzeme.Üst ve Alt kısım yine cam. Bu kısmın cam olmasının bir sebebi ise hat çekimlerinin daha rahat olması. 7. fotoda ise yenilenen bağlantı girişi ve ses çıkış&giriş bölümü mevcut ayrıca kulaklık girişi bu bölüme alınmış. Dip not: Bu kasa ile ses seviyesinde (dış ses müzik dinleme) artış mevcut db olarak aklımda değil test edilip onaylandı 10. fotoda nano sim girişi görülmekte artık micro sim'i de geçtik.Oldukça ufak sim kartları takılıyor telefona. Geri kalan fotoğraflarda ise okuma ekranındaki farkları görebiliyoruz. Unutmadan bu kasa yapı olarak 4 ve 4s'den farklı 3g ve 3gs gibi yan ve alt kısım birleşik bunun üzerine ekran oturtuluyor haliyle 4 ve 4s'de yandan darbeler plastiğe gelip eziliyordu bu sefer alt kısımlar metal ile kaplı olduğundan ezilip büzülme yaşanmıyor. Birde şunu belirteyim, neden beyaz ? Çünkü siyah renklilerin metal kısmı koyu renk kaplama ile kapatılmış bu bölümler darbe aldığında soyuluyor ve bu benim hiç sevmediğim birşey bu sebeple siyah almadım. Birde imkanınız varsa minimum 32 gb alın Bol yer iyidir. Fotolardan bağımsız olarak yorumlarım ise şöyle; Telefonun hızında hiçbir sıkıntı yok yer yer bazı uygulamalarda 4s ile aradaki fark hissediliyor vasat uygulamalarda farkı anlamak zor. Ekran kalitesi değişmiş beyaz dengesi daha iyi siyahlar daha siyah Fotoğraf çekimlerinde ise renkler daha canlı ve gerçekçi fakat pixel olarak fark bulunmuyor kamerası kristal yapılmış gece çekimleri daha aydınlık. Ekranda tft'den ips'e geçildi. Ön kamerasında gelişme mevcut ki bu önemli değişikliklerden görüntülü konuşmalar adına iyi birşey.Yeterli seviyede kaliteli hale gelmiş 1 px ve üzeri gibi şuan aklımda değil eskisi vga kameraydı. Şarj konusunda 4s'den farkı yok yine 3g ile hızlı tüketiyor. Edge ile günü kolaylıkla tamamlamak mümkün.Kullanmaya bağlı anlayacağınız. Veri transferi çok hızlı 3g'de çift kanallı anteni sayesinde turkcell'in sunduğundan daha fazlasını alabiliyorsunuz ki artık bunu reklam olarak vermeye başladı firma Wireless'da öyle daha durumda. Yazılım olarak yenilikler için daha önce hazırladığım başlığa bekliyorum sizleri --> Buradaki bir çok yazılım özelliği aynen 4s içinde geçerlidir. Son olarak, değişim yapanlar pişman olmayacaklar.Ne değişiklik var vs diyenlere yorumum şu olabilir ne aynı ki ? Üretim sonrası firmanın söylediği şey yeni telefon yapmak istemedik daha iyi bir telefon yapmak istedik. Bunu başardıkları kesin. Daha iyisini isteyenler değiştirebilir bana yeter diyenler kullandığı apple cihazı ile devam edebilir. Diğer marka kullanıcıları ise, alışkanlıklarından vazgeçebilirse; iphone 5 bu şekilde karar sizin..Etiyle sütüyle bukadar eskiye nazaran kısıtlamalarından arındırılmış bir işletim sistemi ios 6. Soldaki iphone'da jb mevcut ve jb'nin en büyük nimeti bana göre aşağıda gördüğünüz kısayollar. Ek olarak bunu göstermek istedim. Ayrıca iOS 6 ile facebook ve Twitter sisteme entegre geliyor bu şekilde kolaylıklar mevcut. Yeni bir inceleme daha görüşmek üzere. Zaman ayırdığınız için teşekkürler

Toyota GT86 satışları yeniden başlamış ülkemizde.. 2.0 Boxer motor mevcut. Güç: 200/7000 PS/dd Tork: 205/6400-6600 Nm/dd Manuel - Oto Karma tüketimi 7.8 litre - 7.1 0-100: 7.6 - 8.2 Donanım vs merak edenler için Link Fiyat: 53.000 euro + 1400 tl 57.000 euro + 1400 tl 2.22'den: 120.000 TL * Neyyy?? Ben anlamadım bu arabanın ne özelliği var ki şimdi ? boxer motor hikaye yaw, 1.6EB bunu üzer.. Bir kaç resim