Genel Arama

DSG NEDİR? Dual Shift Gearbox : Çift Milli Vites Kutusu Çift debriyaj olduğu gibi motorun hareket verdiği Çift dişli mili vardır. Bir milin üzeinde 1-3-5, diğer milin üzerinde 2-4-6-R dişlileri vardır. 1. viteste hareket halindeyken, hareket iletilmeyen 2. milin üzerinde bulunan 2. vites dişlisi yerine takılı vaziyette bekler. Sistem, 2. vitese geÇme komutunu aldığında, 2. milin debriyajını aktif hale getirip aynı zamanda 1. milin debriyajını pasif hale getirir. 2. vites zaten hazır beklediğinden, vites dişlisini yerine takmak iÇin vakit kaybı olmaz, sadece debriyajın bırakılması iÇin bir zamana ihtiyaÇ vardır ki bu da elektronik kontrol sistemleriyle Çok hızlı bir şekilde gerÇekleştirilmektedir. İsminin DSG olmasına pek fazla takılmayın zira VW DSG derken, BMW SMG demektedir. Her firma kendine göre bir isim belirlemekteyse de Çalışma prensipleri aşağı yukarı aynı kalmaktadır. Bu da basit de olsa DSG şanzımana bir örnek Çizim: DSG'nin Avantaj ve Dezavantajları Nelerdir? Avantajları: - Çok hızlı vites geÇişleri sağlıyor. - Manuel'den daha fazla konfor sağlıyor. - Makul yakıt tüketimi sunuyor. Dezavantajları: - ParÇaları ve yenilenmesi Çok pahalı. Arızalanması durumunda neredeyse aracın 3'te 1'i parasına yenileniyor. - Pist koşullarında, manuel vites kadar iyi performans göstermiyor. - Manuel vitese göre, Çok daha sorunlu bir sistem. - Otomatik, tiptronik, manuel vites gibi ustası bol bulunup, kolay tamir ettirilecek bir sistem değil. 1000 KM'de DSG şanzımanı komple değişen bir Scirocco sahibine Onno Ustanın verdiği cevap: "Sahibi olduğunuz 2009 model VW Scirocco 1.4 TSI 160 HP DSG 7 ileri vites kutulu aracınızın satın alma sonrasında oluşan olumsuzlukların gerÇek bir talihsizlik olduğunu belirtmeliyim. özellikle 7 ileri DSG vites kutuları ile yaşanmış birÇok örnek sonuÇ da var. 7 ileri olan DSG vites sistemleri ile ilgili en Çok şikâyet edilen konu ise 3 bin km’den sonra oluşan vuruntulu Çalışma sorunudur. VW yetkililerinin bu konuda yapmış olduğu aÇıklamalar, bu sistemin yapısının böyle olduğu ve bu seslere alışarak kullanılması gerektiği yönünde. Ayrıca birÇok bölgeden gelen bazı zararlı sesler ve sorunlar da dile getirilmiş ve Doğuş grubu ve VW Almanya yetkilileri kontrollerine sunulmuş ve bunun sonucunda bazı düzenleme ve güncellemeler yapılmıştır. Ama yine de bu şanzımanların yakın vites oranları ile hem daha iyi bir hızlanma hem de makul yakıt tüketimi gibi iki önemli özelliği bir arada sunabildiğini hatırlatmalıyım. Zaten bu düzeneğin daha Çok küÇük ve kompakt otomobillere göre hazırlandığını, yüksek güÇ ve 250 Nm’den fazla tork üreten motorlara uygun olmadığı da defalarca söylendi. O yüzden sadece 10 Nm daha düşük, yani 240 Nm tork üreten bir araÇta bu düzeneğin sorun yaratabileceğini VW mühendisleri neden düşünmedi, bilmiyorum. Elimdeki veriler benim bu konuda onlar kadar bilgi sahibi olmadığımı gösteriyor ama gelen şikayetler, bu sorunun hiÇ de yabana atılır olmadığını gösteriyor." Kullanıcıların yorumlarına göre, ıslak tipli 6 ileri DSG'lerde, kuru tipli 7 ileri DSG'lere arıza yapma riski Çok daha az. Islak tipli 7 ileri DSG'nin kullanıldığı araÇlarda var. Transporter'ın 180hp'lik 400N.m tork üreten modelinde kullanılıyor. Islak ve kuru tip debriyaj hakkında detaylı aÇıklama linkte mevcuttur: http://www.dctfacts.com/information/...ry-clutch.aspx Bu adreste bahsedilen DQ500 kodlu dsg şanzıman, 7 ileri ve (ıslak tip)wet clutch'tır: http://www.volkswagenag.com/vwag/vwc...new_dq500.html 6 ileri ıslak kavramalı 350nm torka dayanıyor, dezavantajı ağır olması ve yağ değiştirme zorunluluğu(ve fiyatı Çünkü yağı değiştirmek toplamda 400 TL ye mal oluyor ve bu işlem her 60.000 km’de bir olmak zorunda), avantajı ise daha yüksek torka dayanıyor. 7 ileri kuru kavrama 250nm torka dayanması bir dez avantaj ancak, daha verimli ve vites geÇişleri daha yumuşak, üretimi daha ucuz, bakım masrafı daha ucuz, ıslak olandan daha hafif ve daha küÇük. Dezavantajı ise Arnavut kaldırımı dediğimiz yollarda ses yapıyor. 7 ileri ıslak kavrama 600nm torka dayanıyor, kuru olandan bile 8mm daha küÇük olmasına rağmen sistem oldukÇa ağır, fakat yüksek tork üreten motorlara dayanabilecek güÇte. özellikle büyük sınıf ve ticari araÇlar iÇin ideal. Bu sınırlar şanzıman iÇin "ideal" olarak belirlenen değerlerdir. Geri Çağırılan DSG şanzımanlarla ilgili bir haber: http://www.autoblog.com/2009/08/21/v...dels-over-sen/ DSG Şanzıman hakkında bilinmeyenler: Golf TSI (122BG) 7-İleri DSG eşliğinde 6-İleri DSG ye göre her 100 Km'de 0.4 Litre ekstra yakıt ekonomisi sunuyor. 7 İleri DSG şanzımanın iÇinde 1.7 Litre Yağ bulunmakta. 6 ileride bu rakam 6.5 Litre Şu anda 6 Farklı Model iÇin 7 İleri DSG sunuluyor. 7 İleri DSG nin ağırlığı 70 Kg. bu değer 6 İleri DSG de 93Kg. DSG ile kullanılan en düşük güÇlü motor 105 Beygir Gücünde 6 İleri DSG nin iÇinde 140 derece (maks.) sıcaklığındaki yağ mekatroniklerin kontrol edilmesini sağlıyor. DSG şanzıman üretiminde 226 işÇi görev alıyor. 7 İleri DSG maksimum 250 Nm Tork altında Çalışabiliyor, 6 İleride bu değer 350Nm. VW Group bünyesinde DSG nin kullanıldığı en güÇlü motor 300 Beygir Gücünde Kassel Fabrikasında günde 750 adet 7 İleri DSG , 1500 Adet 6 İleri DSG üretiliyor. İlk 6 İleri DSG VW Golf R32 modelinde kullanıldı 2003 Yılında. 6 İleri DSG Dizel motorlarda ilk defa 2004 Yılında kullanıldı, Golf TDI ve Touran TDI modellerinde. 2005 Yılında 150.000 adet 6 İleri DSG Şanzıman Kassel fabrikasında üretildi. 2007 Yılında ise bu rakam 400.000 adete ulaştı toplamda. 7 İleri DSG ile 2.000.000 Km yol katedildi üretim aşamasında. Golf TSI 122 B.G. Motor ve 7-İleri DSG ile "Yenilik ve Çevre" kategorisinde ADAC tarafından "Yellow Angel 2008" ödülüne layık görüldü. 2007 Yılında Golf GT Sport 170 B.G.TSI 6-İleri DSG eşliğinde "Yılın Teknolojik Yeniliği" Kategorisi altında Barselonada ödüllendirildi.